Клапана, Как правильно установить выставить зазоры в клапанах |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы. К примеру:
Mazda 6: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!
Клапана, Как правильно установить выставить зазоры в клапанах |
Jun 27 2013, 21:25
Сообщение
#1
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 47 Регистрация: 12.12.2011 Из: Винница Спасибо сказали: 1 раз(а) Авто: MAZDA 626 GC Имя: Сергей |
Здравствуйте.Подскажите пожалуйста!У меня МАЗДА 626 GC 2.0i.Простой 8-клапанник.Как правильно установить и выставить зазоры в клапанах.Сам порядок установки.(Перешел на ГБО и нужно увеличить зазары в клапанах на 0.3+0.005)на выпускных,а на впускных так и оставить 0,3.За ранее большое спасибо!
|
|
|
Jun 28 2013, 00:29
Сообщение
#2
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,169 Регистрация: 15.12.2010 Из: Одесса, Техас Спасибо сказали: 49 раз(а) Авто: ТАЗ21063рАКЕТА |
На самом деле, при наличии инструмента, литературы и средней кривости рук, можно всё отрегулировать! Неплохо бы тебе букварь заиметь, я делал по нему.
Насчёт инструмента: Если гайки - щупы нужны Шайбы - щупы и микрометр, ещё токарь Сообщение отредактировал Мегавольт - Jun 28 2013, 00:32 |
|
|
Jun 28 2013, 10:41
Сообщение
#3
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 486 Регистрация: 17.12.2011 Из: Красноармейск Спасибо сказали: 63 раз(а) Авто: велосипед "Украина" Имя: Сергей |
На самом деле, при наличии инструмента, литературы и средней кривости рук, можно всё отрегулировать! Неплохо бы тебе букварь заиметь, я делал по нему. Насчёт инструмента: Если гайки - щупы нужны Шайбы - щупы и микрометр, ещё токарь щуп,микрометр-понятно, а токарь для чего ??шайбы вытачивать !! -------------------- |
|
|
Jun 28 2013, 12:14
Сообщение
#4
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 698 Регистрация: 02.05.2013 Спасибо сказали: 32 раз(а) Авто: Mazda 626 GC 84г.в. 1.8L/АКПП ГБО 4 покол. |
Ух ты! Парни, научите при помощи щупа выставлять зазор с точность до 0,005 мм ))
По сути, щупом 0,3 зазор не отличишь от 0,27 до 0,33. Иначе, кроме щупа надо динамометр, что бы знать с каким усилием этот щуп проходит в зазоре. Клапан подпружинен, и при легком нажатии (пропихивании щупа) может приоткрыться. Потому выставить зазор можно относительно. И такой точности ВЫШЕ КРЫШИ. Тепловой зазор при нагреве двигателя выбирается. И главное что бы клапана не оставались приоткрыты. На остальное этот зазор практически не влияет. Потому главное не сделать его меньше. А вот зачем на газу менять тепловой зазор, да еще с такой точностью? Это больше на чьи-то личные выдумки похоже. PS. Буквально вчера полез у себя на F8 проверить клапана, и заменить прокладку крышки ГБЦ. Оказалось что зазор у меня 0,2 мм по клапанам! Вместо 0,3. Вот если бы я туда не полез - то я бы этого и не знал Пока не прогорели бы клапана. Но это 0,1 мм. И как ни крутил, все равно, где-то щуп проходит чуть легче, где-то чуть туже. А выставить прямо все одинаково - не реально. Да и смысла нет. |
|
|
Jun 28 2013, 13:32
Сообщение
#5
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 47 Регистрация: 12.12.2011 Из: Винница Спасибо сказали: 1 раз(а) Авто: MAZDA 626 GC Имя: Сергей |
Сам порядок установки какой?В книжке не нашел)))Регулировка гайками.
|
|
|
Jun 28 2013, 15:05
Сообщение
#6
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 698 Регистрация: 02.05.2013 Спасибо сказали: 32 раз(а) Авто: Mazda 626 GC 84г.в. 1.8L/АКПП ГБО 4 покол. |
Выставить первый цилиндр в ВМТ, когда там конец такта сжатия (бегунок в трамблере стоит на против первого цилиндра). Или попробовать подергать коромысла клапанов, при этом клапана будут закрыты, и будет люфт на коромыслах. Тот самый который надо регулировать. Если не люфтат - провернуть коленвал на один оборот . Но по трамблеру проще.
ВМТ выставить по меткам на шкиву коленвала, и крышке ремня ГРМ. Сразу сделать метру на шкиву коленвала через 180 градусов. Выставить зазор 0,3мм если измерять между клапаном и регулировочным болтом, или 0,2 мм если мерять между распредвалом и коромыслом! Не перепутайте! Дальше, проворачиваешь коленвал на 180 градусов и меряешь на другом цилиндре (я порядок работы на Мазде не запомнил еще ), вроде 3. Потом еще на пол оборота, и следующий (вроде 4). И еще на пол оборота, и выставить во втором. Это если я порядок работы не попутал! Или если снята крышка трамблера - смотри на какой цилиндр бегунок показывает - тот и надо выставлять. Имеется ввиду на против какого ВВ провода стоит бегунок. После затяжки регулировочной гайки, еще раз проверяйте зазор, что бы при затяжке не изменилась регулировка. В книжке рекомендуют температуру двигателя при регулировке - 35 градусов. Точность не нужна, но примерно надо придерживаться. (не надо регулировать при 90 градусов, или при 0 градусов ) Спасибо сказали:
|
|
|
Jun 28 2013, 20:30
Сообщение
#7
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,090 Регистрация: 30.08.2011 Из: Липецк Спасибо сказали: 110 раз(а) Авто: Mazda 626 GC 85г карб FE 2.0 |
регулировка клапанов идентична с регулировкой на 412 москвиче, 2140....
-------------------- |
|
|
Jun 28 2013, 22:04
Сообщение
#8
|
|
Группа: Новичок Сообщений: 47 Регистрация: 12.12.2011 Из: Винница Спасибо сказали: 1 раз(а) Авто: MAZDA 626 GC Имя: Сергей |
Выставить первый цилиндр в ВМТ, когда там конец такта сжатия (бегунок в трамблере стоит на против первого цилиндра). Или попробовать подергать коромысла клапанов, при этом клапана будут закрыты, и будет люфт на коромыслах. Тот самый который надо регулировать. Если не люфтат - провернуть коленвал на один оборот . Но по трамблеру проще. ВМТ выставить по меткам на шкиву коленвала, и крышке ремня ГРМ. Сразу сделать метру на шкиву коленвала через 180 градусов. Выставить зазор 0,3мм если измерять между клапаном и регулировочным болтом, или 0,2 мм если мерять между распредвалом и коромыслом! Не перепутайте! Дальше, проворачиваешь коленвал на 180 градусов и меряешь на другом цилиндре (я порядок работы на Мазде не запомнил еще ), вроде 3. Потом еще на пол оборота, и следующий (вроде 4). И еще на пол оборота, и выставить во втором. Это если я порядок работы не попутал! Или если снята крышка трамблера - смотри на какой цилиндр бегунок показывает - тот и надо выставлять. Имеется ввиду на против какого ВВ провода стоит бегунок. После затяжки регулировочной гайки, еще раз проверяйте зазор, что бы при затяжке не изменилась регулировка. В книжке рекомендуют температуру двигателя при регулировке - 35 градусов. Точность не нужна, но примерно надо придерживаться. (не надо регулировать при 90 градусов, или при 0 градусов ) Большое ВАМ спасибо!Надеюсь теперь отрегулирую самостоятельно. |
|
|
Jun 28 2013, 23:33
Сообщение
#9
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,169 Регистрация: 15.12.2010 Из: Одесса, Техас Спасибо сказали: 49 раз(а) Авто: ТАЗ21063рАКЕТА |
щуп,микрометр-понятно, а токарь для чего ??шайбы вытачивать !! Да! Шайбы вытачивать. Пойди купи оригинальные, расскажешь, сколько ехали и сколько денег отдал. Ух ты! Парни, научите при помощи щупа выставлять зазор с точность до 0,005 мм )) По сути, щупом 0,3 зазор не отличишь от 0,27 до 0,33. Иначе, кроме щупа надо динамометр, что бы знать с каким усилием этот щуп проходит в зазоре. Клапан подпружинен, и при легком нажатии (пропихивании щупа) может приоткрыться. Потому выставить зазор можно относительно. И такой точности ВЫШЕ КРЫШИ. Тепловой зазор при нагреве двигателя выбирается. И главное что бы клапана не оставались приоткрыты. На остальное этот зазор практически не влияет. Потому главное не сделать его меньше. А вот зачем на газу менять тепловой зазор, да еще с такой точностью? Это больше на чьи-то личные выдумки похоже. PS. Буквально вчера полез у себя на F8 проверить клапана, и заменить прокладку крышки ГБЦ. Оказалось что зазор у меня 0,2 мм по клапанам! Вместо 0,3. Вот если бы я туда не полез - то я бы этого и не знал Пока не прогорели бы клапана. Но это 0,1 мм. И как ни крутил, все равно, где-то щуп проходит чуть легче, где-то чуть туже. А выставить прямо все одинаково - не реально. Да и смысла нет. Так шо теперь, на глаз всё выставлять? Не надо придираться к словам. |
|
|
Jun 29 2013, 21:53
Сообщение
#10
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,090 Регистрация: 30.08.2011 Из: Липецк Спасибо сказали: 110 раз(а) Авто: Mazda 626 GC 85г карб FE 2.0 |
что то я не пойму про какие шайбы речь идет ? у него не гидрики. просто коромысло регулировочным болтом давит на клапан, шайбы то куда ?
-------------------- |
|
|
Jun 29 2013, 23:10
Сообщение
#11
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 4,429 Регистрация: 05.02.2010 Из: Донецк и обл. Спасибо сказали: 543 раз(а) Авто: Mazda 323 BG Имя: Ромчег |
Pasha_48, о шайбах шла речь в посте обладателя FS - там два вала, и каждый давит на клапан напрямую, без рокеров
А ТС шайбы и правда некуда -------------------- mazdas are beast cars and they will last a long time if u take care of or not i seen sum wit alot of miles like 300,000 (с) mazdakid93 «Второе место — первое среди неудачников.» — Ayrton Senna |
|
|
Jun 30 2013, 08:20
Сообщение
#12
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 486 Регистрация: 17.12.2011 Из: Красноармейск Спасибо сказали: 63 раз(а) Авто: велосипед "Украина" Имя: Сергей |
Да! Шайбы вытачивать. Пойди купи оригинальные, расскажешь, сколько ехали и сколько денег отдал. Зачем же так над токарем измыватся, если можно просто взять вазовские по 8 гр за штуку , ежу на них семь лет уже -------------------- |
|
|
Jun 30 2013, 22:41
Сообщение
#13
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,169 Регистрация: 15.12.2010 Из: Одесса, Техас Спасибо сказали: 49 раз(а) Авто: ТАЗ21063рАКЕТА |
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 29th April 2024 - 05:23 |