ТНВД новый? Смотреть давление в топливной рампе надо.

Александр 050-619-59-10. Вроде как раньше они официалами были, а сейчас на себя работают.

Форсунки, ТНВД.

Лучше не дожидаться смерти ката. Он очень близко к турбине, и температуры там очень высокие, так что можно продлить жизнь турбине. И еще есть мнение, что когда умирает кат, спекшиеся соты начинают сыпаться, и теоретически частицы керамики через выпускной коллектор могут попадать в камеру сгорания, увеличивая износ цилиндро-поршневой группы, воздействуя как абразив. В общем лично я не стал дожидаться смерти катализатора и ампутировал его, заменив на downpipe.

Убирая первый катализатор, можно ставить или даунпайп (лучше), или же просто его выбить. Первая лямбда при этом никуда не девается, и продолжает выполнять свою функцию - регулирует состав смеси, при чем во всех режимах и диапазонах, так как она у нас широкополосная. Убирать ее нельзя, и отсутствие катализатора не влияет на ее работу. Отсутствие первого катализатора влияет на работу второй лямбды - для этого делается прошивка евро-2, при которой исключаются показания второй лямбды. Или же устанавливается механическая обманка на вторую лямбду, чтобы снизить ее чувствительность. Или же устанавливается электронный эмулятор катализатора на вторую лямбду. Но все же правильнее прошить евро-2.

100% город, езда активная - газ: 20 л, бенз: около 3-4 л. ГБО Zavoli.

Tenko, подскажите, во сколько обошелся пункт №1?
И по 6-му пункту - как сейчас работает датчик света?

Тут законопроект зарегистрировали, согласно которому, допускается использование только зимней резины с 1-го ноября по 1-ое апреля. Так что лучше уж заранее обдумать.

Ну да, не отсюда, а на русфоруме.

Кто ж против? Но большинство мпс-ников все же льют погуще.

Раньше использовал ECO-CLEAN 5w30. А в последний раз залил 5w40, потому как нашел документ с рекомендациями производителя, где указано 5w30 для Европы, и совершенно все остальные вязкости, которые только бывают, для всех остальных регионов Это первая причина. Вторая причина - мотор горяч и турбирован, соответственно немного бОльшая вязкость пойдет на пользу, да и MPS-ники все льют 5w40 - 5w50 - а у нас то двигатель тот же.

Промывками не пользовался никогда. Масло использую Motul 8100 X-CESS 5w40.

Что делалось с машиной, и как разорвало клапан? Какое давление наддува?

Картинку стырил, но так будет понятнее

Это штуцер аварийного клапана сброса лишнего давления, от него запах газа, по крайней мере на редукторе Zavoli. Насколько я знаю, у атмосферников, шланчик от этого штуцера заворачивают на впускной коллектор. Но так как у нас турба, этого нельзя делать, соответственно и вонь газа.

Вчера заехал в автомагазин, и купил шланчик со штуцером, чтобы удлинить шланчик от клапана сброса избыточного давления. Удлинил, завел его поглубже под крыло, и теперь запаха нет.

Хе, ну это уже серьёзный подход. Удачи в прошивкописательстве

Ну да, себе так и хочу поставить. Правда ещё can адаптер нужен.

Причём сам я запах стал замечать, только когда похолодало. Ведь в жару, ездил с климатом, при этом климат всегда сам включал рециркуляцию воздуха, соответственно не брал из-за борта. Сейчас же, рециркуляцию климат контроль автоматически не включает, отсюда и запах. Но в моём случае, запах газа только в начале движения, когда маленькая скорость, и соответственно слабый обдув. При увеличении скорости, запах газа исчезает.

barch, запах газа идёт от клапана сброса лишнего давления в редукторе. Педаль нажал - редуктор приготовил порцию газа, педаль бросил - испаренной порции деваться некуда, вот она и выходит через этот клапан под капот. У меня также, но от этого клапана вывели патрубок недостаточной длины. Надо будет его удлинить.

aXXXel, это не они. Они именно под аккумуляторной площадкой.

Посмотрите сверху, со стороны бачка с тормозухой, фишки видны.

aXXXel, под аккумуляторной площадкой. Её и снимать.

Да почему именно под cx-7? Любая 2din.

Цена делает покупку этого девайса абсолютно нерациональной. Уж лучше просто голову на андроиде поставить, как минимум в два раза дешевле обойдется.

Ошибок может не быть.