Привіт.
Поділюся своїм гірнким досвідом із заміни сайлентблоків.

Зліва на право:

1) Сайленти реактивних тяг (Зі сторони кузова) підходять - 100%
2) Сайленти реактивних тяг (Зі сторони колеса) підходять - 100%
3) Сайленти поперечної тяги (зі сторони колеса) будуть проблеми з ними. Зовнішній діаметр більше на2-3 мм від діаметра тяги.
4) Сайленти поперечної тяги (зі сторони кузова) будуть проблеми з ними. Зовнішній діаметр більше на2-3 мм від діаметра тяги.
5) Сайленти поперечного ричага зі сторони колеса. Зовнішній діаметр більше на2-3 мм від діаметра тяги.

Надіюсь допоміг.

1) Чистка форсунків
2) Свічки
3) Фільтр повітряний
4) Фільтр паливний
5) ВВ кабелі
6) Лямбда

В мене до чистки форсунків (чистка на СТО-Львів-Алекс) брала 11-13 літрів А-95 у співвідношенні 50-50 місто/траса.
Зараз 8 літрів.

Я заливаю Castrol 10-W40. Купляю у свого родича.

Перевір рівень води.тосолу в радіаторі. Якщо мало то долий. таке буває на нашихи маздах.

Колись заливав ]]>герметик від LIQUI MOLY]]> у радіатор копійки. Помогло класно.

Доброго дня і ночі шановні форумчани!

Прочитавши якось на форумі ]]>Авео клубу]]> звіт про очистку інжектора вирішив і сам попробувати.
Все вийшло доволі добре і тому вирішив поділитися з вами своїм маленьким досвідом.


Нам потрібно:

1) Очисник карбюратора (]]>Типу такий]]>) (2-3 балона) Ціна у Львові -28 гр за балон
2) Шприц 5 мл
3) Акумулятор (можна зі своєї машини)
4) Резиновий шланг

Етап перший:

Знімаємо паливну рамку.
Будьте дуже обережними з мідними шайбами що знаходяться під і над болтом подачі палива до рамки.
(Я загубив і був змушений гуляти по автобазару і купувати нові.)

Етап другий:

З ніжністю від'єднуємо штекери подачі напруги до форсунків.


Етап третій:

Знімаємо самі форсунки з паливної рамки.
Закриваємо паперовими салфетками отвори на двигуні.
Знімаємо з форсунків всі резинові прокладки (Очисник карбюратора дуже негативно впливає на резину)

Етап четвертий:

Робимо конструкцію як на малюнку.
Трубку в шприці бажано підігріти запальничкою щоб не було втрат тиску.


Етап пятий:

Підготовляємо електрику для форсунка.
Від мінусової клеми акумулятора ведемо дріт до форсунка (краще використовувати крокодил для підєднання до форсунка).
Від плюсової клеми акумулятора ведемо дріт через лампочку (12 В) і вимикач і підєднуємо дріт до другої клеми форсунка.

Етат шостий (промивка):

На впускну частину форсунка натягуємо резиновий шланг (приблизно 2-3 см довжиною по діаметру має співпадати з внутрішнім діаметром шприца).
На шланг натягуємо шприц який вже попередньо підєднаний до балон з очисником.
Натискаємо кнопку на балоні і включаємо вимикач. (Форсунок має відкриватися на 1-1,5 секунди з частотою через 2 секунди).
Якщо все нормально підєднано то форсунок має тікати і з нього має виходити факел.


Повторюємо процедуру 2-3 рази на кожен форсунок.

Результати:

В мене машина стала зовсім інакша.
Розганяється набагато краще.
Розхід зменшився з 10,6 до 9,0 (змішаний режим 60/40 траса/місто)

P.S. Фото самому не було змоги зробити.
Тому використав наглядний матеріал з Авео клубу.
За що їм дякую.