Э
то защита чтобы не ломать стрелку и механизм.Далее стрелка не встанет на свои условные 90гр"

Электромагнитный механизм прибора стрелку не согнет. Даже если сгорит, вольт 50 если подать. ВЫ просто подстроили прибор под свой датчик на рабочей температуре. Работать будет, хотя другие значения будет отображать некорректно.
[/quote]
Позволю отчасти не согласится.( Электромагнитный механизм прибора стрелку не согнёт.) Да это верно,но есть ещё древний механизм с термобиметаллической пластиной который управляет стрелкой. Вот там дури хватает.Внешне они указатели почти одинаковы.Картинка не очень но суть ясна

И Вам привет.Блок управления расположен на днище под перчаточником Включение свечей накаливания не являются проблемой, это рабочий процесс. На холодную в мороз 4 раза по 2-4 секунды,горячую 70-90гр один раз на пару сек.Если двигатель остыл без свечей заводится (тяжко) на 3-4 сек.Двигатель исправный, зимой в мороз как говорят с пол пинка.Когда и сколько работают свечи определяю по вольтметру на нашем форуме есть картинка. У нас не прямой впрыск, где свечи работают в большей степени на экологию.В пример вторая машина фольксваген с двигателем 1.9тди отключал свечи при -15гр и уверено завелась.И ещё, на головке двигателя со стороны фильтра установлен датчик температуры он отвечает за время включения свечей.Вопрос- что значит ( дал нагрузку на управление реле)

Прилагаю ещё одно фото.Верхний винт указанной стрелкой это и есть перемычка между концевым включателем и лампочкой через плату.Достаточно выкрутить лампочка [ стрелка ниже] погаснет.Индикация свечей накаливания на приборке покажет когда включить стартер и затем гаснет.Но свечи то ещё работают чем холоднее двигатель тем дольше, только мы об этом не знаем.Так как индикатор не задействован можно подпаять провод до лампочки, ближайший флюс \ пайка\, второй конец до свечей. Да и ещё если ничего не трогать через сколько то км кулачёк прокрутиться, микровключатель вернётся в исходное состояние и лампочка погаснет.До следующих 100000км.

Уважаемый Александр,да Вы правы по поводу срока замены ремня грм.Не стоит следовать инструкции по замене.В 2015г.частично обсуждалась данная тема.От себя ещё дополню-лампочку не удалять а подключить до свечей накаливания для реальной картины питания последних.Включает лампочку механический счетчик в спидометре через микро включатель.Переделать на 60000 проблематично но можно изменив количество кулачков которые включают микро.Фото и тему прилагаю с уважением трактористам и всем.

Для слива охлаждающей жидкости - отсоединить шланг обратки радиатора печки от металлического штуцера под крышкой поддона картера.

На 4 передачи при скорости 60 км в час 2000 об\мин.На 5 нет желания в городе проверять.

Индикация уровня охлаждающей жидкости ( ОЖ ) работает так. Схемы к сожалению у меня нет.Так вот лампочка через воду,а тем более через антифриз гореть не будет при 12в.Сопротивление воды на датчике около 50 Ком антифриза больше.Проверьте минус на самом радиаторе.Питание на датчик поступает не 12в, а импульсы с определёной частотой.Эти частоты "улавливает"микросхема в блоке управления индикации.Если у Вас при отключении провода от датчика лампа индикации горит а замыкании на корпус гаснет, то с блоком и проводкой всё нормально.Все эти движения только на заведёном двигателе.И ещё, в фольксвагене пассат после доливки ОЖ лампочка не гаснет,только после выключения замка зажигания.На мазде не пробывал.Задав вопрос старайтесь не исчезать а найти причину неисправности.С уважением к Вам.

Было такое, а нос пусть выполняет свою работу.Снять дворники с держателями,раскрутить крепление до кузова.В том числе редуктор.Вынимай всё наружу, зачищай и смазывай все трущиеся детали. Чаще закисают втулки дворников.

В нашем форуме достаточно умных людей. Но ответа не будет, если правильно не задать вопрос. 92г это не основные данные по которым ищут неисправности.Необходимо знать тип двигателя/бензин-дизель/ с мозгами или без.И не всегда осталось то что ставили с рождения авто.

Датчики температуры двигателя установлены на корпусе термостата.Верхний, той что обломан работает на вентилятор через промежуточное реле.Нижний на приборку.Самый нижний в радиаторе имеет другую функцию,включается при 17гр.Вентилятор должен включатся при 97гр

Немного поправлю автора -присутствует напряжение 12-13v на плюсовой клемме генератора.Так и должно быть.Убедитесь в точности вольтметра \что делать?\.Для начало почитать,на форуме достаточно толковой информации.

Сам себе и отвечаю-заполнил полость стружкой из нержавейки для мытья посуды.Подключил через отстойник, чтобы определить результат работы.Через 1000км отпишусь.

Наши старички-дизеля всёже могут дать фору по расходу масла.Уважаемые Smuggler Mecses тому подтверждение.Вот решился и я на подвиг,свои как минимум 50гр на 1000км хочу оставить в картере.Это те 50гр что улетает через сапун попадая в коллектор делает своё грязное дело.Открыв крышку распредвала в маслоуловителе ничего не обнаружил тоесть пустой канал без перегородок и наполнителя.
Информации по дизелю нет поверьте я искал.На фото стрелками указан поток маслянного тумана причём расстояние разное с лева и право.Я считаю поток с каплями масла проходит с левой стороны больше и намного т.е маслоуловитель работает не очень.Общий расход масла около 250гр на 1000км.Можно ли заполнить полость губкой из нержавейки для мытья посуды в разумных пределах.Может ещё и клапан установить.И ещё какую функцию выполняет маленькая коробочка на сапуне она ведь тоже пустая.Дыма с глушителя нет совсем.

Позвольте вступить в полемику, по поводу неисправной крышки расширительного бачка или крышки радиатора. Если клапан не держит давление о.ж. увеличеный обьём жидкости при нагревании поместится в расширительный бачёк.А при остывании вернётся в радиатор.Процесс цыркуляции не нарушится закипания о.ж. не произойдёт.Температура начала кипения антифриза разведёного 1\1 около 110 градусов.Я не беру случай если будете ездить высоко в горах,там температура кипения ниже.Мой дизель бороздит не первый год при этом ни раз не кипел.Тэрмостат и вентилятор отрабатывают свои градусы.Раз уж если приобрели новую крышку её необходимо проверить, ведь не всё новое лучше прежней. Для проверки выкрутить датчик температуры о.ж. и подать давление через переходник насосом с монометром.Как только уровень начнёт повышатся монометр покажет давление открытия клапана.Новая крышка может создать большее давление, кипеть и при130 гр не будет но патрубки будут \дубовые\ найдёт слабое место и порвёт в самое не подходящее время.С уважением к Вам, приму любую критику.

Мало информации для того чтобы снимать голову.1-находится ли стрелка в прежних показаниях\темп\.2-не включается ли вентилятор.Пробой прокладки можно определить выкрутив свечи накаливания,компрессором нагнетая воздух.Поршень должен находится в верхней точке и так в каждом цилиндре при этом наблюдая за пузырями в радиаторе\без крышки\.И самый банальный выход из подобной ситуации.Тоже были пузыри в виде пены,и что вы думайте всё как в кино Джентельмены удачи.Долили омывайку в радиатор, по цвету похоже а понюхать не успели.Слили промыли два раза пузыри ушли.

Поменяй масло расчитаное на такие морозы.И будет тебе счастье.Редукционный клапан не справляется с густым маслом.Желательно фильтр если свежий прогреть- слить остатки или новый.

Не делай не нужную работу, замерь по факту манометром давление.

Я рад за твой двигатель, только берёт сомнение фраза/вообще не берёт/.На щупе метка max и min 1литр.И сколько км /от замены до замены/.Сними гофру впускного коллектора там присуствует масло сапуна любого авто.Мой дизель переваривает 250мл на 1000км.Из них 50мл улетает во впускной [ определил маслоуловителем]

Через два месяца ещё или уже 5лет, весело крутит дизель- Blizzaro 75Ah 700A обслуживаемый производитель Турция.Пуск всегда с пол оборота при любой температуре.Возможно благодаря этому и живёт долго.Выезд с гаража зимой с подогревом 220в раньше я писал о нём.Как правило без клонов не обойтись, есть россия-Blizzard надёжность под вопросом.

Моя мазда живёт не далеко, заводится что летом.Давление масла в норме,о чём показует сигнальная лампа.На морозы фильтр грубой очистки необходимо снять или утеплить.Так, как площадь фильтра минимальна легко парафинится.По датчику давления масла надо определится где неисправность.На место датчика вкручивается тройник с датчиком и манометром.Давление по мануалу при 1000 об/мин-1.5 х 2.5кг. 3000об/мин-3.5х4.5кг.Если давление в норме поменять на исправный датчик, предворительно проверив его.Если имеется исправный датчик, поменять и определится.Последнее обойдётся с минимальными потерями.