У меня в реальности получается так, вот конкретно щас зимой, было 15+ по городу на бензе а газа получается 18 приблизительно, пропан ессесвенно ))

Сообщение отредактировал nicknat - Jan 2 2015, 05:06

Лучше бензин по 8гр. за литр(шутка).

Время открытия газовых форсунок берется от бензиновых- то есть полюбе расход будет больше. А блок эбу по газу снимает топливую карту с эбу бензина, и чуть обогощает смесь( от чего и газа больше) . То есть если двигатель и топливная система не исправны- то на газу будут тоже проблемы

Получил вот такой ответ на форуме по гбо:



выходит что гбо-3 надо ставить...

Сообщение отредактировал Death-Knight - Jan 5 2015, 06:09

Я бы довел до ума расход с бензином и поставил четвёртое поколение , повторюсь ИМХО !

Також не радив би ставити третє покоління на мотор V6, небезпечно.

Экстрималам могу подарок организовать в виде 2-го поколения)))
Лежит без дела уже 3 года.

При таком бензине придется ставить газ, кто по опыту расскажет это как то влияет на характеристики мотора и на его ресурсо емкость.

По советам установщиков на моторах без гидрокомпенсаторов нужно следить за тепловыми зазорами клапанов. Раз в 40-50 т их проверять, и если нужно регулировать. А так больше никаких проблем, главное что бы хорошо установили и настроили. Заливай газ, да меняй фильтра)

А просвятите в чем опасность установки ГБО 2-3 поколений на v-мотор?

при 4-5 поколении устанавливаются газовые форсунки - которые дозируют газ и впрыскивают по цилиндрам, а при 2-3 поколении газ (точнее горючая смесь) формируется(готовится) в впускном коллекторе!!!

во 2-3 поколение бывает воспламенение горючей смеси в впускном коллекторе и чем больше коллектор чем больше хлопок воспламенения, вплоть до разрыва корпуса воздушного фильтра или самого коллектора !!! (не говоря о возможном дальнейшем возгорании автомобиля)

Во как, интересно всё таки.
Но от кого-то я слышал, что 2 поколение вроде то ли экономичней, то ли удобней, в чем-то есть его приемущества?
Или однозначно 4 надо?

если колектор пластиковий то да,а на фильтр ставится взрывной клапан ето не проблема.

Да, но почему при 2-м поколении воняет газом в салоне машины и выхлоп пипец какой вонючий ??

Тогда ворос по миллеру, как мне быть с газом? Если есть фаза предсжатия, это когда поршень идет на такт сжатия, а впускные клапана еще открыты и часть смеси выталкивается обратно во впускной, и эта полуготовая смесь идет вместо воздуха в другие цилиндры где еще добавляется бензин! Как быть?

А что ві делаете при работе с бензином? Ничего? Оно само разбирается, что и куда идет, куда сосет, и откуда выдавливает.
То же будет и с газом. Оно само разбирается.

Ставить очень желательно 4 поколение. Ни запаха газа, ни провалов, ничего нет. Что на бензине, что на газу.
Топливная карта берется с эбу, и корректируется по температуре и давлению газа, и корректируется по dead-time газовых форсунок.

Так же плюс 4 поколения, что просто так там ничего не глючит. А то во втором, чуть что, и начинают крутить подачу газа. И задвигают смесь так, что то клапана прогорают, то поршня плавятся )) И говорят, так то же от езды на газу! Газ убивает мотор! ))))
На 4 поколении, за составим смеси так же как и на бензине смотрит лямда зонд. А на 2 поколении никто и никуда не смотрит. И вся настройка пальцем в небо.

Хорошо, спрошу по другому, почему газовщики не хотят ставить газ на моторы с низкой степенью сжатия? Говорят при таких условиях клапана на несколько тыс.будет хватать!

А что за какое то супер новое 5 поколение?
Где газ вроде жидкий впрыскивается ну или что-то такое...

Нет это 6 поколение, но там вроде компрессор стоит и подача идет по бензиновой топливной магистрали через бензиновые форсунки!

О, прикольно, получается минимум изменений в двигателе.
Но наверное дорого и геморно в обслуге ппц.