Установка инжектора на GC 1.8 АКПП, отчет Опции

[Valentin44]

Захотелось мне впрыск...
Да не простой, а какой-то серьезный.

На форуме купил коллектор от FE 8кл коллектор, в сборе. То что приехало - вселяло страх
Куча клапанов, вакуумных шланг хитропереплетающихся, проводков и прочего.
Преодолев страх откручиваю от него все лишние... Остается только коллектор, заслонка с датчиком положение, рампа с регулятором давления, ну и форсунки. Снятый хлам с трудом поместился в большой картонный ящик. Не удивительно что мало кто берется за ремонт подобных систем впрыска.

С месяц назад был снят коллектор с карбом, и изготовив новые прокладки с листа паронита был прикручен новый коллекор. Да, еще был снят бензонасос, он мешал установке коллектора. Да и вообще лишний Вместо него установлена заглушка вырезанная с подходящего куска железяки.

Скоро будет работать впрыск!

[Valentin44]

Переделал топливозаборник.
К сожалению не сохранилось фото. Переделка заключалась к добавлению фильтра, именуемого в простонародье "чайным пакетиком", а по сути фильтр грубой очистки топлива. Если на словах - отрезал загнутую часть трубки топливозаборника, и удлинил ее медной трубкой, на которую напаял фиксатор для крепления того фильтра. Фильтр брал от ВАЗа инжекторного, что бы доступный был.
Длину этой конструкции определял методом тыка, что бы забор топлива был с максимально ближе к дну бака.
Оставлять без фильтра нельзя, есть печальный опыт когда приехав в Крым авто перестало ехать, а после и заводиться... И менять забитый насос на пляже хотя и романтично, но совсем не прикольно. Обычный ФТО от карбюраторных моторов на фильтр перед топливом подходят то же мало, на всасе нельзя занижать сечение. Это грозит неровной работой бензонасоса.

Бензонасос установил под днищем, между нишей запаски и бензобака, по центру авто. Бензонасос взял китайский "немецкий" Герцог. Ну с подключение проблем не возникает, переходник под разные диаметры, (8 мм на 12 мм), трубки или шланги. Тут надо сказать, найти и купить нормальню шланг - это проблема. Поэтому я умудрился обойтись без единой покупной шланги (10 см 10мм не считается ). Удлинил медной трубкой, заодно освоил технологию гнуться медных трубок с отпусканием меди и заполнением песком. Сечение трубки при этом не уменьшается.

Для кперления насоса использовал хомуты которыми крепятся катушки зажигания на отечественном автопроме. ГАЗ, ВАЗ не важно. Таким же хомутом закрепил фильтр тонкой очистки топлива под капотом. Подходит идеально!

Проверка на гермитичность - держит давление в системе несколько дней...падает конечно, но через трое суток давление 1 атм! Что странно, но на ВОлге у меня давление падает до нуля сразу после остановки насоса. Кто его стравливает, насос или регулятор давления не знаю. Да и нет желания это изучать.
Но вот проблема, пару раз начинает капать бензин на штуцере подачи топлива в рампу. причем мокрое все, и откуда именно начинает капать так и не пойму Что интересно, если начало капать - капает. Если нет - и не начнет уже. Там возле штуера подачи, есть какой-то клапан...Уж не предохранительный ли клапан, который открывается при возникновении какого-то гидроудара при включении насоса....
Воспроизводится раз в 50 включений...

Реперный диск... диск "60-2" позаимствованный у ВАЗ 2110, точнее хозяина авто которого заставили заменить этот диск СТОшники, когда диагностировали впрыск Причина конечно была не в этом диске Поэтому мне его и подарили. Дальше к токарю, он обрезает нужную часть, что бы она одевалась и по ходу центрировалась на наш шкив на коленвалу. На форуме есть фото где такой диск ставили то стороны двигателя, я же поставил на оборот от двигателя, с края.Ремню привода генератора не мешает, у меня там еще ручей один свободный. К лонжерону то же далеко, т.к. за пределы шкива выходит на 3 мм всего. Вот тут первые грабли... Реперный диск оказался чугунным, вместо стального. А потом закралось подозрение что шкив на коленвалу то же чугунный... В общем попытка сварить их дала очень сомнительный результат. Потому были они просверлены и соединены еще 6 медными заклепками Для крепления датчика положения коленвала была найдена железяка, которой придана нужная форма, и приварена прямо к креплению подушки двигателя. Как ориентирован шкив 60-2 тут описывать не буду, это тема для другого форума. Датчик ДПКВ взял от Волги (ГАЗ-3110, Газель, УАЗ). К нему легко найти разъем, и разъем у него на проводе, и стоит уже в месте где меньше грязи и масла.

Еще нужны реле Много... 4 шт. Для питания ЭБУ, для бензонасоса, для подогрева датчика кислорода, и для питания форсунок + регулятора холостого хода. Установил их возле аккумулятора, немного "расширив" кронштейн на котором должны стоять мощные предохранители. На новок кронштейне можно поставить 9 реле Кроме этих 4, там еще будут реле для ближнего и дальнего света фар.

Проводка для этого дела сделано полностью новая. Использовал провода 0,75 и 1,5 мм квадратных. Для бирок - на компьютере отпечатанный бирки, которые вкладываются в прозрачную термоусадку и усаживаются на провод. Получается отлично!
Блок ЭБУ будет стоять в салоне, за центральной консолью, там есть какая-то коробочка которая ничем не управляет, поэтому она перезжает в коробку с хламом, а вместо нее будет стоять ЭБУ. Проводка в салон проходит через отверстие в кузове, где на праворульных авто стоит цилиндр сцепления. Вся проводка укладывается в гофру, и укладывается по возможности крепится Местами вышло красиво, местами не очень.

Для ЭБУ нужно добавить датчик температуры двигателя, для этого хорошо подходит датчик 19.3828 от ГАЗ. У него линейная шкала, и вообще он электронный. Такой же датчик будет и на температуру воздуха для ЭБУ. Датчик занял место датчика температуры двигателя для приборной панели, а датчик для приборки пристроился рядом. Само собой изготовлена новая прокладка.

Я почему акцентирую на это внимание,... у меня ни под бензонасосом, ни под приводом трамблера не было прокладок, только герметик. Потому масло текло с мотора со всех щелей! И ое теперь весь в масле

Корпус воздушного фильтра взят от 2110 (или 2111), как самый дешевый и доступный. Сделав не хитрое крепление он занимает свое место под капотом.

Когда ставил коллектор, на нем был клапан Холостого Хода... Решил оставить его. Но как потом оказалось, он не электромагнитный, а имеет внутри биметалическию пластину, которая при нагреве изгибается от открывает шторку. Инерционность такого регулятора большая, и для эбу который я применил не пойдет. Потому пришлось добавил в разрез этого шланга РХХ (регулятор Холостого Хода) от ... вроде Опеля. Да не важно, они подобные и ставились на разные авто.

Теперь пару слов о ЭБУ. ]]>http://invent-labs.com/]]> это делают у нас во Львове. На сегодняшний день запустил впрыск в попарно-параллельном режиме, и как только освобожу трамблер от функции "зажигания", переделаю его под датчик фаз. Управление зажигания перейдет на ЭБУ.
Расчет ведутся по Датчику Абсолютного Давления, втсроенного в ЭБУ. Поэтому для него вместе с проводкой идет и трубочка с вакуумом.
Как результат - будет фазированный впрыск, и попарно-параллельное зажигание.

Катушки планирую ставить от ГАЗ, две двухвыводных. Они показывают достаточно хорошую надежность, чего не скажешь о модулях зажигания
Хотя модуль выглядит более красиво С точки зрения эстетики.

Сейчас основная задача - окатать карту наполнения цилиндров.

Да, еще для форсунок пришлось искать данные... Главный - ее "лаг", мертвое время. Это время задержки открытия форсунки, которое зависи от напряжения питания.
Поэтому была снята рампа с фосрунками, построен небольшой стенд
Затем проливка фосрунок, и построение графика этого самого лага График выложен на тематическом форуме. Производительность форсунок 188 cc/min, что было потом подтверждено и данными с сайта производителя. Но это не главный параметр их.

Для индикации лампы СЕ - на приборке задействована лампа с пустым значком, она не использовалась.

Так же ЭБУ имеет "настраиваемые выводы", которые могут управлять чем угодно, при определенных условиях. Один такой выход будет управлять лампой "нога на педальке", указывая что надо бы попустить газ Один из выходов будет управлять "кикдауном" АКПП.

Так же к этому добру есть Бортовой Компьютер Чудная штуковина, которая заменяет собой не только БК в классическом понимании, а еще и хороший диагностический стенд. Кроме этого управлять сервисными режимами типа "просушки свечей", тест катуше зажигания/свечей, фосрунок... и вообще редактировать любые параметры ЭБУ. Штука еще более чудная, потому как ее придумал я Хоть и не скромно но до этого места уже мало кто дочитает

Вся эта работа заняла около месяца, когда и целый день в гараже, когда пол часа.
В перспективе все это облагородить, и доделать фазированный режим.

В следующий раз покажу фото

[Мегавольт]

Я, мягко говоря, приятно удивлён... Рад, что существуют люди с руками!
Желаю успешно завершить проект! И финансовая сторона не важна.

[Capellan]

Пацаны, я ничего не путаю? Это тот человек, который задал пару месяцев назад кучу детских вопросов??? Чотамнекактанипасибэ...

[Valentin44]

Capellan, ну не ездил я до этого на Мазде Ну какие вопросы были, такие и задавал.

[Capellan]

Не, не отмажешься... Теперь полфорума комплексом неполноценности мучается... А если серьёзно - желаю вдохновения и успехов! Видать, у машинки карма хорошая.

[labeo]

Эх, такой опус и без картинок!

[SergeS]

Да, фото обязательно!
А как карты зажигания? Где взять?
Модуль зажигания ВАЗ не плохо приспосабливается, если у него выдрать снизу пластину с мозгами и прямо к выводам первичных обмоток припаять разъем на проводах.

[Valentin44]

Карты зажигания - с ними сложнее. Брал книжку, и по даннм трамблера рисовал кривую, по трем точкам, остальное интерполяция.
Оно конечно не так оптимально как могло быть, но когда завел на этих кривых - разница с трамблером большая, в пользу ЭБУ. Видимо в трамблере пружинки уже подустали. Сравнивал именно по зажиганию, т.к. сначала ездил в впрыском, и зажиганием родном.
Сейчас обзавелся датчиком фаз, переделал трамблер в датчик фаз. И впрыск переключил на фазированный.
Сказать честно - разницы я не почувствовал. Ни по экономии топлива, ни по динамическим характеристикам.
Дело в том, что для фазированного впрыска, надо настраивать карту фазы впрыска. Но это не так просто, желательно широкополосную лямбу, у меня такой нет
Но думаю летом таки буду заниматься этой таблицей. Хотел для начала использовать данные от других впрысков, оказалось что в Январях эта таблица имеет два значения. До половины одно - после половины резко другое. А найти подобные таблицы от не наворочееных моторов импортных, не так просто. В интернете на эту тему много умной писанины, но никаких практических значений. Они конечно для разных моторов разные, но хоть как-то для начала подошлибы. Все равно было бы лучше, чем сейчас, начало впрыска сразу после ВМТ начала такта впуска.

[Мегавольт]

Карты зажигания - с ними сложнее. Брал книжку, и по даннм трамблера рисовал кривую, по трем точкам, остальное интерполяция.
Оно конечно не так оптимально как могло быть, но когда завел на этих кривых - разница с трамблером большая, в пользу ЭБУ. Видимо в трамблере пружинки уже подустали. Сравнивал именно по зажиганию, т.к. сначала ездил в впрыском, и зажиганием родном.
Сейчас обзавелся датчиком фаз, переделал трамблер в датчик фаз. И впрыск переключил на фазированный.
Сказать честно - разницы я не почувствовал. Ни по экономии топлива, ни по динамическим характеристикам.
Дело в том, что для фазированного впрыска, надо настраивать карту фазы впрыска. Но это не так просто, желательно широкополосную лямбу, у меня такой нет
Но думаю летом таки буду заниматься этой таблицей. Хотел для начала использовать данные от других впрысков, оказалось что в Январях эта таблица имеет два значения. До половины одно - после половины резко другое. А найти подобные таблицы от не наворочееных моторов импортных, не так просто. В интернете на эту тему много умной писанины, но никаких практических значений. Они конечно для разных моторов разные, но хоть как-то для начала подошлибы. Все равно было бы лучше, чем сейчас, начало впрыска сразу после ВМТ начала такта впуска.

Погоди, я что-то пропустил. Ты кривую в контроллер пишешь? Можно поподробнее?

[Valentin44]

Да, вот на какой таблице сейчас езжу:
]]>]]>

А вот такую карту смеси нарисовал:
]]>]]>

Смесь стоит 14,7 во всех режимах, пока наполнение в цилиндре не достигнет 100% (условно). После того как наполнение достигается полное, а это происходит иногда и при ПОЛОВИНЕ нажатия педали газа (60% при 2400 оборотов например), начинается просто обогащение смеси, и при полностью нажатой педали смесь доходит до 12,5. Это уву бф сочетание и экономичной, и мощностного режима.
Так же обогащаю смесь при оборотах ниже ХХ, это что бы меньшить провал оборотов при включении АКПП передачи.

Еще куча настроек есть, если интересно - скажу где скачать эту программу, и можно самому посмотреть все настройки которые там есть. Программа свободная.

И вот несколько фото установленного впрыска, раньше стоял карбюратор.
И БК который для этого блока управления, это вообще моя разработка Ну типа пальцы гну )
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>
]]>]]>



Потерял таблицу начала фазы впрыска, но она в 0 стоит. Т.е. начало впрыска сразу после МТ начала впуска.

[Valentin44]

Вся эта красота, с сегодняшнего дня получила 4 поколение ГБО, точнее монтаж начался еще осенью, но только сегодня полноценно поехало.
Фазированный впрыск газа.
Монтаж закончен на 95% осталось одеть пару гофрированных шланг на провода, и сделать крышку на блок драйверов газовых форсунок.

Баллон небольшой только. 33 литра
Редкутор и мультиклапан Томассето. Форсунки Валтек. Учитывая мой небольшой пробег - ставить дорогие пока не хочу. Может со временем.
Драйвер форсунок - самодельный. ЭБУ - Invent, вішла прошивка позволяющая єтим же ЄБУ управлять и газом.

Цена вопроса газификации: 170 у.е. А вам слабо?

Сообщение отредактировал Valentin44 - Dec 14 2014, 16:57