Мужики, мушу створити нову тему, бо в схожих відрізняються нюанси ...
Отож восени поміняв термостат, кришку радіатора, помпу Magneti mareli.
залили мені червоний антифриз HEPU !!! я не знав, що це біда (((
поїздив місяць, було все ОК.
потім рвануло один патрубок. поміняв, знову залив ту HEPU

кароче всю зиму маю проблеми з охолодженням ...

вентилятор включається на температурі (по датчику) приблизно 60-65*С , при тому, що пічка дує теплим ТІЛЬКИ тоді, коли включений вентилятор. А ЩЕ холостий хід 1500об, мушу різко газнути до 3500об, тоді падає на 900об. І так практично на кожному світлофорі або при русі НАКАТОМ
Розхід машини пісєц (((

А САМЕ ГОЛОВНЕ!!! за півтора місяці долив 1л антифризу, течії невидно... Тільки вікна ДУЖЕ ПОТІЮТЬ ((( і в машині смердить , вибачте, ГАМНОМ ...

ЩО це, радіатор пічки потік?? масло не піднімається по щупу, бульок в бачку нема, пари , як при пробитій прокладці ГБЦ нема (міняли 25тис тому її)



буду вдячний за відповідь, бо вже не витримую .........................

Рекомендации в этой ситуации можно дать такие:

1)Отрегулировать карбюратор у карбюраторщика, (эти парни с 2000-х правда в большом дефиците!!!):
устройство холодного запуска, холостй ход, уровень в поплавковой камере, угол опережения зажигания.
Внимание!
Спецов не имеющих карбюраторной практики и знаний лучше не подпускать к теме.
После дилетантов-ремонтников карбюраторы часто идут на списание!
2)А карбюратор так и должен работать на сбрасывание оборотов с 2000 прогревочных до х.х. 850 при перегазовке педалью. Да и по правилам чтобы включился механизм холодного запуска перед запуском надо качнуть 1 раз педалью ,,в пол,, отпустить и только тогда производить запуск двигателя. Он будет сразу работать на прогревочном режиме 200 об./мин. Если механизм запуска исправен, постепенно при выходе на рабочую температуру обороты выйдут на параметр холостого хода (х.х.).
3)осмотреть систему охлаждения на предмет куда вытекает антифриз. Если приходится доливать, то что то не так .
4)по техн. условиям включаться вентилятор должен после полного открытия термостата, а это не ранее 97 гр.С. (При 85 гр. только начинает открываться термостат.)
5)запотевание окон может быть как из-за не герметичного радиатора отопителя, так и из-за закрытой заслонки забора воздуха из атмосферы. Т.е. работа в режиме внутренней рециркуляции, или наличия большой влаги под ковролином в салоне....!
6)запахи могут быть следствием гниения ковролина при длительной негерметичности лобовых стекол, радиатора отопителя, днища кузова, багажника и т.д. А также при пробуксовке сцепления, (тем более если переключать КПП при повышенных оборотах), если сцепление не отрегулировано или изношено. Индикатором этого является полное вкл. сцепления когда педаль при начале езды срабатывает ближе к верхней точке, а не по середине сектора.
7)не поленитесь, приподнимите в салоне ковролин слева и справа для диагностики и контроля отсутствия влаги , осмотрите все в багажнике, в том числе и в зоне запаски....

какая машина?? Начнем по порядку. 1. Потеют окна и воняют - печка течет или вода попадает через вентиляцию в короб печки и там стоит с листьями. В любом случае снимать торпеду и чистить, также посмотрите где с улицы заходит воздуз (где дворники) не забито ли листьями. 2. Воздушная пробка в районе печки из-за нее и повышенные обороты так как именно антифризом регулируются подсос и хх. из-за воздушной пробки может и закипать. 3. Из-за пробитой прокладки тоже может быть увеличинное давление в охлаждении и будет рвать слабые патрубки. у меня так было по чутьчуть пропускало и рвало патрубки по одному и в итоге потом окончательно рвануло и пошел антифриз в цилиндры.

машина gd 1.8 карбюратор
літом був в карбюраторщика.
виставив запалення, холостий хід, і тд...
все було добре , накатав десь 5 тис після того.

перед тим, як завести - вкл запалення і на 2-3 секунди вижимаю повний газ.
раніше стрілка піднімалася до +- 1800обертів, а при прогріванні до 40* плавно опускалася до нормального холостого ходу.
зараз приходиться навіть підгазовувати пару раз, бо може заглохнути.

І НАВПАКИ!!! поки прогрівається - тримає десь 1200обертів, а потім ВИЛАЗИТЬ ДО 1500!!!

Я зафотошопив картинку, де видно, на якій температурі включаєтсья веньилятор . таке враження, ніби ДАТЧИК температури глючить і неправильно показує температуру (оскільки патрубки нормально нагріваються (спочтаку верхній, потім нижній) ...

заслонка РЕЦИРКУЛЯЦІЇ в ПРАВИЛЬНОМУ положенні, я знаю, що потіє, якщо переключена в інше положення !!!
Зчеплення взборі , прокладка ГБЦ - все мінялося десь 25тис тому (1.5 року).

пс. дири в днищі є, тому я знімав ковролін літом, поклав будівельну фольгу на низ, і клейонку. МОЖЕ ЦЕ ДАЛО ПАРНИКОВИЙ ЕФЕКТ!!!???

Потеет и воняет как я уже писал смотрите выше это если не ковролин, надо разбирать короб вентиляции где печка, там сами увидите все забито в листьях и мусоре. У вас ручной подсос или автоматический? Если автоматический то разбирайте и мойте систему подсоса. И антифриз красный не для вашей машины!!!! Он не для всех современных подходит, ваш должен быть синий на этиленгликоле.

Сообщение отредактировал iliaodes - Feb 29 2016, 14:53

та я ТЕПЕР знаю, що має бути синій(((
але залили перший раз червону ХЕПУ і почалися проблеми ...
я думав, що то співпадіння.
підсос автоматичний!!!
мені б розібратися, куди антифриз втікає, бо пари нема, свічки чистенькі ...
а де знаходиться система підсосу?

і ще така штука!!! ЯКЩО ВІДКРУТИТИ КРИШКУ РАДІАТОРА І ЗЖИМАТИ ВЕРХНІЙ ПАТРУБОК - валять бульки!!! БАГАТО! повітряна пробка????

зняв килимки. під ногами переднього пасажира МОКРО пзц!!! АЛЕ НЕВИДНО, щоб воно текло туди з-під панелі! я відгинав, скільки міг килим і не було видно ... все сухо

Сообщение отредактировал mister_X - Mar 1 2016, 20:06

Механизм ,,подсоса,, автоматический находится на самом корпусе карбюраторе-управляет воздушной заслонкой. Может контролироваться либо электрическим термомеханизмом, либо подходящей магистралью с антифризом. Честно говоря не помню.

Вполне вероятно что при постоянном сбросе из системы антифриза, в верхней зоне двигателя, (а это там где и карбюратор), образуется воздушная пробка. Механизм управляющий возд.заслонкой не чувствует повышения температуры при нагреве и ,,думает,, что двигатель холодный, держит заслонку прикрытой. Смесь обогащается. Поэтому обороты выше чем 1200.
По цепочке эти обороты двигатель держат в напряге по температурной нагрузке (особенно не благоприятно в уличных пробках)-провоцируют режимы перегрева и сброс антифриза в атмосферу. Усугубляя наличие и увеличение существующей воздушной пробки.
Не понятно как ваш опытный карбюраторщик не может правильно отдиагностировать проблему?

Наличие/отсутствие газов в системе охлаждения проверяется при установленой плотно в горловину радиатора прозрачной воронки из пластиковой бутылки. Прогревать до вкл. вентилятора и контролировать в воронке отсутствие пузырей. Большое их колличество-это газы из камеры сгорания.... Заодно так на 100% происходит удаление воздуха из системы. При закрытой пробке радиатора после полной замены антифриза ,,на 1-й прокачке,,можно перегревом повредить двигатель. Из-за гуляющего по системе воздуха.

Уровень антифриза корректно проверяется только при полностью охлажденном двигателе. Должен быть под пробку радиатора. Расширительный бачек в крыле не показатель в диагностике...
А антифриз в оригинале с завода на автомобилях этого поколения должен быть зеленый, а не синий. Хотя это не важно. Все антифризы (кроме некоторых современных синтетических), змешаны 50/50 этиленгликоль/дистилир. вода+красители, присадки всякие. Замечено в эксплуатации различных автомобилей что красные антифризы агрессивны и разъедают алюминиевые детали....

Коли я подзвонив до свого карбюраторщика з питанням, чого обороти хх постійно високі, то він зразу сказав дивитися, чи не пропадає антифриз.
оскільки він пропадає - майстер сказав знайти і ліквідувати протікання, а потім за потреби він відрегулює карбюратор, і запалення...

Я вже давно зрозумів, що Червона HEPU - наробила біди усій системі , був залитий синій, проблем не було ЖОДНИХ.

Напевно прийдеться розбирати салон, знімати торпедо і дивитися на радіатор пічки Блін, машина працює, з часом такий облом .....


ДО РЕЧІ, хронологія подій така:

їздив в жару +35 на синьому ХЗ якому тосолі і все було чудово! не кипіла і тд ...
А тут поміняв термостат, промив систему, радіатор (носив на мийку).зібрали все до купи, залили ХЕПУ червону і почалося.
Закипів, потім патрубок рванув ГРУБИЙ, через місяць рванув ТОНКИЙ, а потім заскреготала помпа... Поміняв її і через місяць - ось ця фігня почалася ...
знав би , що така буде біда - приніс би 10 літрів АРКТИКИ )) і все було б добре

Сообщение отредактировал mister_X - Mar 1 2016, 21:44

А что поделаешь, коль Ваш раритет в этом уставшем возрасте зубы показывает то там то в другом месте. Все естественно. Только с агрегатами решишь проблемы, там кузов варить надо или ходовую поддерживать... Но, как бы там ни было эти машины еще пока простые по конструкции и при более-менее ухоженном состояни никогда не подводят. Доступны в ремонте ,,с колена,, в гараже...

Вы сейчас зря лезете в карбюратор и ищете обороты) Решите проблему с охлаждением сперва. То что у вас мокро под ковриками это или порвало радиатор печки или течет с вентилятора печки(забито листьями воздуховод где дворники и вода попадает в винтилятор). Если антифриз пропадает: проверьте уровень масла в двигателе если высокий , то прокладку порвало и антифриз уходит в масло; что значит свечи чистые? если совсем чистые тоесть без никакого нагара и чистый метал, то опять же антифриз прет в камеры сгорания. Рвет патрубки это признак пробитой прокладки. Мой вам совет , разберите торпеду и снимите радиатор печки, заодно сделаете ревизию вентиляции почистите ее. убедитесь что радиатор не потек. если там все в порядке(а я уверен что проблема в нем), то это прокладка головы тут даже к бабке не ходи.

Сообщение отредактировал iliaodes - Mar 1 2016, 23:05

бачу, що потрібно розбирати і знімати торпеду власноруч.
знайшов гараж, але без світла...

хлопаки, можете підказати по інструментах , які ключі \ головки \ викрутки потрібно...
ну і всякі дрібниці типу паперового скотчу (дня поміток на проводці і тд).
які послідовні дії...

і ще питання, де саме радіатор? за магнітолою в якомусь пластмасовому корпусі??

еще налобный фонарик ,фотоаппарат ,набор форс.Вот фотки когда свою разбирал:со стороны пассажира печка  ____________1135.jpg ( 249.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 35
находится за синей печатью на левом белом корпусе,водительская сторона  ____________1137.jpg ( 258.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 25
,печка снята  ____________1141.jpg ( 250.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 25
.Да еще была проблемма снять ручки управления печкой,точно не помню как ,но вроде они снимаются когда отсоединишь сами тросики от печки,

Сообщение отредактировал инмано - Mar 8 2016, 17:33

блин, а я тоже залил красную Хепу 3тыс. назад, 1,8 гд, карб. Она разьедает головку сильно? У меня просто солекс стоит и нет авто подсоса.

Сколько раз уже тема обсуждалась... нельзя заливать антифриз не того цвета, который производитель рекомендует.
Тк шанс на 9из10 что проблемы начнутся и не закончатся.
Недавно делали у меня на СТО мазду 626 с клуба, там красный хепу был залит. Обошлось в помпу, крышку радиатора и по мелочи еще с заменой на синий антифриз, на всякий случай промыли дистиллированой водой перез заливкой синего.
После процедуры проблемы ушли.



Ето только вскрытие покажет. Но что могу сказать, на маздах где красный вместо синего, антифриз красный становится грязным очень быстро, а значит окисление идет быстрее чем положено.

я не знав , що не можна заливати червоний (((
знімали радіатор, промивали пару раз всю систему оцтом.
та й залив майстер червону хепу, бо була на сервісі, а по синю треаб було їхати далеко ....... от і почалася біда з того часу (((((

Да ладно, видать такой у вас хепу. Сам езжу на красном уже 30000 и потеют только тройники гбо. Причем езжу на концентрате.

я тоже думаю какая разница какой цвет, когда выбирал смотрел чтобы G12 было. Но хз я не спец.

Не маю часу через ремонт вдома зняти радіатор пічки.
калюжа під ковриком пасажира є... доливаю антифриз

питання в іншому.
то через це так вікна потіють?

я в шоці. маленький дощик, чи злива \ гроза і їхати неможливо ... приходиться довго гріти пічкою салон і мікрофіброю паралельно ВОДУ з вікон збирати. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ СТОЇТЬ ПРАВИЛЬНО!!!

пс. на машині добу не їздив. просто стоїть собі

Сообщение отредактировал mister_X - Apr 14 2016, 13:11