Двигатель R26B, 4х роторный обьемом 2661сс Опции

[Koya]

Двигатель имеет несколько модификацый.
Основной двигатель был разработан на базе 13J, для маздовской программы на гонку Ле-Манс в 1990г, а точнее как 4х роторная версия двигателя R13B-MM. Двигатель имел керамические вкладиши и керамическое покрытие самой камеры и роторов. Двигатель славился своим огромнейшым ресурсом при екстремальных нагрузках.
Следующую модификацию двигатель получил в 1991г который и стал победным. В нем использовалось 3 свечки вместо 2х (3я называлась познего дожыгания), и система сменной длины впускного колектора.
Далее было несколько разных модификаций, поскольку в разных гонках мазда участвует досих пор.
Такие двигатели никогда не продавались и не производились серийно.

Основной интерес предоставляет двигатель R26B собраный на базе 13B который ставился на RX7 1986-1995гг (в японии до 2002). Его модификации собираются досих пор фанатами и тюнинговыми ателье, хотя преимущественно предпочитают 3х роторный двигатель R20B, который выпускался серийно и детали которого стоят дешевле и их проще достать.
Основную ценовую нагрузку в даном двигателе составляет ексцентриковый вал, который состоит из нескольких частей, тк его надо посадить на подшипники в моторе. Все остальные елементы хоть и также надо изготавливать вручную, идут недорого и просты в изготовлении (крепление двигателя, топливная рейка, и тд). В даном двигателе безопасный порог оборотов является 9тис, при более высоких оборотах (10тис и более) надо ставить сверхжесткий каркас на двигатель, чтобы предотвратить кручение, которого возможно изза слишком большой длины двигателя. Поддон ставится модернизированый увеличеного обьема (от 7 до 21л масла), ето позволяет ефективно охлаждать двигатель (роторные моторы используют масло и для охлаждения) вместе с 2мя масляными радиаторами.
Несмотря на все сложности в сборке, двигатель является всеми желаемым и технически совершенным.
Особенно ценятся несколько вещей:
-ровная кривая крутящего момента (такой ровностью может похвастатся разве что 12 цилиндровый двигатель)
-отсутствие вибраций (после 2тис оборотов двигатель совсем не чуствуется)
-надежность (при правильном обслужывании двигатель будет ходить дольше чем поршневые до первого кап ремонта)

ДАЛЕЕ СЛЕДУЕТ