Правила експлуатации роторных моторов Опции

[Koya]

Мазда РХ-8

1 - прогревать мотор (до половины между холодным положением и стандартным посередине) до того как трогать педаль акселератора
2 - если завели двигатель нужно прогреть согласно П1, сразу глушыть противопоказано, потому что мотор захлебнется при следующем старте избытком топлива. Ето создаст проблемы при выезде с гаража, потому думайте наперед, глушыть сразу очень противопоказано
3 - не превышать 4000 об до того как двигатель прогреется полностью (на приборе стрелка должна быть на середине пути)
4 - раз в день надо хорошо проехатся (переключаясь возле красной зоны) секунд 10-15, ето позволяет сжечь угольные соединения которые откладываются
5 - перед тем как заглушыть двигатель, подержыте 10с на холостом ходу, потом поддайте до красной зоны, как упадет до уровня холостого хода выключите зажыгание

Основные правила обслужывания:
1 - проверять уровень масла на каждой заправке или чаще, чем чаще тем лучше.
2 - для тех кто давит на газ, есть смысл добавлять в топливо масло для 2х тактных двигателей в строгой пропорции, ето позволит продлить жызнь вкладышам ротора, однако убавит на 5-10% мощность (за надежность надо платить мощностью, на заряженых авто % меньше, тк там можно увеличить подачу топлива)

Потом еще допишу как закончу перевод.

Ети инструкции были написаны членами рх клуба в США. И наездили они как минимум 100тис миль (150тис км) на каждом автомобиле, в большынстве случаев пробег до кап ремонта был 200-250тис миль (320-400тис км). Потому учитывая опыт более опытных людей критика даной инструкции бесполезна, пока автор не покажет свой РХ с пробегом больше 200тис км на родном моторе.

[Costa]

Ети инструкции были написаны членами рх клуба в США. И наездили они как минимум 100тис миль (150тис км) на каждом автомобиле, в большынстве случаев пробег до кап ремонта был 200-250тис миль (320-400тис км). Потому учитывая опыт более опытных людей критика даной инструкции бесполезна, пока автор не покажет свой РХ с пробегом больше 200тис км на родном моторе.

А че тут критиковать - все по делу)))

[Chief_MC]

2 Koya: Есть замечания по этому гайду Читать импортные форумы - это здорово, сам этим регулярно занимаюсь (например rx7club.com или teamfc3s.org), но никогда не знаешь настолько ли осведомлён автор, в теме о которой он пишет, как хочет казаться? Нужно научится отделять зёрна от плевел. Обычно на одного знающего человека на форуме приходится 100, а то и больше флеймеров и флудеров, которые хотят казаться знающими...

Итак, собственно по пунктам:

1 - прогревать мотор (до половины между холодным положением и стандартным посередине) до того как трогать педаль акселератора

По моему опыту, это может занять довольно много времени, особенно зимой. Главное чтобы масло успело дойти до рабочего диапазона температур, это актуально зимой, а летом можно ехать сразу как только обороты упадут после AWS (Accelerated Warmup System), главное до вхождения температурной стрелки в рабочую зону соблюдать правило №3

2 - если завели двигатель нужно прогреть согласно П1, сразу глушыть противопоказано, потому что мотор захлебнется при следующем старте

Действительно есть такая проблема, как flooding. Совет действительно дельный, правда как показывает практика заливает движок совсем не каждый раз, после неправильного выключения... За 6 лет езды на 7ке у меня это случалалось десяток-другой раз и прекратилось вовсе, после того как я форсунки сменил на новые

3 - не превышать 4000 об до того как двигатель прогреется полностью (на приборе стрелка должна быть на середине пути)

Верно, хотя заводские рекомендации говорят "до входждения в рабочую зону". Кроме того, в норме у RX-7 S4 температурная стрелка должна быть только на одной третьей между cold и hot, а, к примеру, на S5 ровно посередине

4 - раз в день надо хорошо проехатся (переключаясь возле красной зоны) секунд 10-15, ето позволяет сжечь угольные соединения которые откладываются

Тоже неплохо бы так делать, но смертельного ничего не будет, если так не делать. Самый эффективный фокус борьбы с карбоновыми отложениями - это так называемый "water treatment"

5 - перед тем как заглушыть двигатель, подержыте 10с на холостом ходу, потом поддайте до красной зоны, как упадет до уровня холостого хода выключите зажыгание

По поводу 10 секунд я готов спорить, поскольку если двигатель турбированный, то может понадобится и минута и две, чтобы остудить турбину, на атмосферном моторе тоже неплохо подержать мотор на холостых, после активной поездки, поскольку роторный мотор не только смазывается, но и охлаждается маслом изнутри, следовательно масло неплохо бы остудить перед выключением мотора, по тем же причинам, что и в случае с турбо-мотором.

А вот по поводу раскрутки... Хмм... Пожалуй самая сомнительная рекомендация... С какой целью, позвольте спросить, так делать? Могу себе представить единственное объяснение - раскрутить мотор и, пока он будет десселерировать на обеднённой смеси, его выключить, дабы избежать последующего заливания двигателя. Но уверяю, если с машиной всё в порядке то это абсолютно излишне. Кроме того, как это понравиться вашим соседям в 3 часа ночи, учитывая спортивный выхлоп?

По поводу правил обслуживания тоже есть что сказать:

1 - проверять уровень масла на каждой заправке или чаще, чем чаще тем лучше.

В общем то это конечно мудро, но если с машиной всё хорошо, то она кушает вполне предсказуемое кол-во масла, и можно легко прогнозировать, когда его нужно долить. Если мотор начинает есть более 1 литра масла на 1000 км, пора подумывать о его ремонте.

2 - для тех кто давит на газ, есть смысл добавлять в топливо масло для 2х тактных двигателей в строгой пропорции, ето позволит продлить жызнь вкладышам ротора, однако убавит на 5-10% мощность (за надежность надо платить мощностью, на заряженых авто % меньше, тк там можно увеличить подачу топлива)

Опять же, это имеет смысл, если у вас не рабочий OMP (Oil Metering Pump), если же с ним всё в порядке, то это просто излишне. Как правило добавляют масло в бензин, при bridge- или peripheral-портинге, когда мотор очень сильно модифицируют изнутри и штатный насос не может больше поставлять масло ко внутренностям в достаточном объёме.

3. ВЫ ЗАБЫЛИ САМОЕ ГЛАВНОЕ, два постулата, но котором зыждет каждый здоровый роторный мотор:
а) регулярно МЕНЯТЬ (не просто доливать) масло, каждые 5 тыс. км для атмосферных моторов и каждые 3-3,5 тыс. для турбо
б) тщательно следить за температурным режимом работы и никогда не перегревать мотор. Т.е. регулярно менять антифриз, термостат, следить за состоянием помпы, ремней, радиаторов (в т.ч. и маслянного), патрубков и т.п.


Ну и вместо P.S.

Данный текст довольно тяжело назвать инструкциями, я считаю что могу это сказать, поскольку попадаю под ваше описание

пока автор не покажет свой РХ с пробегом больше 200тис км на родном моторе

Я перестроил свой мотор, когда на нём было 153 тыс. миль (244 тыс. км), до меня туда никто не залазил, да и перестроил я его совсем не потому что он вышел из строя...

P.P.S. Помните, нас в школе учили "жи, ши пиши с и" Только без обид

Сообщение отредактировал Chief_MC - Nov 6 2007, 00:18

[Koya]

Прежде всего меня не учили писать жы шы с и...
Я могу писать и на украинском, тогда половина народу может не до конца понять.

Замена масла напрямую зависит от масляного поддона... тк если он на 10-15л то менять его надо соответственно меньше.
Как вы любите говорить, если мотор нормальный перегреватся ему нечего. Для того чтобы не волноватся за етот счет уже куча деталей есть для модернизации системы охлаждения.

PS. Обращатся ко мне можно и на ты... а то я чуствую себя каким-то... хм... пенсионером с десятком докторских которому нечего делать

[Chief_MC]

Замена масла напрямую зависит от масляного поддона... тк если он на 10-15л то менять его надо соответственно меньше.

Очень спорный вопрос

[Koya]

Просьба поинтересоватся тягачами... сколько у них масло ездит и как напрямую зависит период замены масла от обьема масла...
Имхо чем больше масла есть в моторе тем меьншая нагрузка на одну литру масла дается за еденицу пробега.

[unikal]

Всем привет !
Я пользуюсь советами Койо по експлуатацыи двигателя и не только ! И все ок !

[Chief_MC]

Всем привет !
Я пользуюсь советами Койо по експлуатацыи двигателя и не только ! И все ок !

Читай мои комментарии по этому поводу выше. Многое из этих советов не имеет смысла, и пользы от них 0, столько же правда и вреда...

[Koya]

Открываем сервисную книжку мазды 3 или 6 и ищем строку, о том что расход масла в автомобиле может составлять вплоть до 1л на 1000км. А на роторном боюсь ета цифра может отличатся раз в 10.
На моей 6ке расход во время покатушек был около пол литра на 100км. А когда ездиш просто то в пределах 100 грам на 10тис. Так что все зависит от того как ездить, и не обязательно мотор дохлый должен быть.

[Chief_MC]

Открываем сервисную книжку мазды 3 или 6 и ищем строку, о том что расход масла в автомобиле может составлять вплоть до 1л на 1000км. А на роторном боюсь ета цифра может отличатся раз в 10.
На моей 6ке расход во время покатушек был около пол литра на 100км. А когда ездиш просто то в пределах 100 грам на 10тис. Так что все зависит от того как ездить, и не обязательно мотор дохлый должен быть.

Это лирическое отсутпление к чему вообще было?

С тем же успехом можно открыть руководство к трактору "Беларусь"... Как можно сравнивать несравнимое?

У роторных моторов нормальным считается поедание ДО 1 литра на 1000 км в нормальном (не рейсинговом) режиме эксплуатации, если он кушает больше пора мерять компрессию и задумываться об освежении мотора. Мерять же расход масла на рейсинговом моторе не имеет смысла в принципе.

Сообщение отредактировал Chief_MC - Dec 24 2007, 13:13