Объективные замеры динамики СХ7, до и после чип-тюнинга Опции

[ВАХА]

Я сразу чипованого у Пата купил

Тебе легче

[Пат]

Хотелось бы тоже присоединиться к "кворуму",тем более мы уже обсуждали с тобой этот вариант Ещё есть вопрос:слышал,что у СХа лучше чиповать кробку,а не мотор?

Интересно, где ты такое услышал ?
Настройкой программы мотора мы получаем "наше все", и меня после настройки мотора полностью устраивает работа автомата - машина быстро уезжает с места и не тупит на переключениях. Не вижу, чего можно добиться одной настройкой программы СХ-7 автомата без его механических доработок, тем более если речь идет о машине с родной турбиной, для которой точки переключения 6000 об/мин хватает даже для первой передачи. Еще есть нюансы с ресурсом АКПП.

[ВАХА]

Интересно, где ты такое услышал ?
Настройкой программы мотора мы получаем "наше все", и меня после настройки мотора полностью устраивает работа автомата - машина быстро уезжает с места и не тупит на переключениях. Не вижу, чего можно добиться одной настройкой программы СХ-7 автомата без его механических доработок, тем более если речь идет о машине с родной турбиной, для которой точки переключения 6000 об/мин хватает даже для первой передачи. Еще есть нюансы с ресурсом АКПП.

Значит это была дезинфа

[serg1]

ВАХА, нет не дезинфа. Даже ОД заливают обновлённые прошивки для коробки. Можете сами спросить у ОД.

[ВАХА]

serg1, а это уже интересно,что это даёт или для чего это делается?

[serg1]

Сам не заливал, но отзывы - исчезает задумчивость.

[it_manager]

Конечный результат показан на давлении наддува 1,0 бар (в стоковых же картах прописано давление наддува 1,08 бар). Из-за 95 бензина я не поднимал пиковое значение - скорее наоборот, - просто заставил турбину дуть 1,0 бар "всю дорогу". Удалось снизить время разгона 0-100 на 1,7 сек. Убран характерный "затык" в разгоне на скорости 15 км/ч, что видно по изменению времени разгона 0-30 км/ч. Со времени 100-170 км/ч удалось "снять" только 1,3 сек. Причина, как обычно, в 95 бензине - при высокой нагрузке на третьей-четвертой передачах ОЧ бензина сказывалось очень сильно, но не так мешало на первой и второй передачах. Поэтому же со стоковой программой наблюдалась небольшая детонация на третьей и заметная на четвертой передачах, что в конечном варианте прошивки удалось полностью победить благодаря тонкой настройке "звонкого" диапазона оборотов двигателя.

Продолжение следует

Стоит-ли удалять катализаторы и что это даст (вместе с перепрошивкой)?
Сколько это будет стоить у вас.
Есть ли у вас фильтр K&N в штатное место?

[Пат]

Стоит-ли удалять катализаторы и что это даст (вместе с перепрошивкой)?
Сколько это будет стоить у вас.
Есть ли у вас фильтр K&N в штатное место?

Можно просто "удалить" катализаторы, но мы не рекомендуем этого делать.
Правильнее заменить оригинальный даунпайп (деталь выпускной системы, начинающаяся от турбины и включающая два катализатора) на бескатализаторный большего сечения. Это позволит не только значительно увеличить сечение этого сегмента выпускной системы, но и правильно организовать поток выхлопных газов в самой критической турбулентной зоне (пересечение потоков газов с турбинной крыльчатки и вейстгейта) - на выходе из турбины, чего нельзя добиться простым удалением катализаторов и что даже важнее, чем 76мм сечение трубы даунпайпа.
По сравнению с "просто прошивкой" это позволит добиться более раннего (по сравнению с заводской программой) угла опережения зажигания при использовании 98 бензина либо позволит не выставлять позднее зажигание при использовании 95 бензина; говоря проще, позволит добиться большей мощности при меньшей температуре выхлопных газов и нагрузке на мотор. В случае MPS это примерно +20л.с. по сравнению с "просто прошивкой", но для СХ7 с АКПП прирост будет меньше.
Машина с таким даунпайпом спокойнее реагирует на плохой бензин и имеет меньшую склонность к детонации при росте температуры воздуха на впуске.

Цена такого даунпайпа будет 400...450 + прошивка 600.

Фильтра сейчас нет, но скоро привезу на склад, он одинаковый для MPS6 и CX7:
]]>http://turbo-garage.com.ua/item.php?catego...ntake∂=10]]>

Сообщение отредактировал Пат - Apr 19 2010, 01:46

[it_manager]

Можно просто "удалить" катализаторы, но мы не рекомендуем этого делать.
Правильнее заменить оригинальный даунпайп (деталь выпускной системы, начинающаяся от турбины и включающая два катализатора) на бескатализаторный большего сечения. Это позволит не только значительно увеличить сечение этого сегмента выпускной системы, но и правильно организовать поток выхлопных газов в самой критической турбулентной зоне (пересечение потоков газов с турбинной крыльчатки и вейстгейта) - на выходе из турбины, чего нельзя добиться простым удалением катализаторов и что даже важнее, чем 76мм сечение трубы даунпайпа.
По сравнению с "просто прошивкой" это позволит добиться более раннего (по сравнению с заводской программой) угла опережения зажигания при использовании 98 бензина либо позволит не выставлять позднее зажигание при использовании 95 бензина; говоря проще, позволит добиться большей мощности при меньшей температуре выхлопных газов и нагрузке на мотор. В случае MPS это примерно +20л.с. по сравнению с "просто прошивкой", но для СХ7 с АКПП прирост будет меньше.
Машина с таким даунпайпом спокойнее реагирует на плохой бензин и имеет меньшую склонность к детонации при росте температуры воздуха на впуске.

Цена такого даунпайпа будет 400...450 + прошивка 600.

Фильтра сейчас нет, но скоро привезу на склад, он одинаковый для MPS6 и CX7:
]]>http://turbo-garage.com.ua/item.php?catego...ntake∂=10]]>

Спасибо за совет.
Как изменится звук выхлопа от такой замены (даунпайп).
Мне необходимо чтобы звук не стал громче потому как авто в основном используется для бизнеса.
Как производится заказ такого даунпайпа - необходима предоплата? Сколько?
Фильтр - забираю, готов внести предоплату и точно заберу, вмсте с пропиткой и промывкой.

[M-Design]

кто может подсказать насчет целесообразности установки фильтра нулевика! все плюсы и минусы... и стоящее ли это дело?

[it_manager]

кто может подсказать насчет целесообразности установки фильтра нулевика! все плюсы и минусы... и стоящее ли это дело?

По своей машинке заметил что как только воздушный фильтр загрязняется - расход начинает расти. Для себя решил - саундблокер в топку (уже сделано), воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N в родное место (жду).

[M-Design]

По своей машинке заметил что как только воздушный фильтр загрязняется - расход начинает расти. Для себя решил - саундблокер в топку (уже сделано), воздушный фильтр пониженного сопротивления K&N в родное место (жду).

ну а пыль и т.п. будет же в двиг попадать?! или я не прав...