MPS vs. Rest of the World :D, ваши результаты заездов/стартов со светофора и т.д. против разных авто Опции

[yats_13]

не придирайся!

[YuraL]

Кстати, я бы не доверял спринту замер от 0 до 100км/час. Там однозначно не эталонное время. Погрешность должна быть приличная. Это не высокоточный прибор, чтоб смог показать идельное время вплоть до десятых секунды.
Тоже касается и 402 метров.

Им реально можно увидеть примерную разницу в мощности, между тем, что было и тем, что стало после тюнинга на одинаковых настройках.

Виталик, как раз акселерометры и являются высокоточными измерительными приборами, они используются не только в авто и мотоспорте, а и в авиации.

А точность показаний Спринта я лично неоднократно проверял на Чайке. Погрешность измерения - не более 0.05 с, притом что Спринт всегда показывает большее время. И это элементарно объясняется тем, что датчик телеметрии находится немного впереди, а Спринт начинает отсчет моментально.

А вот как раз мощностные показатели являются производными от показателей ускорения. Поэтому точность их ниже и большая зависимость от точности введенных параметров автомобиля.

И хватит меряться паспортными данными, при реальных заездах все далеко не так, как на бумажках.

[avtoprofi]

Виталик, как раз акселерометры и являются высокоточными измерительными приборами, они используются не только в авто и мотоспорте, а и в авиации.

А точность показаний Спринта я лично неоднократно проверял на Чайке. Погрешность измерения - не более 0.05 с, притом что Спринт всегда показывает большее время. И это элементарно объясняется тем, что датчик телеметрии находится немного впереди, а Спринт начинает отсчет моментально.

Юра, мне просто интересно, а как этот прибор определяет, что ты проехал 402 метра, или набрал ровно 100км/час? Не ммогу понять просто.

[YuraL]

Элементарно, Ватсон!
Акселерометр 100 раз в секунду измеряет ускорение. Измерения прекращаются когда величина ускорения приобретает отрицательное значение (машина начинает тормозить).
В итоге мы имеем ускорение (м/с2) в любой момент времени от старта до начала торможения.
Интегрируя ускорение по времени мы получаем скорость (м/с) опять же в любой момент времени.
Двойная интеграция дает расстояние (м).
Имея все эти данные элементарно определяется время, при котором достигается скорость 100 км/ч и время, когда машина проходит дистанцию 402 м.
Элементарная математика и ничего больше.

[yats_13]

Матанализ это и не интеграциия, а интегрирование
ну а так всё правильно написал...

[Bit]

Матанализ это и не интеграциия, а интегрирование
ну а так всё правильно написал...

[YuraL]

Капец, такие все умные пошли, нельзя и оговориться ::

[yats_13]

да ладно тебе, надо ж поумничать

[YuraL]

да ладно тебе, надо ж поумничать

Ну тогда читаем:
Интеграция в математике - то же, что интегрирование, отыскание интеграла.
]]>http://ru.wikipedia.org/wiki/Интеграция]]>

[Ganz]

Нипанятна?!

а что непонятного? Мы с тобой когда ездили, тоже самое... первые 2 передачи я впереди и потом ты мне привозил корпуса 3-4...

И я не могу понять как так. До 4й? У МПС 3я передача вообще чумовая!

Что дорестайл, что рестайл - черепахи по сравнению с МПС, и тут не поспоришь....

В драге нетолько силы имеют значение!!!

Мне нет смысла, а вот 3МПС посмотрел бы. не верю...
ты на старте шлифуешь дольше?

На мпс3 на стоковой резине тяжело поймать момент, либо если газа мало падаешь в турбояму, либо наоборот букс... С мишей тоже ездили!!!

Там встроен датчик ускорения, акселерометр. С его помощью идут вычисления времени прохождения дистанции, предварительно в прибор вносятся данные автомобиля, отсечка по оборотам и т.д. Прекрасно все знаем, что и в спидометре и тахометре авто есть погрешность. А доля секунды, это уже высокая точность.
Показать реальное настоящее время он не в состоянии.

Другое дело телеметрия, где используются высокочувствительные лазерные датчики, там даже провода "золотые", которые должны моментально передать сигнал на пульт управления.

Виталь, мы сравнивали показания спринта с телеметрией. разница в прохождении квотера 0,05. Так что при правильных его настройках, он очень правильно выдает данные!!!

Обороты у нас набираются даже быстрее, т.к. двигло 2,3, он более тяговитый на низах, чем 2,0.
Посмотри какой у нас момент на 3000 об/мин, как у трактора. А уже после 3х тыс. подключается турба, и стрелка тахометра молниеносно упирается в ограничитель.

Ничего подобного, если брать ваш двиг без турбы он на много слабее чем 2.0 атмо!!! У вас компрессии меньше на порядок, так с низов он неможет нифига тянуть лучше!!!

Сообщение отредактировал Ganz - Nov 2 2008, 14:25

[ZeroGravity]

а что непонятного? Мы с тобой когда ездили, тоже самое... первые 2 передачи я впереди и потом ты мне привозил корпуса 3-4...

Так а тут Миша говорит что тока с 4-ой догонять начинает!

[yats_13]

ну с 3 начинаю и догоняю на 4, не так выразился тем более давно было

[Ganz]

Так а тут Миша говорит что тока с 4-ой догонять начинает!

Обгоняет на 4-ой!

[Norua]

Нихто руллончик седня со мной скатать не хо?

[Sergu44o]

Нихто руллончик седня со мной скатать не хо?

Графиню спросим, не хо?

Я, в принципе, могу, если не усну

[Norua]

Графиня на чем?

[Ganz]

Графиня на чем?

вариоус карз))))))))

[Norua]

Мне интересно со стоковой 3МПС проехать ну и с Максом m3racer опять прокатиться.

[Sergu44o]

Графиня на чем?

Кайена турбо. Можно реально устроить рулон.

[Norua]

Кайена турбо. Можно реально устроить рулон.

охохох... Да, это интересно, можно прокатиццо. Только это ж S-ка? Там дето 450 сил?