Mazda 626 GE: Полная диагностика., А также для тех у кого такой разьем. Опции

[SashaGub]

Речь пойдет о полной диагностике Mazda 626 GE, 91-97 год.

Дело в том что большинство описаний диагностики это как правило только диагностика двигателя вот с таким разъемом.
 Data_Connector.gif ( 8.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3111
 mazda17pk.gif ( 21.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2507


И многие например на 626 не знают как проверить ошибки кондиционера или ошибки круиза, «аирбега», АБС и т.д., потому я решил сделать маленькое руководство со схемами как делать разные виды диагностики, коды сюда не выкладываю, хотя я столкнулся еще и с тем что коды на просторах интернета также только на двигатель, а вот на пример найти коды ошибок «аирбегов» мне таки не удалось, хотя видел много таблиц на наши машины по подушкам, почему то они в разных таблицах не соответствовали друг другу. Потому рекомендую сверять ответы с разных источников, мне лично понравилась программка autodata, в ней очень большая база.
Хочу напомнить что коды у нас в виде DTC (Diagnostic Trouble Code), первая цифр – длинные, вторя – короткие (не на всех!!! Есть 3-х значные коды).

Коды ошибок не указывают на не исправность датчика (детали), а лишь косвенно указывают на дефект (или дефективную информацию) которая может быть вызвана неправильностью работы целого узла из за мелкого звена, например ошибка 15 говорит о лямбда-зонде (что обозначает не верный сигнал с ламбда-зонда) это не обозначает, что нужно менять деталь, а например данная ошибка как правило идет с 17 и 11 что говорит о проблеме с топливной, например подсос воздуха во впускном коллекторе.

Может многие видели вот такой тестер который может на наших машинах вычитать коды и также есть схема с плохим разрешением.
 3071.jpg ( 27.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2920
 MR11.jpg ( 24.19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2179
 MR.jpg ( 4.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1695
 Retriever.gif ( 3.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3027


Так вот наши схемы (те что я выкладываю внизу) они собраны в одном корпусе с кнопками которые выполняют функцию перемычек для светодиода таким образом и работает выше указанный тестер.
Вот так нужно спаять светодиод, перед ним необходимо сопротивление на 750 Ом -1 кОм. (фото)
 DSC00080.JPG ( 346.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2185
 DSC00082.JPG ( 292.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2022


А вот так можно проверить полярность светодиода (выводы кроны "+" "-" - будут соответствовать полярности светодиода)
 DSC00084.JPG ( 251.41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1487
 DSC00086.jpg ( 265.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1613


Не забываем обозначить полярность светодиода иначе он гореть (светится) не будет.
 beginner54_1.jpg ( 6.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1063
 beginner54_2.jpg ( 3.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1232


Также, если какого контакта или группы контактов на диагностическом разьеме нету то это значит данный вид не диагностируется (речь только о GE).

Диагностика двигателя:
 _____________________.GIF ( 89.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5222

 codes_ENG1.jpg ( 609.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4821
 codes_ENG2.jpg ( 425.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2869

Если вставить перемычку в GND и TEN потом рукой поднять дроссельную заслонку то включается вентилятор радиатора. Что свидетельствует о работоспособности концевика на дроссельной не путать с датчиком положения, и канала включения двигателя.

Диагностика круиз-контроля:
 __________________________.GIF ( 88.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1696


Диагностика ABS:
 ____________ABS.GIF ( 58.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2811

 abs1.jpeg ( 180.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2381

 absDTS1.jpg ( 96.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2499
 absDTS2.jpg ( 96.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1663

 absDTS3.jpg ( 99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1628
 absDTS4.jpg ( 98.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1441


Диагностика AirBag (подушек безопасности):
 ____________airbag.gif ( 137.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1430
 SRS1.jpg ( 83.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1038
 SRS2.jpg ( 94.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 728

 SRSr1.jpg ( 99.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 839
 SRSr2.jpg ( 99.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 684

Вот какие коды нашёл на одном форуме (SRS Airbag) можно добавить в шапку. Есть код 5, который горит у меня, и который я так долго искал)))))))))):

Расшифровка ошибок SRS Aırbag Mazda (Trouble code)
1 SRS control module
2 SRS control module
3 Supply voltage low
5 Side crash sensor, LH/RH
6 Driver's airbag
7 Passenger's airbag
11 Pyrotechnic pretensioners, driver's side
12 Pyrotechnic pretensioners, passenger's side
21 Side crash sensor, driver's side
22 Side crash sensor, driver's side
23 Supply voltage low
25 Side crash sensor, driver's side
26 Side airbag, driver's side
31 Side crash sensor, passenger's side
32 Side crash sensor, passenger's side
33 Supply voltage low
35 Side crash sensor, passenger's side
37 Side airbag, passenger's side
44 Passenger's seat pressure sensor
45 Passenger's seat pressure sensor
46 Deactivation warning lamp
47 Passenger's seat pressure sensor
48 Passenger's seat pressure sensor
61 Front crash sensor
91 SRS warning lamp

Бывают и такие коды в режиме диагностики (в порядке приоритета):

3 Open Circuit Or Poor Connection Of Power Source Circuit.
5 Faulty Front Impact Sensor.
10 Faulty Diagnostic Module (System-Down Fuse Burned).
4 Faulty Rear Safing Sensor.
6 Faulty Air Bag Module Or Poor Connection At Clockspring.
7 Poor Wiring Harness Ground.
8 Poor Ground Of Front Impact Sensor.
9 Open Circuit Between Diagnostic Module And Front Impact Sensor.
2 Poor Ground Of All Front Impact Sensors.

Диагностика АКПП (автоматической коробки передач):
 ________________.GIF ( 84.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 861

 codes_AT.jpg ( 325.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 646


Диагностика кондиционера:
 ________________________.GIF ( 88.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1155


Диагностика WS (полного управления), были такие Мазды 626 4WS:
 ____________WS.GIF ( 88.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 508


Установка начальных значений ЭБУ угла зажигания и холостых оборотов:
 __________________.GIF ( 85.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2775


]]>Вот еще статья]]> как правильно эти значения сделать и добиться стабильного ХХ, считаю её самой правильной на просторах интернета.

Подключение тахометра или проверка оборотов (очень удобно когда проверяешь запрограммированные обороты и фактические), а также проверка тракта катушки зажигания:
 _________________.GIF ( 91.27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1813


Принудительный запуск насоса (минуя реле которое запускает его со стартером), спасает тех у кого не держит «обратка», чтобы машина сразу завелась:
 ____________________________.GIF ( 55.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2068


Диагностика вентилятора охлаждающей системы:
 ____________FAN.GIF ( 58.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1488


Диагностика выключателей (switches):
 switches.GIF ( 63.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1812

Речь идёт о проверке ряда переключателей (switches), в диагностическом режиме (KOEO, или если по простому, то перемычка TEN - GND воткнута, ключ в положении ON, двигатель не заведён).
Светодиод втыкается между B+ и MEN (этот контакт во многих случаях описывается как Switch Monitor Output, т.е., выход контроля переключателей).
Исходное положение - нейтральная передача, всё электрооборудование выключено.
Теперь срабатывание таких переключателей, как:
- педаль газа (Idle Switch);
- педаль тормоза (Break Switch);
- включение фар (Headlights);
- включение обдува салона на 3й и 4й скоростях (Blower);
- включение подогревателя стёкол (Defroster);
- включение кондиционера с обдувом (AC);
- отпускание педали сцепления при включённой передаче (Clutch)

вызовет загорание светодиода.

В прилагаемой таблице есть также проверки на включение вентилятора охлаждения (непонятно, ведь он включается с нажатием газа), на полное открытие заслонки (светодиод должен гаснуть, но если вентилятор работает, то есть противоречие с предыдущим тестом, у меня этот тест не работает), на ручное положение рычага АКП (у меня МКП), на датчик детонации (проверяется постукиванием по двигателю, с ноги ), если установлен.

С пом. этих тестов можно быстро проверить правильность работы переключателей, без лазанья по машине с тестером.

 MECS_SW_MON.gif ( 118.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1759


Хочу отметить, что диагностика выключателей работает не на всех машинах (это скорей всего зависит от года выпуска), на моей 97г . - не заработала.

Показания напряжения на правильно работающем МАФе (ДМРВ) между контактами MAF и GND:

 maf_c.jpg ( 12.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2665


ВКЛ ЗЖ.......1.23 в.
ХХ(750).......1.8 в.
1000............1.9 в.
1500............2.0 в.
2000............2.12 в.
2500............2.22 в.
3000............2.32 в.
3500............2.42 в.

Также с недавнего времени благодаря Мегавольт и RandomRufio было обнаружено , что машины Mazda c 95 г.выпуска, читаются компьютером, а точнее программой FORScan.

Косвенными факторами, что Ваша машина читается компьютером являются такие показатели:
1. 4-х значные ошибки самодиагностики.
2. Наличие 5 вольт, на контакте KLN или MEN

Узнать можно такие параметры (диагностировалась Mazda 626 GE 97г.в)

STARTER - выходная цепь прерывания цепи стартера.
IDLE_SW - переключатель холостых оборотов (это концевик дросельной, в обычном режиме вкл, при нажатии выкл)
BOO - тормоз ВКЛ./ВЫКЛ., реагирует на нажитя педали тормоза.
ACSW - выключатель кондиционера, реагирует на включение, выключение.
PSP - переключатель давления гидроусилителя, значения в низк./высок., при повороте руля уходило в высок.
CC_RDEF - Состояние переключателя обогревателя заднего стекла, а также зеркал.
BLWMTR - двигатель вентилятора, я правда не понял какого, печки или охлаждения, так как реакции при включении вентилятора двигателя этот показатель не менялся.
HDLMP - передние фары.
DRL - лампы, работающие в светлое время суток.
FOGSW - тест переключателя противотуманных фар.
COLP - переключатель давления хладогента (среднее давление).
CPP_PNP - цепь переключения положения сцепления/переключение передачи.
CPP - переключатель положения педали сцепления.
MTSW - сигнал распознания механической коробки передач/автоматич.
TEST - клемма TEN (Разьем цепи передачи данных), это понятно показатель что машина в режиме диагностики.
RTQ1 - Уменьшите сигнал крутящего момента 1.
RTQ2 - Уменьшите сигнал крутящего момента 2.
MIL - индикаторная лампа нарушения нормальной работы, при включенном зажигании она горела, на заведенной гасла, это лампа CheckIng.
ACCS - переключатель цикла компрессора кондиционера
FAN2 - сигнал управления вентилятором №1.
FAN1 - сигнал управления вентилятором №2.
FAN3 - сигнал управления вентилятором №3.
HTR11 - подогреваемый кислородный датчик отработавших газов.
HTR21 - подогреваемый кислородный датчик отработавших газов.
FPRR - реле резистора FP, я так понял это что-то с насосом связано.
FPRC - управление регулятором топливного насоса.
VRIS1 - регулируемая система резонансного впуска №1.
VRIS2 - регулируемая система резонансного впуска №2.
IVC - электромагнитный клапан регулируемой системы инерционной чего то там далее...
FPRC2 - управление регуляторм топливного насоса.
EGRV1 - электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов.
IAT - температура поступающего воздуха, ну это понятно, датчик который в МАFe.
ECT - температура охлаждающей жидкости.
RPM - частота вращения двигателя, обороты в минуту.
DSDRPM - желаемая частота вращения, обороты в минуту, я так понимаю берутся с ЭБУ.
VSS - скорость автомобиля.
MAF - массовый расход воздуха, граммы в секунду.
SHRTFT1 - кратковременная подстройка топлива, блок 1, в процентах.
LONGFT1 - долговременная подстройка подачи топлива 1, в процентах.
TP_V - положение дросельной заслонки, в вольтах.
MAF_V - массовый расход воздуха, в вольтах.
O2S11_V - подогреваемый кислородный датчик отработавших газов, в вольтах.
B+ - Плюс аккумулятора (в вольтах)
LOAD - Нагрузка на двигатель (в процентах)
SPARKADV - Опережение зажигания (в градуса), очень удобная штука.
VPWR - Напряжение питания модуля (в вольтах), хорошо наблюдать когда есть проблемы с контактами (падение напряжения).
FUELPW1 - время впрыска (в мс.)

Также программа FORScan читает ошибки...

P.S. Картинки как выглядит программа датчики, осциллограммы не выкладываю - исчерпал лимит на это сообщение, читайте по этому поводу ]]>вот это сообщение]]> RandomRufio .

Сообщение отредактировал SashaGub - Jul 31 2013, 12:26

[Jast]

RandomRufio, так а смысл цепляться к контактам самого ЭБУ, FEN и MEN (проверка выключателей) работают как положено...

Фотку разъёма покажь! Тут главное, разобраться в аппаратной реализации, может там K-line и L-line где-то спрятался, как на старых машинах? FORScan читает Ford Scorpio, а он не моложе!

Вот фотка и картинка, где продублировал присутствующие контакты.

Прикрепленные файлы

 photo.jpg ( 111.69 килобайт ) Кол-во скачиваний: 71
 connectors.jpg ( 35.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 53

 

[Jast]

Порыл инфы, похоже на протокол ]]>SAE J1850 VPW]]>, для него не нужно наличие шины Bus-, но что-то непонятки со значениями напруги, так как у меня там 5.25 В...
Хотя, как говорилось, у вас на K-Line по биллютеню высокий уровень сигнала 9,6-13,5 В, а по факту на разъеме около 5, наверное это уже аппаратно реализовывается...
Так что надежда еще есть

Сообщение отредактировал Jast - Dec 8 2012, 21:17

[RandomRufio]

Порыл инфы, похоже на протокол ]]>SAE J1850 VPW]]>, для него не нужно наличие шины Bus-, но что-то непонятки со значениями напруги, так как у меня там 5.25 В...
Хотя, как говорилось, у вас на K-Line по биллютеню высокий уровень сигнала 9,6-13,5 В, а по факту на разъеме около 5, наверное это уже аппаратно реализовывается...
Так что надежда еще есть

надо бы с форскановцами пообщаться (up - написал письмо)
И хрен его проверишь осциллографом.
Перерыл много wire diagramm - 1850 PWM, чтобы с одним BUS+ не нашел схем.
Может и в самом деле 1850 VPW ]]>(семейство протоколов одно, вот только на маздах его вроде как не использовали
up - 2 форда мондео дизеля европа
)]]>, типичное напряжение для всех маздовских Data Linc Connection ~ 5 В указано

Попробуй еще раз подключиться. Папку с логами форскана сохрани для разработчиков.

сними разъем, посмотри цвет провода BUS+, оченннннь интересно! может нарою что-нибудь еще

Сообщение отредактировал RandomRufio - Dec 9 2012, 09:27

[Jast]

RandomRufio, сорри, цвет провода не глянул, в условиях отсутствия освещения тяжело там ковыряться =)
Сегодняшняя попытка опять провалилась, FORscan дал такой же результат. Решил попробовать с помощью ScanMasterELM и вот по поводу твоего неудачного соединения через него - ты прошивал свой адаптер меткой-идентификотором, как пишется вот ]]>в этом посте]]>? Я свой не прошивал, не было уже времени, но не знаю именно в моем случае является ли это причиной, хотелось бы сравнить с твоим вариантом (у тебя было сообщение "NO DATA" или как у меня?). Прилагаю лог, 3 попытки соединения в разных режимах определения протокола - автоопределения, SAE 1850 VPW и SAE 1850 PWM (хотя почему-то они друг с другом перепутаны, то есть в настройках выбран был один, а в логе пишется другой). По поводу протокола VPW подниму прошлую ]]>темку]]>, в логе соединился по VPW, хотя подключался ТС как я понял с помощью BUS+ и BUS-, так же интересно прошивал ли он свой адаптер...

P.S. Хоть посмотрел как загораются и бегают оранжевенькие и зелененькие лампочки на адаптере

Сообщение отредактировал Jast - Dec 9 2012, 17:31

Прикрепленные файлы

 log.jpg ( 349.01 килобайт ) Кол-во скачиваний: 45

 

[RandomRufio]

RandomRufio, сорри, цвет провода не глянул, в условиях отсутствия освещения тяжело там ковыряться =) ........

1. прошивать меткой имеет смысл только для ScanTool, (собственно ее метка и шьется для проверки вендора)
остальным программам побоку, судя по всему.
2. таки никто не отменял возможность свести с ума китайскую ELM попытками такими (потому и пишут - "только один раз")
3. да и без нужды мне (а у тебя есть шанс проверить )
3. все-таки намудрствовали япошки с протоколом, как то его видоизменили, либо PID и ответы ЭБУ отличаются от стандартных (потому другой софт и не коннектится, чтото там Форскановцы подкрутили) Вот и у тебя BUS ERROR (при условии что там есть сигнал конечно)
4. Ответ ScanMasterа в автоматическом режиме подключения был - NO DATA. Других не пробовал, надо глянуть. Я не сильно доверяю этому выбору протокола в сканМастере, когда их много - больше вероятность ошибок на экзотике такой как у нас.
5. ну - по возможности - проводок посмотри какого цвета.
6. завтра посмотрим что ответят Форскановцы
7.Нужны логи Форскана (Пуск->Все программы->Forscan->Папка лог-файлов) - содержащиеся в ней файли (все)

[Jast]

RandomRufio, скинул логи в личку

[Мегавольт]

Сегодня пробовал на Xedos 6 92 г.в. Не получилось Отослал логи FORScaновцам.

[Мегавольт]

RandomRufio, так а смысл цепляться к контактам самого ЭБУ, FEN и MEN (проверка выключателей) работают как положено...



Вот фотка и картинка, где продублировал присутствующие контакты.

На сегодняшнем Xedos BUS+ не было...

[KonstanT]

Порыл инфы, похоже на протокол ]]>SAE J1850 VPW]]>, для него не нужно наличие шины Bus-, но что-то непонятки со значениями напруги, так как у меня там 5.25 В...
Хотя, как говорилось, у вас на K-Line по биллютеню высокий уровень сигнала 9,6-13,5 В, а по факту на разъеме около 5, наверное это уже аппаратно реализовывается...
Так что надежда еще есть

Похоже на 1850 VPW, нужно пробовать...


P.S. Может, создать отдельную тему по программе Forscan, и там обмениваться скриншотами? Чуствую, там ещё непочатый край обсуждений! Мегавольт, это твоя тема, создай её, напиши в шапке общую инфу по работе с прогой и всех туда давай велкам ;{)!

[Мегавольт]

После экспериментов с Xedos 6 написал письмо в FORScan с вопросом о диагностике Фордов и Мазды начала 90-х. Ниже привожу часть информации, которой они поделились, думаю, интересной:

"...Форды и Мазды сравнивать по протоколам не совсем корректно, поскольку судя по всему, они все-таки развивались по разному. Уж не знаем почему, но факты говорят о том, что над протоколами Мазды и Форда работали разные инженеры, а Форд потом пытался как-то это объединить и унифицировать. В начале 90х Мазда и Форд сильно отличались. Как ни странно, самая ранняя модель, которую нам удалось найти в фордовской диагностической базе, это не Форд, а Мазда Eunos Cosmo 90г.в. Они использовали какой-то проприетарный маздовский протокол, но часть использовала не менее загадочный протокол BCR. Первые форды, появившиеся в базе, были 93г.в. и использовали EECIV/DDL, но какая-то часть использовала BCR. C 94г уже начали активно внедряться EECV/PWM. С Маздами картина иная - если не считать упомянутую выше Eunos Cosmo, первые мазды стали появляться в базе только начиная с 96 г.в, и они использовали ISO для диагностики двигателя и BCR для периферийный модулей. Еще использовался протокол KWP, правда в основном на грузовиках.

Тот факт, что FORScan ничего не нашел, не пугает. Но вот тот факт, что Xedos6/Eunos 500 в диагностической базе Ford отсутствует как класс, наводит на грустные мысли. Присутствует только Xedos 9 /Eunos 800 96 г и новее. Но почва для экспериментов все равно остается. Судя по логам, который Вы прислали, в последнем запуске какой-то сигнал был и на контактах 2 и 10 (PWM) и на контакте 7, иначе бы ELM327 записал бы в лог ошибку шины, а этого не произошло. Нужно продумать методику тестов, возможно что-то и удастся выяснить..."


P.S. Насчёт отдельной темы надо подумать. Хотя, с другой стороны, обсуждение FORScan не противоречит теме диагностики GE, к тому же, разъёмы у всех одинаковые.

[Мегавольт]

Я тут подумал, может кто-то уже заметил. Прослеживается связь между блинк-диагностикой и поддержкой авто FORScanoм. Если блинк-коды четырёхзначные - FORScan машину читает, если двухзначные - не читает (пока, я надеюсь).

[KonstanT]

Я тут подумал, может кто-то уже заметил. Прослеживается связь между блинк-диагностикой и поддержкой авто FORScanoм. Если блинк-коды четырёхзначные - FORScan машину читает, если двухзначные - не читает (пока, я надеюсь).

Я тоже заметил такую закономерность. Видимо, необходимость введения ОБД2 привела к появлению стандартных протоколов в ЭБУ.
Мне Александр прислал лог Форскана, я его попросил, чтобы разобраться в используемом протоколе на уровне Data Layer, я его посмотрел, это что-то отдалённо напоминающее KWP2000, только очень кривое. Все байты семибитные (наверное, и порт открывается как 7N1), CRC отсутствует в принципе. Отдельные сообщения распознать можно, но их содержательную часть я пока не могу декодировать...
О том, что в моём ЭБУ в принципе отсутствует протокол диагностики, кроме DLC, говорит всё: и статистика, и вышеприведенная цитата специалистов форскана, и мои безуспешные попытки связаться с блоком разными программами, в т.ч. и самописными, если бы не одно НО.
Рассматривая печатную плату ЭБУ я обратил внимание, что выходная линия MEN по-идее, может закорачиваться на массу без фатальных последствий, и от ограничительного резистора по этой линии уходит дорожка куда-то в сторону АЦП (!). Т.е. предположительно, эта линия может быть двунаправленной, как того требует ISO 9141. Может, это сделано для других целей, но меня это насторожило.

[Мегавольт]

Я тоже заметил такую закономерность. Видимо, необходимость введения ОБД2 привела к появлению стандартных протоколов в ЭБУ.
Мне Александр прислал лог Форскана, я его попросил, чтобы разобраться в используемом протоколе на уровне Data Layer, я его посмотрел, это что-то отдалённо напоминающее KWP2000, только очень кривое. Все байты семибитные (наверное, и порт открывается как 7N1), CRC отсутствует в принципе. Отдельные сообщения распознать можно, но их содержательную часть я пока не могу декодировать...
О том, что в моём ЭБУ в принципе отсутствует протокол диагностики, кроме DLC, говорит всё: и статистика, и вышеприведенная цитата специалистов форскана, и мои безуспешные попытки связаться с блоком разными программами, в т.ч. и самописными, если бы не одно НО.
Рассматривая печатную плату ЭБУ я обратил внимание, что выходная линия MEN по-идее, может закорачиваться на массу без фатальных последствий, и от ограничительного резистора по этой линии уходит дорожка куда-то в сторону АЦП (!). Т.е. предположительно, эта линия может быть двунаправленной, как того требует ISO 9141. Может, это сделано для других целей, но меня это насторожило.

Добавлю, что чаще всего неиспользуемых пинов в DLC коннекторе нет. Если он не нужен, его не ставят.

[RandomRufio]

сегодня, кстати, увидел вторую мазду (после 323F Jast) - у которй есть на DLC BUS+, но нет BUS-.
626 GE 95го года. По всей видимости ЭБУ тоже DENSO.

подключение не удалось (

[Jast]

Я тут подумал, может кто-то уже заметил. Прослеживается связь между блинк-диагностикой и поддержкой авто FORScanoм. Если блинк-коды четырёхзначные - FORScan машину читает, если двухзначные - не читает (пока, я надеюсь).

Это в мануале и написано в распиновке разъема ЭБУ, в машинах после 10.96 (когда и появились 4-значные коды ошибок) контакт MEN превращается в KLN.

[Jast]

KonstanT, вот что говорит опять же мануал по контакту MEN:
- замок зажигания в "ON" (вывод "TEN" заземлен и диагностическое приспособление подсоединено), система самодиагностики включена - ~5.5 В
- замок зажигания в "ON" (вывод "TEN" заземлен и диагностическое приспособление подсоединено), система самодиагностики не включена - напряжение бортовой сети
- холостой ход (диагностическое приспособление подсоединено), открыт экран состояния кислородного датчика - 5,5 - напряжение бортовой сети

Я не вникал во все эти тонкости, но в поисках инфы где-то натыкался на статью, как у фордов по аналогии смотря на показания напряжения на контакте на холостом ходу, можно диагностировать лямбду.

[KonstanT]

KonstanT, вот что говорит опять же мануал по контакту MEN:
- замок зажигания в "ON" (вывод "TEN" заземлен и диагностическое приспособление подсоединено), система самодиагностики включена - ~5.5 В
- замок зажигания в "ON" (вывод "TEN" заземлен и диагностическое приспособление подсоединено), система самодиагностики не включена - напряжение бортовой сети
- холостой ход (диагностическое приспособление подсоединено), открыт экран состояния кислородного датчика - 5,5 - напряжение бортовой сети

Я не вникал во все эти тонкости, но в поисках инфы где-то натыкался на статью, как у фордов по аналогии смотря на показания напряжения на контакте на холостом ходу, можно диагностировать лямбду.

я про диагностику лямбды слышу впервые. Это в каком мануале написано?

[Jast]

я про диагностику лямбды слышу впервые. Это в каком мануале написано?

Да вот не сохранил страницу, пока пытаюсь снова найти на просторах инета ))

UPD: По-моему это ]]>она]]>. Не совсем диагностика лямбды, но на нее завязано

Сообщение отредактировал Jast - Dec 11 2012, 16:59

[Мегавольт]

FORScan Team:

"...Как мы уже писали ранее, мазды появились в базах Ford только с 1996 модельного года. Причем даже автомобили, которые работают по ISO, но имеют более ранний МГ, в базе отсутствуют (фимренный сканер их не видит). Вот например, 626GE 02/97. Это модель 1994 года, и в базе ее нет. При этом диагностика в ней есть, хотя она заметно медленнее и менее продвинута, чем в GF. Мы думаем, что компьютерная диагностика начала появляться где-то в 93-94 году, сначала на фордах, чуть позже на маздах. Но вот что это была за диагностика - остается только гадать. Модели в базе нет - информацию, соответственно, тоже взять неоткуда. Остается метод тыка (экспериментов), а это довольно затратно по времени и усилиям, да и гарантии никакой, что будет результат. Т.е. не исключено (и даже весьма вероятно), что 323 BA/BJ, 626 GE и т.д. - это вообще первые мазды с комп. диагностикой.

Идеи есть, в какую сторону двигаться. Можно попробовать разные протоколы, адреса, послушать шину, и т.д. Наша FordInfo не годится для таких тестов, их видимо придется делать вручную - ELM + терминал. Нужно, что бы нашелся кто-то, у кого есть время (много времени) и желание делать такие тесты, и легкий доступ к машине. Возможно, как уже неоднократно бывало, мы найдем какую-нибудь информацию, которая поможет продвинуться вперед. Вообщем, шансы есть."

KonstanT, твой выход!

[KonstanT]

FORScan Team:

"...Как мы уже писали ранее, мазды появились в базах Ford только с 1996 модельного года. Причем даже автомобили, которые работают по ISO, но имеют более ранний МГ, в базе отсутствуют (фимренный сканер их не видит). Вот например, 626GE 02/97. Это модель 1994 года, и в базе ее нет. При этом диагностика в ней есть, хотя она заметно медленнее и менее продвинута, чем в GF. Мы думаем, что компьютерная диагностика начала появляться где-то в 93-94 году, сначала на фордах, чуть позже на маздах. Но вот что это была за диагностика - остается только гадать. Модели в базе нет - информацию, соответственно, тоже взять неоткуда. Остается метод тыка (экспериментов), а это довольно затратно по времени и усилиям, да и гарантии никакой, что будет результат. Т.е. не исключено (и даже весьма вероятно), что 323 BA/BJ, 626 GE и т.д. - это вообще первые мазды с комп. диагностикой.

Идеи есть, в какую сторону двигаться. Можно попробовать разные протоколы, адреса, послушать шину, и т.д. Наша FordInfo не годится для таких тестов, их видимо придется делать вручную - ELM + терминал. Нужно, что бы нашелся кто-то, у кого есть время (много времени) и желание делать такие тесты, и легкий доступ к машине. Возможно, как уже неоднократно бывало, мы найдем какую-нибудь информацию, которая поможет продвинуться вперед. Вообщем, шансы есть."

KonstanT, твой выход!

Познавательно.
Где-то читал, что Мазда закладывает жизненный цикл своих продуктов - 4 года (кстати, как и Microsoft ), но посредине этого срока вносит усовершенствования. Во всех мануалах по GE машины делятся на период 92-97 и >97г. Это и есть жизненный цикл. Т.е. можно предположить, чисто гипотетически, что где-то в 94-95 годах в качестве апгрейда был внесён протокол диагностики, какой-то свой и непонятный. После 97г. уже шёл ОБД2.
Если бы какой-нибудь обладатель GE-шки 92-94 годов сказал марку ЭБУ (что на лейбе), то я бы смог однозначно отнести свою машину к "первому" или "второму" изданию, но мне сдаётся, что, всё-таки, первое, с 92 по 94г., хотя машина выпуска 95г.
У Александра, похоже, "второе" издание, после 95г., и там другой ЭБУ с протоколом, который Форскановцы раскусили.

В какую сторону двигаться идеи есть: склепать простую прогу для опроса 5-ти бодовой последовательности и долбить ею ЭБУ на разных скоростях и с разными адресами (можно ещё подключить "бубен" с L-линией), т.к., если какой-то протокол и есть, он должен откликнуться на такую последовательность.
А вот со временем и доступом к машине - проблема. Машина покупалась жене, и она ей пользуется, если я хочу чё-то там померять, у меня время с 21 по 24, или выходные, если никуда не соберёмся... А дрожать ночью под снегом с ноутом, в котором батарея держит 15 минут - тоже не удовольствие...
ELM тут не особо поможет, поскольку она работает со стандартизованными протоколами. Тут нужно, как ты правильно сказал, "слушать шину". Если на 5-ти бодовую последовательность ответа не будет, дальше слушать нечего.

P.S. Такой древний протокол, как ALDL, я уже пробовал, результат отрицательный.