Mazda 626 GE: Полная диагностика., А также для тех у кого такой разьем. Опции

[Мегавольт]

поездка на различных режимах
[attachment=93517:________...________.PN
G]
холостые после поездки на различных режимах
[attachment=93519:________...________.PN
G]
прогазовки до отсечки
[attachment=93518:________...________.PN
G]
еще холостые
[attachment=93520:________.PNG]

скорость обмена данными у всех такая маленькая?

Кажись, всё красиво. Только у себя я никогда не замечал, чтобы короткая до 25 доставала. Возможно, алгоритм в ЭБУ немного другой по этому делу.
Скорость обмена данными у GE немного ниже, чем у GF. На М6 (CAN) всё летает и детализация в графиках значительно лучше.

[SashaGub]

Ну а вот мои для сравнения с nikolaygerasimov, машины одногодки - 97г., кубатура и кузов одинаковые.

Смешанный режим (не было возможности сильно разогнаться в городе):

 smeshan.png ( 77.07 килобайт ) Кол-во скачиваний: 65



Холостой после смешанного:

 holost.png ( 180.27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 104


Отсечка:

 otsechka.png ( 162.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 42


И просьба к nikolaygerasimov снять показания вот с такими датчиками как у меня на скрине, чтобы понимать верно ли у меня работает датчик температуры:

 ECT.png ( 155.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 27

[Jast]

SashaGub, хотел уже обратить внимание на разницу в показаниях расхода воздуха и напруги на МАФ при прогазовке, но походу это из-за того, что ты более плавно набирал обороты ))


Сообщение отредактировал Jast - Jul 31 2013, 18:49

[SashaGub]

У меня замечания к nikolaygerasimov

Вот такого по лямбде не должно быть, я в начале даже подумал что что-то выключилось:

 lambd_nikolaygerasimov.PNG ( 63.93 килобайт ) Кол-во скачиваний: 38

[Jast]

SashaGub, обсуждение в другой теме натолкнуло меня на мысль об эксперименте с количеством поступающего воздуха и его влиянии на топливную коррекцию. Суть в чем - попробовать добавить воздуха регулировочным винтом ХХ и так как заданные обороты ХХ от этого измениться не должны (да, обороты в диагностическом режиме собьются, но это не важно, эксперимента ради), то произойдут другие корректировки и не будут ли они связаны с топливной коррекцией... И вообще интересно было бы посмотреть и сравнить показания Форскана в обычном и диагностическом режиме.

Сообщение отредактировал Jast - Aug 7 2013, 01:44

[nikolaygerasimov]

SashaGub, обсуждение в другой теме натолкнуло меня на мысль об эксперименте с количеством поступающего воздуха и его влиянии на топливную коррекцию. Суть в чем - попробовать добавить воздуха регулировочным винтом ХХ и так как заданные обороты ХХ от этого измениться не должны (да, обороты в диагностическом режиме собьются, но это не важно, эксперимента ради), то произойдут другие корректировки и не будут ли они связаны с топливной коррекцией... И вообще интересно было бы посмотреть и сравнить показания Форскана в обычном и диагностическом режиме.

можно ли включить диагностический режим при подключенном ЕЛМ?

[Jast]

можно ли включить диагностический режим при подключенном ЕЛМ?

Не вижу в этом проблем)

[nikolaygerasimov]

Не вижу в этом проблем)

тогда можно пробовать регулировать зажигание основываясь на показателе из Форскана?

[Jast]

тогда можно пробовать регулировать зажигание основываясь на показателе из Форскана?

Конечно.

[SANSKRIK]

Дошли наконец-то руки до eml327 подконектил с горем пополам. читает многое пока все не стал времени мало основные показатели глянул и хорош пока.
Главное карлсон срабатывает на 100 а выключается на 96. обороты без нагрузки от 650-675 при нагрузке всего что можно 615-625 считаю ето нормально.
Спасибо всем за разборы полетов с форсканом без етого материала хе* бы допер. Кстате у меня на контакте мемо или клн кому как - 12 вольт.
а на контакте TEM - 5 вольт но циплялся по проверенному. И кстате тока winXP для етого контролера на 7 ни на кокой не завелась почемуто(буду еще ломать голову.)

[portnoy]

А что Вы ожидаете увидеть?

Там же ясно написано: УСТАНОВКА - это значит, что вы устанавливаете с перемычкой начальные обороты и угол зажигания блоку управления двигателем.

Он же в свою очередь будет видеть, что эму поставили и будет плясать от этого:
1. Формировать обороты в переходных режимах - основываясь на то что Вы ему поставили.
2. Управлять углом зажигания - угол же у нас не постоянный, а например Вы когда газуете компьютер увеличивает угол, а потом возвращает на холостых до начальных.

А перемычка нужна для того чтобы ввести компьютер в диагностический режим, в этом режиме он не управляет выше описанными процессами и берет за основу существующие параметры (это условие справедливо если топливная и система зажигания в исправном состоянии).

да но а если я вставил перемычку и машина вообще не хочет заводиться?значит датчик хх вышел из строя?я правильно понимаю?

[Мегавольт]

да но а если я вставил перемычку и машина вообще не хочет заводиться?значит датчик хх вышел из строя?я правильно понимаю?

Не датчик, а клапан или регулятор.
Не обязательно вышел из строя, просто забит канал, тот, что регулируется винтом.

[portnoy]

Не датчик, а клапан или регулятор.
Не обязательно вышел из строя, просто забит канал, тот, что регулируется винтом.

а где он находится скажи пожалуйста а то я только купил 2 недели назад а она от 3 тыс оборотов начинает стрелять а на нейтралке обороты плавают и глохнет переодически мазда 626 2.5 ge 91 год v6

Сообщение отредактировал portnoy - Sep 5 2013, 23:29

[est2013]

установил FORScanSetup2.1.1.beta
установил драйвер из сообщения ]]>151]]>
подключил ЕЛМ к диагностическому разъему как в сообщении
при запуске программы елм определяется , при попытке соединиться с авто , программа предлагает повторить попытку проверив включение зажигания.
на елм светится только лампочка Power, при попытке соединения один раз промигивают остальные лампочки на елм

на контакте MEN вольтметр показывает чуть менее 7 вольт

нашел в чем моя ошибка при подключении. я воспринимал схему подключения буквально, и тыкал провода в обд2 разъем кабеля как на картинке, а надо было зеркально))
программа подключилась заработала, теперь надо разбираться в ней.

Всем привет.
Вот тоже не подключится по этой схеме
]]>]]>
Программа предлагает повторить попытку проверив включение зажигания.
Было подключено вот так
]]>]]>
А надо, вот как да? Или нет
]]>]]>
Спасибо

[Мегавольт]

Всем привет.
Вот тоже не подключится по этой схеме
]]>]]>
Программа предлагает повторить попытку проверив включение зажигания.
Было подключено вот так
]]>]]>
А надо, вот как да? Или нет
]]>]]>
Спасибо

Не знаю как на твоём ELM, но в разъёме моего китайцы написали номера пинов по углам - не перепутаешь. Внимательно осмотри свой.
Авто рестайлинговое? Если нет, то подключаешь совсем неправильно и у тебя J1850PWM.

а где он находится скажи пожалуйста а то я только купил 2 недели назад а она от 3 тыс оборотов начинает стрелять а на нейтралке обороты плавают и глохнет переодически

Поиск в помощь! Ищи "чистка блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода". Есть фотоотчёты.

Сообщение отредактировал Мегавольт - Sep 5 2013, 23:32

[portnoy]

[quote name='Мегавольт' date='Sep 6 2013, 01:30 ' post='1436101']
Не знаю как на твоём ELM, но в разъёме моего китайцы написали номера пинов по углам - не перепутаешь. Внимательно осмотри свой.
Авто рестайлинговое?



Поиск в помощь! Ищи "чистка блока дроссельной заслонки и клапана холостого хода". Есть фотоотчёты.
спасибо пойду искать

[est2013]

Не знаю как на твоём ELM, но в разъёме моего китайцы написали номера пинов по углам - не перепутаешь. Внимательно осмотри свой.
Авто рестайлинговое? Если нет, то подключаешь совсем неправильно и у тебя J1850PWM.

Номеров в разъеме нет. Авто рестайлинговое.

[Jast]

est2013, да, подключать надо как на нижней картинке, то есть в зеркальном отображении.

[llsandro]

Нашел ]]>вот такую штуковину]]> на ebay.
В описании написано, что подходит и для 1991г выпуска.
Видел кто-нибудь такое?

[est2013]

Спасибо всем. Подключился. Теперь будем разбираться, чего смотреть, куда смотреть