Mazda 626 GE: Полная диагностика., А также для тех у кого такой разьем. Опции

[portnoy]

подскажите пожалста чем можно заменить регулятор хх 91 год 2.5 v6 24v

[Мегавольт]

подскажите пожалста чем можно заменить регулятор хх 91 год 2.5 v6 24v

Регулятором хх

Нашел ]]>вот такую штуковину]]> на ebay.
В описании написано, что подходит и для 1991г выпуска.
Видел кто-нибудь такое?

Так это вообще CAN-игрушка.
CAN в 1991 году? Ага, точно! Только он по светодиоду общается

[BoBaH.]

помогите настроить зажигание на 626 GE американке 1997 г.в, контактов в диагностическом разъеме нет, есть только GND. Через обд 2 кажет от 5 до 25 градусов , на хх 20 градусов. Чувствуется ,что зажигание как то не так выставлено . Траблер как не ставь ничего не меняется, выручайте.
Эти данные с elm327, может через него как то можно вывести американку в диагностический режим? Если возможно объясните как
]]>]]>
может по фото видно что не так с авто, есть какой то провал при трогании, да и вообще очень похоже на не правильно выставленное зажигание

Сообщение отредактировал BoBaH. - Sep 7 2013, 20:09

[llsandro]

Регулятором хх



Так это вообще CAN-игрушка.
CAN в 1991 году? Ага, точно! Только он по светодиоду общается

А если без сарказма?

[Мегавольт]

А если без сарказма?

Без сарказма: CAN шины нет, блинк-коды (по светодиоду) есть.

Покажи разъём.

помогите настроить зажигание на 626 GE американке 1997 г.в, контактов в диагностическом разъеме нет, есть только GND. Через обд 2 кажет от 5 до 25 градусов , на хх 20 градусов. Чувствуется ,что зажигание как то не так выставлено . Траблер как не ставь ничего не меняется, выручайте.
Эти данные с elm327, может через него как то можно вывести американку в диагностический режим? Если возможно объясните как
]]>]]>
может по фото видно что не так с авто, есть какой то провал при трогании, да и вообще очень похоже на не правильно выставленное зажигание

Как её в режим ввести хз. УОЗ действительно подозрительный. Ещё напрягает ДМРВ, если не ошибаюсь, на хх должно быть на 1 грамм меньше. Может, оттуда ноги растут?
В каком состоянии система EGR?

Сообщение отредактировал Мегавольт - Sep 7 2013, 20:55

[BoBaH.]

Как её в режим ввести хз. УОЗ действительно подозрительный. Ещё напрягает ДМРВ, если не ошибаюсь, на хх должно быть на 1 грамм меньше. Может, оттуда ноги растут?
В каком состоянии система EGR?

егр не работает, но не думаю что из-за этого, сегодня попробую подключить такую же американку , посмотрю его данные. Неужели никто не знает как вывести американку в режим диагностики? Я уже на стольких ресурсах задавал этот вопрос

[BoBaH.]

забыл сказать про непонятную мне ошибку P0107 , в книжке про нее нет ,
 11111.jpg ( 54.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 37

[Jast]

BoBaH., в мануале указано, что в твоем случае не требует выставления базового УОЗ. Избавься сначала от ошибок (а то вон и долговременная топливная коррекция завышенная) и после проверь зажигание, норма - 6-18гр.
По ошибкам: первая - низкое напряжение от датчика атмосферного давления, а вторая связана с соленоидом системы улавливания паров топлива.

Сообщение отредактировал Jast - Sep 8 2013, 13:38

[BoBaH.]

BoBaH., в мануале указано, что в твоем случае не требует выставления базового УОЗ. Избавься сначала от ошибок (а то вон и долговременная топливная коррекция завышенная) и после проверь зажигание, норма - 6-18гр.
По ошибкам: первая - низкое напряжение от датчика атмосферного давления, а вторая связана с соленоидом системы улавливания паров топлива.

можно по подробнее про эту ошибку, что за датчик такой ? Просто на пыжике у меня нет дмрв, но есть датчик давления во впускном коллекторе, а тут вроде как дмрв, дпдз, датчик хх и датчик температуры всасываемого воздуха- по ним ошибок нет. (авто глохнет если снимаю разъем датчика хх - так и должно быть?)
На данный момент проблема в том , что как будто не обогащается смесь когда резко газую, иногда хлопает в воздухан

[Jast]

Лучше приведу цитату (хоть там и упоминается более старая двузначная ошибка, но смысл тот же):

Код 14: Барометрический датчик давления (BP)
(Barometric Pressure sensor)

Назначение датчика:

Этот датчик расположен в самом ECU непосредственно и используется, чтобы измерить окружающее барометрическое (атмосферное) давление. Данные используются для MAFкорректировки, EGR и других вычислений.

Суть проблемы:

Этот код указывает, что напряжение от бародатчика A/D-канал ECU выше 4.49 Вольт или ниже 1.36 Вольт. Для справки, "нормальное" напряжение при атмосферном давлении 100 кПа – около 3.80 Вольт.

Действия ECU при возникновении ошибки:

Когда Код 14 присутствует, ECU применяет значение 4.00 Вольт для напряжения бародатчика, что соответствует что-то около 101.5 кПа. Это, вероятно, не будет оказывать значимого эффекта на ходовые качества, за исключением тех случаев, когда Вы заберетесь на высокие горы (то есть туда, где барометрическое давление гораздо ниже 101.5 кПа).

Запоминание:

Этот код запоминается ECU в энергонезависимой памяти.

Что проверять при диагностике:

Так как этот датчик расположен в ECU, нет другого способа, как пробовать другой ECU

Но я так полагаю на эту ошибку будет проще забить и разбираться с другой.

Сообщение отредактировал Jast - Sep 8 2013, 18:29

[SashaGub]

Но я так полагаю на эту ошибку будет проще забить и разбираться с другой.

У меня на этот датчик ЭБУ матерился когда были проблемы с ЕГР (Был обрыв на одном из клапанов системы).
Где то находил, что это как правило сопутствующая ошибка (Barometric Pressure sensor) может выпадать с ошибками топливной или ЕГР.

Сообщение отредактировал SashaGub - Sep 9 2013, 09:40

[Jast]

У меня на этот датчик ЭБУ матерился когда были проблемы с ЕГР (Был обрыв на одном из клапанов системы).
Где то находил, что это как правило сопутствующая ошибка (Barometric Pressure sensor) может выпадать с ошибками топливной или ЕГР.

Тогда может вылечив от второй ошибки и первая уйдет ))

[Мегавольт]

егр не работает, но не думаю что из-за этого...

Я не просто так спросил про ЕГР. Если в авто предусмотрен ЕГР, программа ЭБУ расчитана на работу с ним. Топливные коррекции, УОЗ - всё "со скидкой" на ЕГР. Это очень тонкий процесс
Как пример приведу своё авто. Все показатели были в норме, но я решил заглушить ЕГР. Результат - явно выраженная детонация! Возвернул всё на место.
В твоём случае не считаю правильным пренебрегать таким важным моментом.

[BoBaH.]

Я не просто так спросил про ЕГР. Если в авто предусмотрен ЕГР, программа ЭБУ расчитана на работу с ним. Топливные коррекции, УОЗ - всё "со скидкой" на ЕГР. Это очень тонкий процесс
Как пример приведу своё авто. Все показатели были в норме, но я решил заглушить ЕГР. Результат - явно выраженная детонация! Возвернул всё на место.
В твоём случае не считаю правильным пренебрегать таким важным моментом.

а можете как нибудь объяснить как собрать эту систему. У меня все трубочки заглушены и не понятно с какого датчика и куда они должны идти. В районе стартера висят два клапана и возле щупа еще три, но все их трубочки на данный момент лежат в багажнике. Под дросселем, с клапана егр тоже заглушена, куда ее пустить или где посмотреть ?
На данный момент один шланчик идет с адсорбера во впускной коллектор, второй с регулятора давления топлива тоже напрямую в коллектор.

[Jast]

BoBaH., ]]>вот тут]]> смотри.

[BoBaH.]

О, спасибо за отзывчивость , будем разбираться

[демон29]

здравствуйте не поможете прочесть ошибку две коротких вспышки мася 93г

[Jast]

здравствуйте не поможете прочесть ошибку две коротких вспышки мася 93г

Да вроде ничего сложного - ошибка 02 - датчик положения коленвала. В твоем случае надо смотреть один из датчиков в трамблере.

[демон29]

Да вроде ничего сложного - ошибка 02 - датчик положения коленвала. В твоем случае надо смотреть один из датчиков в трамблере.

спасибо

[SashaGub]

здравствуйте не поможете прочесть ошибку две коротких вспышки мася 93г

Очень частое явление после ремонта трамблера или сдергивания фишки при включенном зажигании. Как правило появляется после обрыва или отсутствия цепи этого датчика, он в трамблер.