вопрос к шарящим в электрике, включенная зарядка без потребления садит аккум? Опции

[Login]

Саня, а что объединяет эти три машинки?

япона-мать! ))
ну ты хошь сказать, что если им больше 5-7 лет, то тут писец, и сделать ниче нельзя?

[Sergu44o]

Login, чудес не бывает. где-то утекает. искать где.

[voyager]

япона-мать! ))
ну ты хошь сказать, что если им больше 5-7 лет, то тут писец, и сделать ниче нельзя?

может ты чегото не выключаешь постоянно?

[Login]

может ты чегото не выключаешь постоянно?

разве что мозг! )
уже даже лампочки, которые зажигаются в салоне при открытии двери и багажника, повыключал, чтоб не загорались! осталось повыковыривать лампы, которые в дверях при открытии горят, и будет мне счастье! )))

[TEREN]

... аккум необслуживаемый, 60 а/ч вместо 52 по паспорту...

Вот уже недозарядка пошла... Еще нужно проверить сколько генератор выдает. Ну и допы как уже писали, сигналку.
Но от этого вряд ли батарея посыпется через 1.5 года. Если заводишься нормально.

[Login]

Вот уже недозарядка пошла...

брал и 55 вместо 52 - та же фигня
не брать же 48 в конце концов!

[SashaGub]

Тут можно говорить много, но чтобы разговор стал результативным, первое что нужно сделать это замерить на утечку, если есть и больше 30mA (то искать виновника) правда нужно учесть количество наезжающих часов в день при n-ой утечке чтобы понимать хорошо это или плохо, сигналки в основном жрут от 19 - 30 mA.
Если утечка в норме с часами заряда, то искать не утечку, а не до заряд (не стыковка емкости аккумулятора с выдаваемой мощностью генератора или превышении нормы нагрузки на генератор).

[TEREN]

Еще пара вопросов. Заводиться нормально? И что показывает вскрытие после ранней кончины аккума? Высыпался полностью, частично или что? Самому стало интересно, поспрошаю людей. Утечка то фигня нашел не нашел - это такое. Вопрос почему батарея умирает в рассвете сил.

[Login]

Еще пара вопросов. Заводиться нормально? И что показывает вскрытие после ранней кончины аккума? Высыпался полностью, частично или что? Самому стало интересно, поспрошаю людей. Утечка то фигня нашел не нашел - это такое. Вопрос почему батарея умирает в рассвете сил.

когда аккум новый или только после зарядки - с полтыка!
но уже через несколько дней он крутит хоть и бодренько, но за 3-4 тыка заводит
не вскрывал ни одного, просто отдавал на выброс/утилизацию, все были необслуживаемые, 2 синие варты (55 и 60 а/ч), один уже не помню какой
может это я просто энергетический вампир?

[SashaGub]

Утечка то фигня нашел не нашел - это такое. Вопрос почему батарея умирает в рассвете сил.

Утечка может быть причиной сульфатизации батареии, постоянный разряд выводит её из строя, тогда и посыпавшиеся пластины, падение ёмкости и т.д.

[TEREN]

Утечка может быть причиной сульфатизации батареии, постоянный разряд выводит её из строя, тогда и посыпавшиеся пластины, падение ёмкости и т.д.

А как же цикличность? Или это вместе с недозарядом рассматривать?

[dallasdp]

.... не вскрывал ни одного, просто отдавал на выброс/утилизацию, все были необслуживаемые, 2 синие варты (55 и 60 а/ч), один уже не помню какой...

Не в тему конечно, но я предпочитаю АКБ категории "малообслуживаемые". Все малообслуживание заключается в доливе дист. воды до уровня (при необходимости), а в остальном они такие же по обслуживанию как и "необслуживаемые". О моем отношении к "необслуживаемым" ]]> оТписался здесь]]>

Сообщение отредактировал dallasdp - May 17 2011, 18:31

[skela]

когда аккум новый или только после зарядки - с полтыка!
но уже через несколько дней он крутит хоть и бодренько, но за 3-4 тыка заводит
не вскрывал ни одного, просто отдавал на выброс/утилизацию, все были необслуживаемые, 2 синие варты (55 и 60 а/ч), один уже не помню какой
может это я просто энергетический вампир?

если вы не против вставлю и свой пятак в эту темку, прежде всего нужно проверить контакт с двигателя на корпус авто, либо с АКБ на массу, и не просто визуально -а открутить и при необходимости зачистить, т.к при нормальной АКБ и рабочим геной причиной недостаточного заряда зачастую является плохой контакт массы, при этом лампочка на щитке приборов светится не будет и визуально все будет в порядке.

[dallasdp]

Дабы не ходить вокруг да около....

Изначально ТС ставил вопрос:

...растолкуйте, а то у меня смутное ощущение, что и на этой, и на предыдущей машине как-то быстро выходили из строя аккумуляторы, и может это и было причиной (в той машине постоянно включенной в сеть была зарядка для двд-плеера, но сам плеер включался крайне редко, т.к. пользовались им в основном дома)

Ответ очевиден - нет! Причиной скорой смерти АКБ это не является.

НО! По словам ТС АКБ рано помирает... Здесь фактически два варианта (если исключить ИКСовые АКБ) либо кто-то постоянно загоняет АКБ в режим близкий к разряду и имеется систематический недозаряд АКБ, либо недозаряд - есть какие-то проблемы в системе зарядки АКБ (генератор, регулятор, щетки, проводка....).

Я думаю, что ТС должен сначала определить (и сообщить нам) первый или второй вариант проблемы. Для этого проверяет ток потребления от АКБ на машине "под охраной" (об этом подробнее в моем первом посте этой темы) и озвучивает в студии. А далее движемся в соответствии с результатом по первой или второй ветке проблемы. Так я думаю до истины доберемся наиболее быстро.

[TEREN]

dallasdp, На предыдущей машине тоже рано умирал.... может наследственное

[Нержавейкин]

Если исключить испарение электорита, то причин ранней смерти батарей не так много:

Основная - эксплуатация в режиме постоянного недозаряда, особенно зимой, хранение в разряженном состоянии.
Дополнительные - неблагоприятный температурный режим (ниже +10 и выше + 25), частые микро-циклы заряда/разряда (короткие поездки).

Если батареи умирают одна за другой и не можешь понять почему, просто возьми за правило раз в месяц проводить хотя бы один полный цикл заряда/разряда, а лучше тренировку аккумулятора. Правда, цена на устройство, которое с этим справится - если не путаю то от полутора тысяч гривен в Эпицентре.

Сообщение отредактировал Нержавейкин - May 18 2011, 12:13

[Login]

dallasdp, На предыдущей машине тоже рано умирал.... может наследственное

даже на предыдущих двух! ))

[skela]

даже на предыдущих двух! ))

ну тода ты точно энергетический вампир

[SashaGub]

А как же цикличность? Или это вместе с недозарядом рассматривать?

Не совсем понял, что имеется ввиду под цикличностью (может у нас разные понятия под одним термином) , я так понимаю Вы имели ввиду цикл - заряд - > разряд -> заряд, то здесь нужно учитывать много факторов, хранение, состояние, время заряда, время разряда, количество отданной энергии генератором, полученной аккумулятором и отданной на те же приборы.

Если уж глобально то например если одна из ступенек этого цикла выпадет или не до конца выполняется то это и приведет постепенно к кончине аккумулятора

Основная - эксплуатация в режиме постоянного недозаряда, особенно зимой, хранение в разряженном состоянии.
Дополнительные - неблагоприятный температурный режим (ниже +10 и выше + 25), частые микро-циклы заряда/разряда (короткие поездки).

Золотые слова

Сообщение отредактировал SashaGub - May 18 2011, 18:06

[Нержавейкин]

если вы не против вставлю и свой пятак в эту темку, прежде всего нужно проверить контакт с двигателя на корпус авто, либо с АКБ на массу, и не просто визуально -а открутить и при необходимости зачистить, т.к при нормальной АКБ и рабочим геной причиной недостаточного заряда зачастую является плохой контакт массы, при этом лампочка на щитке приборов светится не будет и визуально все будет в порядке.

- выделенное в рамочку 76-м кеглем!

98% всех проблем - г@вно в механизме и окисление контактов

А как же цикличность? Или это вместе с недозарядом рассматривать?

Цикличный разряд-заряд в пределах 5-10% емкости это одно
Полный цикл или тренировка - другое

Первый вариант убивает батарею. Второй - сохраняет ей жизнь и в ряде случаев лечит.