Расход бензина, мотор В3 Опции

[Bit]

.......
Все энергопотребители, ......., ГУР, стопсигналы ......

Убило наповал.
То есть пока ты будешь производить телодвижения под капотом, кто-то будет сидеть и крутить рулём, давя при этом на тормоз ))))))))))))))

[Jast]

Еще вопрос к знающим, по выставлению УОЗ, на крышке есть градуировка: штрихи потом 10 опять штрихи и в конце "Т", где нужные 7 градусов, между 10 и "Т" или до 10?

Ну Т - это верхняя мертвая точка, а 10 - 10 градусов от ВМТ. Тебе нужны 7 градусов от ВМТ.

[Pasha BG]

Ну Т - это верхняя мертвая точка, а 10 - 10 градусов от ВМТ. Тебе нужны 7 градусов от ВМТ.

УОЗ выставил, холостой ход в нормальные 800 не вернулся, разобрал и почистил расходометр воздуха не помогло, по прежнему с перемычкой 800 оборотов без 1 100, подскажите куда еще смотреть у меня вариантов ноль где искать проблему.

[Jast]

Может ты с прошлого раза регулировочный болт ДЗ понакрутил....
Вот с соседнего форума живой пример толкового человека по выставлению ХХ, все последовательно и просто. Проверь все ли делаешь правильно.
]]>http://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1...#post1078299659]]>

Сообщение отредактировал Jast - Jul 22 2011, 14:22

[Pasha BG]

Может ты с прошлого раза регулировочный болт ДЗ понакрутил....
Вот с соседнего форума живой пример толкового человека по выставлению ХХ, все последовательно и просто. Проверь все ли делаешь правильно.
]]>http://forums.drom.ru/mazda-familia-323/t1...#post1078299659]]>

Регулировочный болт ДЗ почти полностью закручен.
Все делал как описано, только опять в итоге разность 300 оборотов с перемычкой и без. На выходных была длинная перебежка 250 км., когда мотор хорошо прогреется начинают просаживаться обороты где-то до 600, сбрасываю с передачи упали до 600 и сразу поднялись 800. Вчера перемыл и проверил все шланги и гофру, отсоединял вакуумник, проверил датчик ТОЖ, нейтралки, гидроусилителя, кнопку сцепления, все четно.
Списался я с автором вот этой статьи ]]>Mazda секреты холостого хода]]>, он мне раз ответил и пропал, предлагает мне проверить прогревочный клапан, что это за фигня, КХХ что ли?

Сообщение отредактировал Pasha BG - Jul 26 2011, 07:59

[dallasdp]

... предлагает мне проверить прогревочный клапан, что это за фигня, КХХ что ли?

Да.
У тебя такой? ]]>тыц]]>

[Mazdaservice]

А ошибки считать политика партии не позволяет?

[Pasha BG]

Да.
У тебя такой? ]]>тыц]]>

Да именно такой

А ошибки считать политика партии не позволяет?

Ошибки считывал в другой теме, ошибок нет

[dallasdp]

Да именно такой

Промыть лишним не будет. А вот по проверке. Здесь однозначности нет, я имею ввиду насколько косвенные методы проверки эффективны (точнее сказать достоверны).

Но по собственному опыту.
- Прежде всего 100% исключить (и убедиться) воздух в системе охлаждения. Т к. ОЖ циркулирует через КХХ и температура оказывает непосредственное влияние на него.
- Проверить на целостность обмотку КХХ
- проверить на управляемость КХХ (движение заслонки под воздействием эл сигнала)

ЗЫ: Мне пока не попалась ХОРОШАЯ методика проверки КХХ именно такого типа, и не попался ПОЛНОЦЕННЫЙ материал поясняющий принцип и зависимости его действия. Методом выведения "среднего умозаключения" из различных источников в голове имеется "средняя" информация и понимание о его работе. Местами правда несколько противоречивая.

[Pasha BG]

Промыть лишним не будет. А вот по проверке. Здесь однозначности нет, я имею ввиду насколько косвенные методы проверки эффективны (точнее сказать достоверны).

Но по собственному опыту.
- Прежде всего 100% исключить (и убедиться) воздух в системе охлаждения. Т к. ОЖ циркулирует через КХХ и температура оказывает непосредственное влияние на него.
- Проверить на целостность обмотку КХХ
- проверить на управляемость КХХ (движение заслонки под воздействием эл сигнала)

ЗЫ: Мне пока не попалась ХОРОШАЯ методика проверки КХХ именно такого типа, и не попался ПОЛНОЦЕННЫЙ материал поясняющий принцип и зависимости его действия. Методом выведения "среднего умозаключения" из различных источников в голове имеется "средняя" информация и понимание о его работе. Местами правда несколько противоречивая.

Та же ситуация, куча информации противоречащей друг другу и ничего конкретного, думаю может разобрать старый КХХ и разрезать его вдоль и поперек.

[dallasdp]

Та же ситуация, куча информации противоречащей друг другу и ничего конкретного, думаю может разобрать старый КХХ и разрезать его вдоль и поперек.

В "Проблемам ХХ посвящается" есть ссылка где делали трепанацию такого КХХ то ли на drom.ru . Но вещь практически неразборная (точнее не сборная)

Вот она (та ссылка)
]]>http://www.mx3-club.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=1469]]>

Сообщение отредактировал dallasdp - Jul 26 2011, 14:33

[Jast]

Может будет полезным - для моделей 1994-1998 г.г.
Нет под рукой фотика, чтобы показать иллюстрацию, но там в принципе итак понятно.

Клапан системы управления частотой вращения холостого хода:
1. Установите замок зажигания в положение "OFF".
2. Отсоедините разъем от клапана.
3. При помощи омметра измерьте сопротивление клапана.
Сопротивление:
B3, Z5 (при 23 C) - 7.7-9.3 Ом
BP, B6, KF (при 20 С) - 10.7-12,3 Ом
BP, B6 модели с 10.1996г. (при 24 С) - 8.7-10,5 Ом
Если сопротивление не соответствует регламентированному, замените клапан.
4. Снимите клапан.
5. Подайте холодную воду в порт клапана, чтобы охладить воздушный клапан.
6. Подайте горячую воду в порт клапана и убедитесь, что воздушный клапан функционирует.
7. Если описанное условие не выполняется, замените клапан.

Сдается мне, что у других 323 моделей будет примерно тот же порядок цифр сопротивлений, разбег вроде не особо большой.

[Pasha BG]

В "Проблемам ХХ посвящается" есть ссылка где делали трепанацию такого КХХ то ли на drom.ru . Но вещь практически неразборная (точнее не сборная)

Вот она (та ссылка)
]]>http://www.mx3-club.ru/forum/viewtopic.php?f=9&t=1469]]>

Читал, у меня точно такой-же клапан, там была дискуссия по поводу подачи тосола на КХХ и его влияние, сегодня разобрав свой старый КХХ, тосол не влияет не на что, там просто не на что влиять. Из своих опытов - пускал тосол в обход КХХ, ничего не менялось.

[Pasha BG]

3. При помощи омметра измерьте сопротивление клапана.
Сопротивление:
B3, Z5 (при 23 C) - 7.7-9.3 Ом

Часто встречал, что сопротивление КХХ должно быть 13 Ом, проверял свои два - 13 Ом.

Сегодня меня все задолбало окончательно и решил раскурочить старый клапан, начал с большей заглушки возвратной пружины, отковырял, открутил болтик с торца, освободил большей белый круглях регулирующий усилие пружины, и тут меня осенило, а не попробовать ли порегулировать ее, перекинул клапан на ДЗ, завел и начал крутить круглях туда сюда ослабляя и натягивая пружину, и о чудо после долгой мороки обороты стали как нужно, зафиксировал болтиком положение кругляха, смещение где-то 2 мм от старого положения. Может от времени пружина ослабла? Сравнил с другим КХХ, на моем отрегулированном заслонка немного меньше открывается, чем на втором. Пока поезжу так, потом будет видно.


Сообщение отредактировал Pasha BG - Jul 26 2011, 21:03

[dallasdp]

Читал, у меня точно такой-же клапан, там была дискуссия по поводу подачи тосола на КХХ и его влияние, сегодня разобрав свой старый КХХ, тосол не влияет не на что, там просто не на что влиять. Из своих опытов - пускал тосол в обход КХХ, ничего не менялось.

При запуске ОЖ мимо (в обход) КХХ у меня обороты менялись (в отличие от твоего "ничего не изменялось"). Об этом писал в соответствующей теме ровно год назад.

Часто встречал, что сопротивление КХХ должно быть 13 Ом, проверял свои два - 13 Ом.

Тоже такое встречал (правда 14Ом).
Также встречал мануалы в которых приводилось для всех движков, только в позиции B6 стоял прочерк

[Pasha BG]

Сегодня попробую поэкспериментировать с КХХ, нагревать и охлаждать, посмотрю что измениться.

[dallasdp]

АП!
Прозвучал вопрос:

.....
В статье одной из проблем является датчик атмосферного давления, где от расположен, может ему кранты?
....

Кто знает как он выглядит и где расположен, поделитесь инфой (лучше с картинками). Спасибо.

[Pasha BG]

АП!
Прозвучал вопрос:

Кто знает как он выглядит и где расположен, поделитесь инфой (лучше с картинками). Спасибо.

Я его тоже долго искал так и не нашел, там где он показан на схеме у меня его нет, интересно может его вообще нет

[Pasha BG]

Продолжаем войну. Задолбал расход 13-15 литров на 100 км, при норме 8-9.
Самодиагностика ошибок не показывает.
Новые фильтра, свечи, ВВ провода.
Помытые форсунки.
УОЗ в норме, 10 градусов.
Новый датчик ДТОЖ.

На выходных решил проверить лямда зонд, как по мануалу. На холостых показывает 0,45-0,58 В, при прогазовке вообще фигню показывает, ставлю другой, такая-же проблема. Проверяю показания лямда зонда с перемычкой в диагностическом разъеме, показания правильные, как в мануале. Подскажите что за фигня, что за датчик выделывается?

С перемычкой, как я понимаю, двигатель работает в особом режиме (как-бы все датчики показывают правильные показания), ДТОЖ показывает, что двигатель прогрет, если он не прогрет, трамблер правильный УОЗ.