Mazda 626 GE 2.0 Comprex: кто подскажет что это за датчик Опции

[Асеныш]

Здравствуйте, уважаемые пользователи, у меня Mazda 626 GE 2.0 Comprex 1994 г.в.. С одного датчика начало течь масло. Датчик находиться на крышке от вентилятора, что крепится к радиатору. Там их 2 штуки, у меня проблема с нижним. Большая просьба подскажите для чего он нужен и как он называется, что-бы можно было бы его найти.

Прикрепленные файлы

 IMG_4043.JPG ( 275.9 килобайт ) Кол-во скачиваний: 185

 

[Mazdaservice]

Это не есть хорошо, хотя бы потому, что это не масляный датчик, а вакуумный, стало быть в вакуумной системе присутствует масло

[Асеныш]

а как оно могло туда попасть

[bulick]

с вакуумного насоса,больше неоткуда

[Mazdaservice]

С компрессора или подуставшей ЦПГ есно. Вакуумный насос в этой модели только для усилителя тормозов служит

[Боцман50]

У меня такой приблуды вообще нет. А каково ее назначение? Видел в ин-те что на некоторых с вакуумного насоса отходит шланчик.а на других также нет.Я так думаю что это пневмо коректор у кого есть кондей или я не прав?!?

[bulick]

С компрессора или подуставшей ЦПГ есно. Вакуумный насос в этой модели только для усилителя тормозов служит

А как из ЦПГ может попадать?

[Mazdaservice]

ЦНГ это цилиндро-поршневая группа. Подумай сам, как оттуда масло может попадать

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Dec 12 2011, 17:59

[Асеныш]

Я прошу прощения, но кто подскажет для чего нужны эти датчики и как они называются, может у кого-то есть такой, нужен нижний. Заранее большое спасибо за помощь.

[Боцман50]

ЦНГ это цилиндро-поршневая группа. Подумай сам, как оттуда масло может попадать

Я извиняюсь это как понимать! (ЦНГ это цилиндро-поршневая группа)?? А масло может попасть в систему очень просто.К вакуум насосу у нас подведен шланг соединенный с общей масляной системой двигателя и давление масла точно такое как и в двигателе. Проблему надо искать не в датчике а в самом насосе.

Сообщение отредактировал Боцман50 - Dec 12 2011, 21:20

[bulick]

ЦНГ это цилиндро-поршневая группа. Подумай сам, как оттуда масло может попадать

Это я вкурсе, но вакуумный насос как связан с ЦПГ? к нему идёт шланг вакуума и масло с общей масляной системы.Поправьте если что-то упустил

[Боцман50]

Это я вкурсе, но вакуумный насос как связан с ЦПГ? к нему идёт шланг вакуума и масло с общей масляной системы.Поправьте если что-то упустил

Ни че ты не упустил. ЦПГ ни как не связано с вакуум насосом. Посмотри сам с торца насоса подведен шланчик по нему и поступает масло из блока двигателя на сам насос.

[jaa]

эта штука - электромагнитный клапан, перекрывающий вакуум на гофру с тягой, готорая в свою очередь, связана через рычажок с тягой "газа". используется при прогреве.
через датчик ОЖ подается питание на етот клапан, он открывается, и подает вакуум в гофру, она тянет тягу газа, и обороты пднимаются до 1500-2000 (регулируется винтом). кроме того, на тнвд установлен корректор угла впрыска (цилиндр с темя проводами), который на время прогрева изменяет угол впрыска.
после достижения рабочей температуры (первое деление на панели) датчик снимает питание с клапана и корректора. обороты сбрасываются, угол восстанавливается.

если течет масло по клапану, поменяй местами подводящие к нему шланги. дело в том, что этот клапан имеет еще неиспользуемую трубку сзади, закрытую крышкой (отсюда, у тебя и течет?), и она напрямую связана с одной из подводящих трубочек с другой его стороны.

а можно вообще схему прогрева заглушить, и не заморачиваться (кому как нравится)

[Асеныш]

Спасибо большое за информацию, и если Вам не сложно, подскажите как правильно эту схему заглушить, поскольку вакуум проходит через эти клапана, дальше идет на вакуумный насос тормозов и дальше к клапанам которые расположены на трубе от турбины к интеркуллеру. Заранее спасибо.

[Асеныш]

эта штука - электромагнитный клапан, перекрывающий вакуум на гофру с тягой, готорая в свою очередь, связана через рычажок с тягой "газа". используется при прогреве.
через датчик ОЖ подается питание на етот клапан, он открывается, и подает вакуум в гофру, она тянет тягу газа, и обороты пднимаются до 1500-2000 (регулируется винтом). кроме того, на тнвд установлен корректор угла впрыска (цилиндр с темя проводами), который на время прогрева изменяет угол впрыска.
после достижения рабочей температуры (первое деление на панели) датчик снимает питание с клапана и корректора. обороты сбрасываются, угол восстанавливается.

если течет масло по клапану, поменяй местами подводящие к нему шланги. дело в том, что этот клапан имеет еще неиспользуемую трубку сзади, закрытую крышкой (отсюда, у тебя и течет?), и она напрямую связана с одной из подводящих трубочек с другой его стороны.

а можно вообще схему прогрева заглушить, и не заморачиваться (кому как нравится)

Спасибо большое за информацию, и если Вам не сложно, подскажите как правильно эту схему заглушить, поскольку вакуум проходит через эти клапана, дальше идет на вакуумный насос тормозов и дальше к клапанам которые расположены на трубе от турбины к интеркуллеру. Заранее спасибо.

[Асеныш]

Спасибо большое за информацию, и если Вам не сложно, подскажите как правильно эту схему заглушить, поскольку вакуум проходит через эти клапана, дальше идет на вакуумный насос тормозов и дальше к клапанам которые расположены на трубе от турбины к интеркуллеру. Заранее спасибо.