Странное что-то начало творится с электрикой, проблемы с электрикой Опции

[VladoNET]

Добрый день.

Предистория: недавно стукнул левую фару головного света об препятствие, немного помял "телевизор".
Описание проблемы: после этого начались творится непонятки с электрикой. Периодически резко начинает все ярко светиться (что включено из осветительного в тот момент), работать быстрее (вент, ст.подъемники и т.д.), т.е. скорей всего поднимается напряжение. Такое длится может от 5 сек до 1-2 мин. Потом все нормально, как ни в чем не бывало. Когда такое начинает твариться, появляется еще свист при увеличении оборотов двигателя и немного тяга уменьшается.
"Телевизор" отрихтовал, фару новую вставил, но проблема не ушла.

Что это может быть, как вы думаете? Может это что-то с аккумом случилось?

Сам удар был небольшой, проводка визуально цела.[font="Georgia"][/font]

[Nigga]

Может быть в фаре, что то струсилось во время удара.....или рядом с местом удара пострадало какое то реле....
звука скрежета нет во ремя переключения света?
масса на генераторе....


Сообщение отредактировал Nigga - Feb 20 2013, 12:37

[dallasdp]

.... Периодически резко начинает все ярко светиться (что включено из осветительного в тот момент), работать быстрее (вент, ст.подъемники и т.д.), т.е. скорей всего поднимается напряжение. Такое длится может от 5 сек до 1-2 мин. Потом все нормально, как ни в чем не бывало...

Не скорее всего поднимается напряжение, а точно.
Для пущей уверенности - измерить напряжение в бортовой сети. Должно быть в пределах 14.1...14.8В.
Вероятнее всего проблема в генераторе. Кстати генератор LS-типа (рег. напряжения внутри генератора) или PD-типа (внутр генератора только силовой ключ, а сам регулятор снаружи генератора, в ряде случаев входит непосредственно в состав ЭБУ)???

Если LS, то сотрясение мозга внутри генератора - 99%, если PD, то здесь вариантов побольше (генератор, ЭБУ, разъемы и провода).

На всяк случай проверь надежность соединения клемм на АКБ, провода от минуса АКБ к кузову и соединение генератора с кузовом.

[VladoNET]

Не скорее всего поднимается напряжение, а точно.
Для пущей уверенности - измерить напряжение в бортовой сети. Должно быть в пределах 14.1...14.8В.
Вероятнее всего проблема в генераторе. Кстати генератор LS-типа (рег. напряжения внутри генератора) или PD-типа (внутр генератора только силовой ключ, а сам регулятор снаружи генератора, в ряде случаев входит непосредственно в состав ЭБУ)???

Если LS, то сотрясение мозга внутри генератора - 99%, если PD, то здесь вариантов побольше (генератор, ЭБУ, разъемы и провода).

На всяк случай проверь надежность соединения клемм на АКБ, провода от минуса АКБ к кузову и соединение генератора с кузовом.

У меня LS-типа получается, в 2012 году летом менял регулятор напряжения который был на гене прикреплен на новый. Но как то нелогично ИМХО, если б регулятор глючил. Акум является всегда буфером, на него может поступать много (замерял ранее - поступает с гены около 60В без нагрузки), но питается все ж с акума, и после него в сети 14+- В.
Да и удар был совсем не сильный...
Проверю сегодня провода от минуса АКБ к кузову и соединение генератора с кузовом.

Может быть в фаре, что то струсилось во время удара.....или рядом с местом удара пострадало какое то реле....
звука скрежета нет во ремя переключения света?
масса на генераторе....

Фара полностью разбита и была заменена на аналогичную новую.
Скрежета с салона точно не слышно, думаю его и с улицы не будет.
Вчера хотел проверить соединения когда все снова случилось, остановился, открыл капот и.... не успел, все стало хорошо.
Массу на генераторе сегодня проверю.

[dallasdp]

У меня LS-типа получается, в 2012 году летом менял регулятор напряжения который был на гене прикреплен на новый. Но как то нелогично ИМХО, если б регулятор глючил. Акум является всегда буфером, на него может поступать много (замерял ранее - поступает с гены около 60В без нагрузки), но питается все ж с акума, и после него в сети 14+- В.
.......

Все как раз очень логично.

1. Повышенному напряжению в бортовой сети неоткуда появиться кроме как с генератора

2. Да, генератор без нагрузки будет выдавать высокое напряжение, т.к. регулятор напряжения генератора берет в качестве опорного напряжения (напряжение для схемы сравнения выходного напряжения генератора) напряжение на АКБ (через S). Т.к.отключенный генератор не имеет опорного напряжения, то выдает нагора сколько у него хватает здоровья. Но при наличии нагрузки (потребители и АКБ) и имея опорное напряжение при исправном генераторе выдается 14.1...14.8В (значение несколько зависит от степени разряженности АКБ). Так называемое внутреннее сопротивление АКБ напрямую зависит от степени разряженности АКБ.

3. Вот немного упрощенная модель работы неисправного генератора.
На 1-м рисунке работа от АКБ (т.е. по нашему - двигатель незаведен). Амперметр в цепи АКБ показывает отрицательную величину - разряд АКБ.
На 2-м рисунке работа от генератора (двигатель заведен) здесь следует обратить внимание что ток от генератора идет и в нагрузку и в АКБ. Амперметр в цепи АКБ показывает положительную величину - зазряд АКБ. Правда бешенным током из-за неисправности генератора (генератор выдает дофига и более )

 A12345.jpg ( 107.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 33


ЗЫ: Все изложенное на основании закона Ома. Его Верховная Рада еще не отменила и не удосужилась внести поправки.

Сообщение отредактировал dallasdp - Feb 20 2013, 16:35

[Мегавольт]

Все как раз очень логично.

1. Повышенному напряжению в бортовой сети неоткуда появиться кроме как с генератора

2. Да, генератор без нагрузки будет выдавать высокое напряжение, т.к. регулятор напряжения генератора берет в качестве опорного напряжения (напряжение для схемы сравнения выходного напряжения генератора) напряжение на АКБ (через S). Т.к.отключенный генератор не имеет опорного напряжения, то выдает нагора сколько у него хватает здоровья. Но при наличии нагрузки (потребители и АКБ) и имея опорное напряжение при исправном генераторе выдается 14.1...14.8В (значение несколько зависит от степени разряженности АКБ). Так называемое внутреннее сопротивление АКБ напрямую зависит от степени разряженности АКБ.

3. Вот немного упрощенная модель работы неисправного генератора.
На 1-м рисунке работа от АКБ (т.е. по нашему - двигатель незаведен). Амперметр в цепи АКБ показывает отрицательную величину - разряд АКБ.
На 2-м рисунке работа от генератора (двигатель заведен) здесь следует обратить внимание что ток от генератора идет и в нагрузку и в АКБ. Амперметр в цепи АКБ показывает положительную величину - зазряд АКБ. Правда бешенным током из-за неисправности генератора (генератор выдает дофига и более )

 A12345.jpg ( 107.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 33


ЗЫ: Все изложенное на основании закона Ома. Его Верховная Рада еще не отменила и не удосужилась внести поправки.

Тут других вариантов быть не может Но смотря какой откат)))

[dallasdp]

Тут других вариантов быть не может Но смотря какой откат)))

Дяа простят меня за ОФФ