Бензин против дизеля, Осталась нераскрыта еще эта тема))) Опции

[ХАИ]

Однозначно ответить на вопрос, какой двигатель лучше, невозможно. Слишком много факторов – как объективных, так и субъективных – влияют на конечный результат: качество топлива, его расход, инновации производителей, пристрастия клиентов… Мы же решили сравнить 20 моделей разных классов – цифры не обманут.

Эти два господина даже не подозревали, что они натворили своими изобретениями: Николаус Аугуст Отто, получивший в 1877 году патент на свой 4-тактный двигатель, и Рудольф Дизель, который в 1893 году получил патент на «Метод и аппарат для преобразования высокой температуры в работу».

С тех пор прошло больше 100 лет, а поединок между дизельными и бензиновыми системами все продолжается, и об однозначном победителе в нем пока говорить не приходится. Благодаря совершенствованию классических подходов, а также появлению разнообразных новых технологий (замысловатых систем впрыска, многоступенчатых наддувов, систем старт-стоп) бензиновые двигатели становятся все эффективнее и экономичнее, а дизельные – чище и культивированнее. Так, уже через год каждый новый зарегистрированный в Европе автомобиль должен выполнять первый уровень нормы Евро 6. Дополнительно к ужесточившимся нормам по оксиду азота, углеводородам и саже до 2020 года планируют снизить допустимый выб­рос СО2 до 95 г/км.

]]>СТАТЬЯ]]>


ИТОГ
При современном развитии технологий отдать предпочтение бензиновому или дизельному двигателю очень сложно. То, как стремительно развиваются бензиновые технологии, наглядно демонстрируют, например, Ford с EcoBoost, Mazda со Skyactiv, Skoda и Audi с TSI/TFSI. Впрочем, многие современные дизели тоже достойны внимания


Какие еще будут мнения, господа?

Сообщение отредактировал ХАИ - Jun 4 2013, 10:26

[Nikolyash]

Какие еще будут мнения, господа?

а какие могут быть ещё мнения. Я проголосовал кошельком и для меня выбор очевиден, если речь идёт об автомобилях с объёмом от 2-х литров

[ХАИ]

а какие могут быть ещё мнения. Я проголосовал кошельком и для меня выбор очевиден, если речь идёт об автомобилях с объёмом от 2-х литров

ну в статье как раз и опровергают однозначное преимущество дизеля

[shchedov]

Я бы себе тоже дизеля взял,а то как то иногда поднапрягает по трассе лить 10л бенза:-) но от турбо бензо мотора откозаться очень тяжело даже в пользу современных vag tdi. Вывод:нужно собирать на вторую машину:-)

[ХАИ]

Я бы себе тоже дизеля взял,а то как то иногда поднапрягает по трассе лить 10л бенза:-) но от турбо бензо мотора откозаться очень тяжело даже в пользу современных vag tdi. Вывод:нужно собирать на вторую машину:-)

ага.. и в итоге купишь себе второго мопса

[shchedov]

ага.. и в итоге купишь себе второго мопса

Ага:-) тройку,она экономичная:-)

[ХАИ]

Ага:-) тройку,она экономичная:-)

вот и я о том же

[Urban]

Кларксон:

Ещё больше можно потратить на эту довольно некрасивую Ауди. На первый взгляд Q7 кажется весьма неглупой. В отличие от X5, речь идет о семи сиденьях, которые двигаются для удовлетворения всех ваших потребностей. И под капотом — дизель. Однако, к сожалению, это дизель в котором нету никакого смысла. Видите ли, этот дизель — 6-литровый битурбированный V12. Извините, но весь смысл покупки дизельного автомобиля — это экономия денег, поэтому иметь битурбированный дизель V12 — это как выключить центральное отопление в доме, а тепло поддерживать, сжигая полотна Рембрандта.

]]>Отсюда]]>

[King]

Меня больше всего вот эта тема беспокоит:

до 2020 года планируют снизить допустимый выб­рос СО2 до 95 г/км.

Эти зелёные совсем @банулись со своими истериками по поводу выбросов углекислого газа.
Толстые, например, тоже выбрасывают его больше и при этом пердят. Коровы фигачат метаном в атмосферу...
Но стоит взорваться одному вулкану, как выбросы СО2 в атмосферу перекрывают 3-4-летнюю норму человеческой промышленности и автопрома.
По мне вопрос должен стоять не "дизель vs бензин", а "гнать ли ссаными тряпками зеленых европид@ров на химию в Черкассы?"

Сообщение отредактировал King - Jun 4 2013, 12:32

[ХАИ]

Меня больше всего вот эта тема беспокоит:

Эти зелёные совсем @банулись со своими истериками по поводу выбросов углекислого газа.
Толстые, например, тоже выбрасывают его больше и при этом пердят. Коровы фигачат метаном в атмосферу...
Но стоит взорваться одному вулкану, как выбросы СО2 в атмосферу перекрывают 3-4-летнюю норму человеческой промышленности и автопрома.
По мне вопрос должен стоять не дизель vs бензин, а гнать ли ссаными тряпками зеленых европид@ров?

вот я тоже обратил внимание, что по исследованиям коровы загрязняют воздух не меньше машин, а выбросы "вредных" веществ в атмосферу при извержении вулкана намного превышают годовые выбросы всех машин в мире.
так может это типа "свиного или куриного гриппа"? Выдумка, чтобы не впускать в Европу чужие машины с "грязными двигателями"?
Тогда им респект за идею и ее внедрение

хотя, глядя на сообщения, как в Германии поменяли дорожное полотно в лесу "чтобы шум шин не пугал сов" и потратили на это 16лямов евро, то я готов поверить, что европейцы реально повернуты именно на чистоте природы, а не просто очередной маркетинг..

[-Олегджан-]

Какие еще будут мнения, господа?

залил 60 литров соляры на Укравто и проехал 1005 км
з.ы. машина в профиле

[ник]

У меня есть (и были) бензиновые авто ну и дизель. Что не нравится в дизеле: 1- городской режим на короткие расстояния, так как, когда глушишь и заводишь авто, это как то тяжелее происходит, жестче., все время кажется, что мотору больно. Бензинка, заводится и глушится мягко как то. 2- запах сгоревшего топлива, вокруг авто на улице, в гараже вообще хана, стараюсь сразу выехать из него. Зимой (при минусе)на холостых (у меня нет Вибасты) остывает и в салоне прохладно, но не холодно. Да при минусе на холостых, авто не прогреть до рабочей температуры, я немного постою и потихоньку поехал, км через 5 нагрелся. В движении в авто Ташкент. У товарищей Туареги 3 тди с Вибастой прогреваются нормально. Плюсы: тяга, экономичность. Про бензинки писать нет смысла.

[Nikolyash]

Urban, все смотрели и слушали Кларксона. В12 ТДИ в Ку7 это исключительно имиджевый и маркетинговый ход. Демонстрация возможностей современного дизелестроения. Собственно говоря и появился он после того, как ауди на дизельном двигателе неоднократно выигало Ле-Манн. С Кларксоном могу согласиться и нет, по причине того, что к примеру С500 более чем достаточно даже при бронироном варианте и крайне редко кто использует потенциал С600 битурбо в действии. Значёк на корме решает!

Сообщение отредактировал Nikolyash - Jun 4 2013, 13:08

[alex_nfp]

Какие еще будут мнения, господа?

В первую очередь все зависит от пробега.
У кого пробег от 15 тыс в год можно брать дизель, т.к. разница в цене на топливо и обслуживании окупится.
У меня например до 10 тыс пробег в год, мне не выгодно.

Кому плевать на расход, то думаю тут уже подход в "тяге". У дизеля намного сильнее крутящий момент.
Если на нем стоит турбина, то тогда и лошадки в порядке, но турбина бывает привередливой.
На мой взгялд чем проще конструкция - тем она надежнее. Поэтому я лучше возьму бензин.

[Nikolyash]

Если на нем стоит турбина, то тогда и лошадки в порядке, но турбина бывает привередливой.
На мой взгялд чем проще конструкция - тем она надежнее. Поэтому я лучше возьму бензин.

сейчас всё больше бензиновых двигателей турбонутые.

[ХАИ]

сейчас всё больше бензиновых двигателей турбонутые.

+1, и увеличивается количество би-турбо, а бмв уже и три турбины ставят, правда, кажись на дизель

[hustlerambition]

+1, и увеличивается количество би-турбо, а бмв уже и три турбины ставят, правда, кажись на дизель

а имено BMW F10 550d M Performance ]]>Тыц=)]]>

BMW M550d является новой ступенью развития подразделения М. Они впервые делают дизельный автомобиль на полном приводе. И они снова расширяют наши границы восприятия автомобиля, как это было в 1986 с моделью M535i, ставшей самым производительным седаном на планете.

C 376 л.с. и 740 нм крутящего момента c 3 литров!!! , он заставит Вас почувствовать всё, что угодно, только не скуку. Нажимая на педаль, Вас просто вдавливает в сиденье. К слову, поясничные регулировки сидений могут дать фору любому хиропрактику. BMW N57 - первый двигатель с тремя турбинами и системой непосредственного впрыска с рабочим давлением 2200 бар. Этот двигатель вобрал в себя все наработки BMW подразделения М - турбины имеют изменяемую геометрию и включаются последовательно.

Сообщение отредактировал hustlerambition - Jun 4 2013, 14:21

[Desmont]

hustlerambition, это капец, до сотни за 4.8сек он до 250 разгон держит очень классно
]]>BMW 0-250km/h]]>

Сообщение отредактировал Desmont - Jun 4 2013, 14:23

[hustlerambition]

Urban,

битурбированный дизель V12 — это как выключить центральное отопление в доме, а тепло поддерживать, сжигая полотна Рембрандта.

+1000 50000!! точнее и не скажешь)

hustlerambition, это капец, до сотни за 4.8сек он до 250 разгон держит очень классно
]]>BMW 0-250km/h]]>

при этом хавая около 7.5-8.8 литров солярки на сотню)))

[Yury]

А) Если отрешиться от "драйва" и говорить об авто как о средстве передвижения
Б) Учитывать что сверхсовременные бензы менее распостранены и подороже среднестатистического относительно современного дизеля
То - только дизель
P.S. У меня на киашке пик крутящего на 1500 rpm