Про чистку дроссельной заслонки замолвим мы слово Опции

[Soarer]

Собственно, я так понимаю, за 195тыкм в неё никто не лазил.
В последнее время начались просадки холостых оборотов, не смотря на то, что с перемычкой они вполне нормально выставлены.
В своё время на GE у меня были целые эпопеи борьбы с этими делами, а здесь в первый раз.
Посему, вопросы.

1. Процедура чистки такая же, как и на GE?
2. Какие прокладки запасать? Я так понимаю, нужна прокладка между ДЗ и коллектором, и ещё одна, между ДЗ и клапаном ХХ. Если можно, их номера.
3. Клапан ХХ разбирается, как на GE, или же нет? Я на ДЗ не увидел подвода охлаждающей жидкости к ДЗ, как это сделано в GE. Получается, прогревом здесь руководит комп, а не термоклапан в клапане ХХ?
4. Вцелом какие моменты там есть?

P.S. Варианты попшикать туда чем-то меня не устраивают. Если чистить, то чистить. Со снянием и разборкой.

Сообщение отредактировал Soarer - May 30 2013, 10:59

[sheva14]

3. Клапан ХХ разбирается, как на GE, или же нет? Я на ДЗ не увидел подвода охлаждающей жидкости к ДЗ, как это сделано в GE. Получается, прогревом здесь руководит комп, а не термоклапан в клапане ХХ?

есть там и подвод и отвод ОЖ. Смотри внимательно.

[Soarer]

Понял. А КХХ я так понимаю снизу стоит с двумя дырками? Его как чистить? Разобрать можно или просто промыть?

[Jast]

Понял. А КХХ я так понимаю снизу стоит с двумя дырками? Его как чистить? Разобрать можно или просто промыть?

Учитывая стоимость прокладки, думаю лучше его не отсоединять от ДЗ, а промыть через нее ))

[Soarer]

А как клапан холостого хода? Его ж так не прочистишь.

[Jast]

А как клапан холостого хода? Его ж так не прочистишь.

Ну отверстия с него же в дроссель должны выходить, вот в них и заливать карбклинер.

[grisha]

прокладку между дроселем и коллектором можно не ставить . достаточно немного аккуратно герметом промазать . низ лучше снять .прокладку с нижней части дроселля можно и старую оставить . сам клапан хх карбклинером запшикать как и весь дроссель . продуть хорошо . ну и будь готов к тому что придеться заново выставлять хх

[Лейся песня]

В низу винт под шестигранник, что он регулирует? Его можно перекрутить или не докрутить. Под ним пружина. Прогревочные обороты.? Если его тронуть обороты начинают гулять.

Сообщение отредактировал Лейся песня - Jun 1 2013, 20:37

[grisha]

В низу винт под шестигранник, что он регулирует? Его можно перекрутить или не докрутить. Под ним пружина. Прогревочные обороты.? Если его тронуть обороты начинают гулять.

сложный вопрос . когда то я думал что этот винт держит клапан хх и выкрутив его можно вытащить клапан хх. когда попытался это зделать понял что там пятигранник . и поэтому открутил низ дроселя и запшикал клапан хх крбклинером

[Soarer]

Ни в коем случае этот винт не крутить! Никогда!
Я не знаю пока какова конструкция КХХ на кседосе, но наверняка схожа с той, которая в GE.
Так вот, этот винт задает изначальное положение плунжера КХХ, того цилиндрика с пружинкой, который и руководит оборотами.
Много кто на GE крутил винт и потом по 50 раз (это не преувеличение) снимал ДЗ, подкручивал снова винт на милиметр и пытался выставить обороты.
Иначе - точно не получалось и всё тут. Потому что винтиком этим на заводе КХХ точно подстраивается под конкретный двигатель, как вариант. И заливается краской.

У меня была беда ещё хуже. Винтик был на месте, но я потерял пружинку. Искал 3 дня - нифига не нашел. Подбирал подбирал - не получалось ничего.
В конце концов пружинка таки нашлась в недрах двигателя. Был рад как ребёнок. И ХХ выставил идеально. Так поработало где то полгода. После зимы, перед продажей GE обороты чуть упали, хотя всё равно держались стабильно. Эту загадку я разгадать уже не успел.

Кстати, на GE клапан разборный. Если здесь разборный, не понимаю зачем так сделано. Как вариант, машина новее. А чем новее сейчас авто, тем меньше ремонтопригодности и удешевление.

Сообщение отредактировал Soarer - Jun 2 2013, 09:20

[dimasik9]

[quote name='Soarer' date='Jun 2 2013, 10:18 ' post='1392430']
Ни в коем случае этот винт не крутить! Никогда!
Я не знаю пока какова конструкция КХХ на кседосе, но наверняка схожа с той, которая в GE.
Так вот, этот винт задает изначальное положение плунжера КХХ, того цилиндрика с пружинкой, который и руководит оборотами.
Много кто на GE крутил винт и потом по 50 раз (это не преувеличение) снимал ДЗ, подкручивал снова винт на милиметр и пытался выставить обороты.
Иначе - точно не получалось и всё тут. Потому что винтиком этим на заводе КХХ точно подстраивается под конкретный двигатель, как вариант. И заливается краской.

У меня была беда ещё хуже. Винтик был на месте, но я потерял пружинку. Искал 3 дня - нифига не нашел. Подбирал подбирал - не получалось ничего.
В конце концов пружинка таки нашлась в недрах двигателя. Был рад как ребёнок. И ХХ выставил идеально. Так поработало где то полгода. После зимы, перед продажей GE обороты чуть упали, хотя всё равно держались стабильно. Эту загадку я разгадать уже не успел.

Кстати, на GE клапан разборный. Если здесь разборный, не понимаю зачем так сделано. Как вариант, машина новее. А чем новее сейчас авто, тем меньше ремонтопригодности и удешевление.
[/qu ПРИСОЕДЕНЮСЬ К ЕТОЙ ТЕМЕ НИВКОЕМ СЛУЧАЕ НЕ ТРОГАТЬ !!!

[Лейся песня]

Если крутили (я крутил) Регулируйте щупом и датчиком положения заслонки. Военного ни че нет. Я так понял ,что сигнал с датчика положения
заслонки идет на холостой ход.

[Soarer]

Вероятно, ты не так понял.
Имеется в виду винтик не на ДЗ а на клапане холостого хода, задающий изначальное положение плунжера КХХ.