упорный винт дроссельной заслонки Xedos 9 2.0 KF, зазор Опции

[Жентоссс]

непонятно))))концевик это датчик?

[Jast]

непонятно))))концевик это датчик?

Концевик - это дополнительный 4-ый контакт внутри ДПДЗ, который своим срабатыванием в определенном месте говорит о включении/выключении режима ХХ.

[Жентоссс]

мне кажется что отдельно концевик невыставить т.к он упрется в заслонку и регулировка получится в итоге но есть возможность закусывания дз)))))

Концевик - это дополнительный 4-ый контакт внутри ДПДЗ, который своим срабатыванием в определенном месте говорит о включении/выключении режима ХХ.

с этого момента поподробнее))))) как его прозвонить?)

[Jast]

мне кажется что отдельно концевик невыставить т.к он упрется в заслонку и регулировка получится в итоге но есть возможность закусывания дз)))))

Вот тут я не совсем понял )) Концевик отдельно в любом случае не выставить, так как это часть ДПДЗ.
Ты натяжение и ход тросика глянул? А то может там есть натяг, при регулировки с щупом заслонку прихлопываешь, а когда плавно педаль газа отпускаешь, то заслонка не подводится до срабатывания концевика. Или попробуй при зависании оборотов вручную дозакрыть заслонку.

с этого момента поподробнее))))) как его прозвонить?)

Так выставлением щупов ты и добиваешься его срабатывания )) Есть контакт - сопротивление стремится к нуля, нет контакта - к бесконечности. Это уже как подключить тестер - в режим измерения сопротивления или прозвона цепи.


Сообщение отредактировал Jast - Nov 18 2013, 14:55

[Жентоссс]

это че получается он независимо от датчика работает?если да то тогда можно вывести хотя мне кажется что он работает от самого датчика то есть после того как шупом вывел дпдз он от этого отталкивается и работает в своем диапазоне!

счас гляну трос

[Jast]

это че получается он независимо от датчика работает?если да то тогда можно вывести хотя мне кажется что он работает от самого датчика то есть после того как шупом вывел дпдз он от этого отталкивается и работает в своем диапазоне!

Ну его срабатывание зависит от положения оси самого датчика, но сигнал о режиме ХХ на мозги дает именно он, независимо от изменения напряжения на сигнальном проводе.

[Жентоссс]

Или все-таки нет )) видимо магнитные бури, ну смотри.
Так изначально верное положение - это состояние замкнутых контактов концевика (не более 0,5 мм) и сопротивление при закрытой С ЩУПОМ дроссельной. Вот от них и отталкиваемся. Задача такая - вращая одновременно и заслонку и датчик, находишь такое их положение, когда сопротивление датчика соответствует заданному, как у коллег, а дальнейшее малейшее смещение заслонки приводит к переключению концевика ДПДЗ. Фиксируешь все это дело, подкладываешь щуп, подводишь к нему винт. На практике должно быть намного сложнее и кропотливее Ну это так, для размышления, что все-таки возможно, но получается, что замерить штангелем куда проще И все же я бы таким не страдал и не заморачивался заводским положением винта.

получается что концевик отдельно не вывести а это значит что регулировкп будет производится по нынешнему положению дз так как концевик отталкивается от самого датчика а датчик настроен по отношению дз по щупам но это незначит что она в заведомо верном положении))))))) каша в голове уже))

но трос я посмотрю)))))

нет трос был ненатянут) ))

[Jast]

Жентоссс, ты хоть опиши зависания ))

[Жентоссс]

Жентоссс, ты хоть опиши зависания ))

проблемма то почти не в них)) суть в том что я пробовал регулировать этот винт по разному и везде были проблеммы это расход и прыжки оборотов но в каждом случае свои где то подвисают и надолго а в другом положении упора кратковременно и по этому я заморочился с этим зазором походу незря написанно нетрогать могут возникнуть проблеммы я думаю это про эти проблеммы)))

[Лейся песня]

Ну глянь еще напругу...
И что, что он регулировался, у других то нет, концевик в любом случае выставляется по щупам, а потом с винтом выставляешь заслонку, чтобы напруга (сопротивление) совпадало с другими, то есть погрешность винта у тебя будет на более 0,35 мм Но что будет с щелями вокруг дроссельной, это уже на твоей совести, придется компенсировать нагаром от ЕГР

Egr уже за заслонку дует. Я его отключил,теперь у меня к сожалению не компенсируется выработка на заслонке.
На заслонке страшнее нижний винт (шестигранник на электро приводе) сбить. Тогда обороты сильно гуляют.

Сообщение отредактировал Лейся песня - Nov 18 2013, 16:12

[Jast]

проблемма то почти не в них)) суть в том что я пробовал регулировать этот винт по разному и везде были проблеммы это расход и прыжки оборотов но в каждом случае свои где то подвисают и надолго а в другом положении упора кратковременно и по этому я заморочился с этим зазором походу незря написанно нетрогать могут возникнуть проблеммы я думаю это про эти проблеммы)))

Я так понимаю ты про прыжки оборотов, когда в движении выключаешь передачу и обороты сначала опускаются до определенного значения, а потом уже сбрасываются на холостые?

[Жентоссс]

Я так понимаю ты про прыжки оборотов, когда в движении выключаешь передачу и обороты сначала опускаются до определенного значения, а потом уже сбрасываются на холостые?

такой эффект тоже есть

[Jast]

Жентоссс, балин )) ну а главный какой??? Ты можешь подробней описать? А то может мы о разных вещах разговариваем )

[Жентоссс]

Жентоссс, балин )) ну а главный какой??? Ты можешь подробней описать? А то может мы о разных вещах разговариваем )

в основном неполучается вывести зажигагие без перемычки то есть регулировкп начинается с выставления зажигания с перемычкой потом вытягивается и подводится регулировочным винтом хх к тому зажиганию которое было с перемычкой то есть 10 градусов а оно невыставляется в 10 г а прыгает от 10 и меньше

[Jast]

в основном неполучается вывести зажигагие без перемычки то есть регулировкп начинается с выставления зажигания с перемычкой потом вытягивается и подводится регулировочным винтом хх к тому зажиганию которое было с перемычкой то есть 10 градусов а оно невыставляется в 10 г а прыгает от 10 и меньше

Тю... ты про это...
Я вот только не понял, а зачем ты регулировочный винт крутишь без перемычки, его надо крутить с перемычкой.

[Жентоссс]

Тю... ты про это...
Я вот только не понял, а зачем ты регулировочный винт крутишь без перемычки, его надо крутить с перемычкой.

это называется быстрое е медленное регулировпние хх и зажигание недолжно сбиватся)) даже если я добиваюсь этого то вылазит проблемма расход 25 л короче и это все как то завязано с упорм потому что в разных положениях его можно вывести зажигание в быстром и медленном контурах но появляется либо расход либо обороты

[Jast]

это называется быстрое е медленное регулировпние хх и зажигание недолжно сбиватся)) даже если я добиваюсь этого то вылазит проблемма расход 25 л короче и это все как то завязано с упорм потому что в разных положениях его можно вывести зажигание в быстром и медленном контурах но появляется либо расход либо обороты

Ты только не зацикливайся на упоре )))
Ты с перемычкой должен выставить и зажигание и обороты ХХ (670+/-50). После того как снимаешь перемычку, мозги начинают поддерживать прописанные в них обороты ХХ и, если по каким-либо причинам (и уж точно не из-за упора), они отклоняются от нормы, тогда начинается корректировка. Винт ХХ без перемычки крутить не надо, тем самым ты сам правишь зажигание, а потом ломаешь голову. Нужно искать причину в другом. Так что настрой отрегулируй правильно ХХ и потом для справки посмотри напругу на сигнальном проводе ДПДЗ, чтобы убедиться, что там нет особых отклонений от нормы (около 0,5 В).

Сообщение отредактировал Jast - Nov 18 2013, 17:17

[Jast]

Под проблемой, причины которой надо искать в другом, я подразумеваю большой расход или уход угла после снятия перемычки, а то с чем ты сейчас борешься от неправильной регулировки ХХ и УОЗ.

Сообщение отредактировал Jast - Nov 18 2013, 17:28

[Жентоссс]

уговорил ты меня короче снял дроссель упор подогнал чтоб закрыта была заслонка и отрегулировал дпдз под нее со всеми щупами в итоге после выключения передачи обороты зависают в районе 1200-1000 на несколько секунд потом падают если просто стоять то неповышаются стоят ровно!!!твой вариант решения какой?

[Jast]

Жентоссс, как и писал выше, сначала правильно отрегулировать угол и обороты ХХ, посмотреть напругу на контакте B (по твоим обозначениям) относительно массы у ДПДЗ в закрытом состоянии.