Способы прохождения поворотов Опции

[karkass]

СПОСОБЫ ПРОXОЖДЕНИЯ ПОВОРОТОВ

Вкатывание.
Многие считают, что чем выше мастерство водителя, тем с большим заносом задней оси автомобиль проходит поворот. Однако более скоростным способом является вкатывание – движение на грани скольжения (рис. 5). Этот способ имеет свою особенность: при малейшей ошибке в определении критической скорости автомобиль теряет управляемость уже в фазе входа. Удержать его на повороте в этом случае очень сложно.

Рис. 5. Вкатывание
Рис. 5. Вкатывание

В шоссейно-кольцевых гонках благодаря стабильности коэффициента сцепления вкатывание является основным способом прохождения поворотов гонщиками. Вот как описывает этот способ мастер спорта международного класса, многократный чемпион страны и победитель международных кольцевых гонок Виталий Богатырев: "Вся сложность техники прохождения поворотов на предельной скорости заключается в том, чтобы "нащупать" на выбранной траектории грань срыва колес в скольжение, а затем удержаться на ней. Для этого, поставив автомобиль в поворот, я начинаю очень плавно увеличивать "газ" и угол поворота колес до тех пор, пока не почувствую, что начался занос задней или срыв в скольжение передней оси автомобиля. Тогда чуть-чуть уменьшаю угол поворота колес (буквально на миллиметр) или добавляю "газ" . Как только скольжение прекращается, повторяю маневр. Вот так все время и держу автомобиль на грани сноса".

Способ, применяемый В. Богатыревым и многими другими гонщиками экстра-класса, можно назвать поисковым. Балансируя на грани потери устойчивости и управляемости, гонщик обеспечивает высокую скорость автомобиля и собственную безопасность, непрерывно получая и перерабатывая информацию от органов чувств и отвечая на внешние сигналы тонкими дифференцированными действиями.

Силовое скольжение.
Этот способ прохождения поворота отличается от вкатывания фазой входа (рис. 6). Вход в поворот выполняется так: в момент наибольшего сцепления колес с покрытием водитель (гонщик) поворачивает рулевое колесо на угол, который при обычных условиях (движение без скольжения) обеспечил бы движение автомобиля к вершине поворота. Как только передние колеса начинают скользить, необходимо нажать на педаль управления подачей топлива до момента, когда и задняя ось переходит в скольжение. Получается, что автомобиль постепенно сносит к внешнему краю поворота, но он продолжает двигаться по криволинейной траектории. Подачей топлива и рулевым колесом можно регулировать угол бокового скольжения. Чем он больше, тем интенсивнее гасится скорость. В этом и заключается удобство данного способа прохождения поворота: при необходимости снизить скорость уже на криволинейной траектории достаточно увеличить угол скольжения.

Следует помнить, что пользоваться описанным приемом можно после длительных тренировок, когда водитель четко ощущает грань срыва передних и задних колес в скольжение и умеет управлять автомобилем, изменяя угол сноса. Особенность приема заключается еще и в том, что область его применения лежит в диапазоне высоких скоростей движения, когда легко почувствовать грань потери сцепления колес с дорогой. Техника исполнения приема подразумевает стабильный коэффициент сцепления, так как резкое его изменение приведет автомобиль к неуправляемому вращению.

Рис. 6. Силовое скольжение
Рис. 6. Силовое скольжение
Рис. 7. Управляемый занос
Рис. 7. Управляемый занос

Управляемый занос.
Этот способ (рис. 7) применяется на достаточно крутых поворотах и участках с низким коэффициентом сцепления (снег, грязь, грунт, гравий). При специальной подготовке он намного безопаснее вкатывания и скольжения – дает больше возможностей стабилизации и позволяет использовать мощность двигателя для удержания автомобиля на нужной траектории. В фазе движения по дуге управление обеспечивается (независимо от способа прохождения) одновременно рулевым колесом и педалью управления подачей топлива. В отличие от силового скольжения передние колеса все время повернуты в противоположную повороту сторону, автомобиль идет под углом к траектории и сила, двигающая в обычных условиях автомобиль вперед, на дуге поворота при управляемом заносе делится на две составляющие. Первая удерживает автомобиль на кривой и направлена перпендикулярно ей, вторая осуществляет движение и направлена по касательной к траектории. Причем мощность двигателя, приходящаяся на каждую составляющую, очень легко перераспределяется: чем больше угол заноса, тем меньшая доля мощности идет на движение вперед и большая – на протйводействие центробежной силе. И наоборот, чем меньше угол, тем динамичнее ускорение и меньше сила, удерживающая автомобиль на кривой.

Уверенное владение этим приемом позволяет гонщику на повороте ощутимо менять скорость движения и крутизну траектории. Однако нельзя забывать и о безопасности, К сожалению, многие, овладев этим приемом, начинают злоупотреблять заносом, забывая, что на дорогах с покрытием, обеспечивающим хорошую силу сцепления, нерационально вкладывать даже малую часть мощности двигателя в борьбу с центробежной силой, уменьшая тем самым динамику разгона. Особенно это важно на автомобилях со стандартным двигателем, на которых и без того постоянно ощущается острый дефицит мощности.

Но бывают варианты, когда появляется прямой резон воспользоваться управляемым заносом даже с маломощным двигателем, например, на дорожном покрытии с невысоким, но стабильным коэффициентом сцепления. Здесь можно проходить поворот и вкатыванием (силовое скольжение полностью исключено из-за низкого коэффициента сцепления). Однако при вкатывании на прямой передаче частота вращения коленчатого вала двигателя падает и соответствующая ей мощность меньше максимальной на 20 – 25%. Кроме того, существует постоянная опасность самопроизвольного срыва колес в скольжение. При такой ситуации чистый выигрыш принесет прохождение поворота с небольшим контролируемым заносом, так как пробуксовка повысит частоту вращения, а значит, и мощность двигателя, благодаря чему будет легче удержать автомобиль в повороте и не потерять его динамику.

На практике движение в управляемом заносе требует высокого мастерства, тонкого "чувства автомобиля" и, главное, большой практики. Чем выше категория поворота, тем выгодней применять управляемый занос.


Цыганков.

Сообщение отредактировал YuraL - Nov 16 2007, 14:55

Прикрепленные файлы

 6.jpg ( 46.21 килобайт ) Кол-во скачиваний: 23
 7.jpg ( 46.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 21
 5.JPG ( 52.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 20

 

[YuraL]

Опять же, ИМХО управляемый занос и силовое скольжение можно выполнить только на задне или полноприводном авто.

[karkass]

Опять же, ИМХО управляемый занос и силовое скольжение можно выполнить только на задне или полноприводном авто.

не совсем верно. дело в том что на переднем приводе весьма сложно поддерживать скольжение (фактически это зависит от киннетики тела тоесть машины) но передний привод ничуть не мешает тебе управлять этим самым заносом, но, малость по-другому. и еще, управление заносом на передней и задней оси отличаются приемами подачи топлива тоесть дросселирование. все остальное практически одинаково

[YuraL]

Но если сорвать заднеприводную машину в занос нефиг делать, то с переднеприводной это нада постараться. Вот снос передней оси это милое дело

[karkass]

Но если сорвать заднеприводную машину в занос нефиг делать, то с переднеприводной это нада постараться. Вот снос передней оси это милое дело

ручнечог в этом деле доктор ! либо доворот колес на критический угол для даной скорости. у тебя кста по белой церкви должны уже ходить видики моего дрифта и слалома на вашей взлетке, а заодно и моей ошибки. в развороте на 180 градусов при скорости 90 км выжал сцепу и дольше нужного задержал.... так и уехал в поле метров на 10 перпендикулярно взлетке аж все клипсы с левого подкрылка растерял! кста может у кого-то есть такие? а то на аи они стоят по 11 рубчиков штука. а мне нада штук 10

[YuraL]

Жжешь, хорошо хоть на колесах остался ибо там такая обочина, что и крышу боком можно поймать.
А про занос ручником это ж провокация, нах ее на при обычной езде делать.

[ХАИ]

Жжешь, хорошо хоть на колесах остался ибо там такая обочина, что и крышу боком можно поймать.
А про занос ручником это ж провокация, нах ее на при обычной езде делать.

А зимой как классно разворачиваться на стоянках на месте или вписываться в узкие повороты!!

[KoVeX]

А зимой как классно разворачиваться на стоянках на месте или вписываться в узкие повороты!!

Обидно когда не получается вписаться. Да и дорого на

[karkass]

Обидно когда не получается вписаться. Да и дорого на

а что же делать?!