Mazda 626, падают обороты при включении электроприборов Опции

[22.10.92]

Всем здравствуйте. Проблема такова - мазда 626i 8-ми клапанная 2.0 Куба автомат хэтчбек 1991 год,падают обороты при включении электроприборов и появляется вибрация,на нейтральной передаче и на ходу такого не происходит,но при остановке на передаче "D" так же появляется вибрация и падают обороты,некоторые говорят что это инжектор датчик холостого хода,другие грешат на генератор...отдал кучу денег на консультации на сто но никто конкретно ничего не говорит,честно говоря устал уже,прошу помочь. Заранее благодарен.

[corgar]

У меня тоже падают немного(дизель,механика),интересовался у электрика(хороший электрик)-тот сказал так и должно быть,нагрузка идет.Было такое на бывшей девятке так при этом еще и свет на холостых притухал слегка(гена и щетки в порядке),на Мазде свет не тухнет,все работает как надо,но обороты слегка падают.

[western]

Вот та же самая проблема и у меня, на таком же движке, но на механике. Вариантов было перебрано очень много, в том числе и подсос воздуха. Сегодня снимал глушитель и обнаружил, что сифонит гофра немного, думаю, что из-за этого и подсасывает лишнего воздуха и падают обороты. А вообще если так посмотреть, то стоит проверить:
1. Свечи
2. Провода
3. Воздухомер
4. Генератор + проводку
5. Форсунки
6. Компрессию двигателя (если ест масло)
Тяга нормальная или ухудшилась?

[DO_n]

Где то читал что компенсатор должен срабатывать при этом. Поднимать обороты при нагрузку электроприборов. Но там парни так и не разобрались с этим.

[dallasdp]

.... Поднимать обороты при нагрузке электроприборов....

ЭБУ должен сильнее открывать КХХ, тем самым поднимая обороты

[инмано]

ЭБУ должен сильнее открывать КХХ, тем самым поднимая обороты

КХХ это компенсация что ли ,там три винтра регулировки по вертикали?

[22.10.92]

Вот та же самая проблема и у меня, на таком же движке, но на механике. Вариантов было перебрано очень много, в том числе и подсос воздуха. Сегодня снимал глушитель и обнаружил, что сифонит гофра немного, думаю, что из-за этого и подсасывает лишнего воздуха и падают обороты. А вообще если так посмотреть, то стоит проверить:
1. Свечи
2. Провода
3. Воздухомер
4. Генератор + проводку
5. Форсунки
6. Компрессию двигателя (если ест масло)
Тяга нормальная или ухудшилась?

Тяга станосится меньше,что я точно знаю так это то,что кольца севшие их почти нет...все к кому обращался говорят что дело в инжекторе и датчике холостого хода но точно так и никто не сказал...плюнул на это все и коплю деньги на капремонт))) говорят поставить такой же движок б/у будет дешевле но я остался при своем решении,пусть дорого пусть геморрой но я сделаю все...может и ошибаюсь

[dallasdp]

КХХ это компенсация что ли ,там три винтра регулировки по вертикали?

КХХ - клапан холостохо хода, регулирует кол-во подаваемого воздуха тем самым регулируя обороты ХХ. Но не следует забывать, что стабилизация оборотов ХХ осуществляется как КХХ, так и изменением УОЗ.

[инмано]

КХХ - клапан холостохо хода, регулирует кол-во подаваемого воздуха тем самым регулируя обороты ХХ. Но не следует забывать, что стабилизация оборотов ХХ осуществляется как КХХ, так и изменением УОЗ.

626 2.0 i 8кл.как у хозяина темы коробка механика ,если нетрудно с фото подробнее где стоит этот клапан.Я у себя знаю только два:один рядом с генератором и впускным там биметаллическая пластина при нагревании постепенно закрывается и падают обороты ,другой это сборка трех клапанов компенсации (кондиционер,руль,электрика,давление) там клапана работают резко закрыт -открыт.

[dallasdp]

КХХ обычно на БДЗ.

... там биметаллическая пластина при нагревании постепенно закрывается и падают обороты...

Это регулирует прогревочные обороты.
Там же (по идее) должен быть и КХХ с электрическим управлением от ЭБУ.

На примере 323BG КХХ можно посмотреть ]]>в этом посте]]>. Там присутствует и "биметалл" - для прогревочных оборотов и эл.управляемый клапан для стабилизации оборотов ХХ.

А вообще вот тема ]]>Mazda 323 Проблемам холостого хода посвящается]]> в помощь. И не бойтесь делать параллель между 323 и 626.

[ortpp]

Для начала померяйте ток загряда, выдаваемый генератором. У мазд довольно слабые генераторы, поэтому в уставшем состоянии они берут на себя до 15% мощности двигателя. Столкнулся с аналогичной проблемой и решил ее заменой генератора, правда я поставил от ауди на 120 ампер. Просадка есть но копеечная.
Ну и стоит проверить с генератора должен выходить провод, который отслеживает нагрузку и дает сигнал на КХХ для поднятия оборотов. Проверьте эту цепь.

[dallasdp]

Прям стесняюсь спросить

Ну и стоит проверить с генератора должен выходить провод, который отслеживает нагрузку и дает сигнал на КХХ для поднятия оборотов. Проверьте эту цепь.

Вы его видели? Этот провод от генератора к КХХ?

Для начала померяйте ток загряда, выдаваемый генератором. У мазд довольно слабые генераторы, поэтому в уставшем состоянии они берут на себя до 15% мощности двигателя. Столкнулся с аналогичной проблемой и решил ее заменой генератора, правда я поставил от ауди на 120 ампер. Просадка есть но копеечная.

к проблеме ХХ это не имеет смысла
Генератор как генератор. И вообще-то они разные на разных моделях
генератор делает отбор мощности двигателя пропорционально эл.нагрузке на генератор. Больше включаем эл. потребителей - больше отбор мощности

[ortpp]

Да провод не то что видел даже менял. Откройте мануал и почитайте. У GD на геренаторе три провода, один с клеммой на аккумулятор, и два в колодке, из них один на лампочку, второй как раз нагрузочный.
ХХ на автомобиле напрямую зависит от нагрузки на двигатель. И если один из компонентов его постоянно подгружает, то довольно примитивная система его регулирования не справляется.
А будь то генератор или клинящая помпа или муфта компрессора кондиционера, суть системы регулирования не меняется.
Обороты просели - сигнал - поднялись - поднялись слишком много - сигнал - упали. И по такому алгоритму пока бензин не кончится будет работать.

[dallasdp]

Да провод не то что видел даже менял. Откройте мануал и почитайте. У GD на геренаторе три провода, один с клеммой на аккумулятор, и два в колодке, из них один на лампочку, второй как раз нагрузочный.

Все правильно, кроме того что вот тот "нагрузочный" провод идет на КХХ и служит для стабилизации оборотов ХХ двигателя. Это в корне НЕВЕРНО!

Мануалы читал и даже практически помогал с ремонтом генераторов на Маздах разных моделей. На всех Маздах (по крайней мере 323 и 626) стоят генераторы LS-типа или PD-Типа. В обоих случаях на генераторах три провода и масса. Из трех проводов один на шпильку под гайку и идет на АКБ. Два провода в разъеме.

Для LS-генератора один из проводов идет на лампочку приборки, другой - на АКБ (это обратная связь для регулятора напряжения генератора).

Для PD-генератора один из проводов идет на лампочку приборки, другой - на ЭБУ двигателя (регулятор напряжения генератора встроен в ЭБУ).


]]>Вот пример LS-генератора]]>

Сообщение отредактировал dallasdp - Apr 17 2015, 21:42

[ortpp]

Да, неправильно выразился, напрямую на КХХ он не идет. Но в его регулировании участвует. Простите за резкость.

[dallasdp]