Успехов тебе, Вадим. Пиши, если чего-то раскопаешь.

В основном на авто (ас двиг.1,6л. на всех) ставится согласно схем одно ЭБУ которое управляло индикацией экономии топлива: ]]>]]>.
Но на некоторых, их ставили по два: ]]>]]>

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Mar 22 2011, 02:14

так а это что?


снял карб. сейчас чистить буду.

На картинках ЭБУ индикации экономии топлива, но оно не управляет большим электроклапаном. Тем клапаном через реле подачей минуса управляет счетчик оборотов. Рисую в фотошопе для тебя пояснение со схемами.
Форумы с карбюраторами НИККИ
Форум мазда Бонго и Е2000, где на маздвский FE 2.0 устанвливают солекс:
]]>http://mikrob.ru/viewtopic.php?t=60071]]>
Там с картинками, и чертежы можно попросить.

И здесь еще обсуждают:
]]>http://forums.drom.ru/mazda-capella-626/t1151344809.html]]>

и здесь:
]]>http://www.mazda-club.by/smf/showthread.php?t=2674]]>
и тут:
]]>http://mazdaclub.org/forum/showthread.php?t=8349&page=2]]>

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Mar 19 2011, 22:04

Саш, посмотри...вакумные шланги правильно соединены?

Немножко не так, но от этого может быть подсос вакуума. У меня из 3-х этих клапанов - один со всех щелей сосет при любых температурах, второй вообще непродуваемый, при любых температурах, третий нормальный. С мануала - до 19 градусов Цельсия должен быть закрыт, после 19 град.Ц., должен открыться. Нужен для того, что бы при достижении двигателем температуры 19 градусов, подать вакуум на сервопривод открывания воздушной заслонки на больший угол. Не используется в карбюраторах НИККИ установленных на мазда Е2000, мазда бонго. Не знаю почему, но на их форумах видел, что нету у них этого сервопривода. Нужно ссылку - дам.
Проверяется так: При комнатной температуре (это выше 19 градусав, но не более 23) - клапан должен продуваться. Далее, кладешь в холодильник на 2 мин. вынимаешь и дуешь в штуцер клапана, который расположен ближе к резьбовой части клапана (подключается к вакууму коллектора). Если клапан исправен, то канал не продуется. Кстати, исправный клапан продувается только из штуцера в штуцер, а неисправный, может продуваться и в крышку клапана(противоположная резьбовой сторона)
]]>]]>
]]>]]>

Вот, схема управления этими "злыми" клапанами на карбе.

Кстати на автомобилях с 1985 года, электрическая схема в этой части не изменилась.

Почитал ваш секас с карбами и вспомнил: у меня хдета валяется приблуда для регулировки карба, трубочка с электродом на одном конце, и стёклышко с зеркалом на другом конце. Вкручиваем её вместо свечи в первый цилиндр, подключаем ВВ провод к ней, заводим. Благодаря окошку видно цвет пламени внутри цилиндра. Выставляем ХХ, после этого крутим винт качества. Суть в том, что богатая смесь - пламя красное, бедная бело-голубое. Задача добиться голубой середины. Классно, что очень наглядно всё это, поищите, мож где продается такое. А самое лучшее и правильное - регулировка с 4-х компонентным газоанализатором, с зондом в выхлопной трубе. Это максимально точно.

vadim22736, поблагодари Sergesa, с его помощью мы надыбали фотку этого самого счетчика оборотов, который твоим клапаном управляет. Фото внизу. А оборотов у тебя холостых нормальных и не будет, пока не подашь "+" с "+" катушки зажигания на клапан отсечки топлива, или не восстановишь работу всейэлектросхемы.


Спасибо конечно. Знаем мы об этом. В журнале "За рулем" до 1990 об этой трубочке с электродом часто писали, только сейчас чего-то не встречается, а газоанализатор у всех экологов есть, что на трассе стоят, так что без проблем.

Да не за что, я так флудануть в теме ))) Экологов анализатор нипайдёт. Нужен именно 4-х или 5 компонентный. Он умеет вычислять параметр *лямбда*, а это именно соотношение топлива к воздуху. Стехиометрия это 14,7 кг воздуха на 1 кг топлива = лямбда равна 1. Вот он показывает 0,90 или 1,10 (например) и чётко видно состав смеси на ХХ, перегазовках, высоких оборотах. Вещь не заменимая как к карбюраторам так и инжекторам, но я пока не купил ещё, сцуко дорогое удовольствие .

Ни один самый навороченный карбюратор так точно как теперишние инжекторы смесь не приготовит. Т.е., он может ее приготовить только на каких то определенных оборотах, а во всем диапазоне - никогда. 2-е Не взирая на сказанное, при хорошей регулировке карбюратора автомобиль будет заводится и ехать не хуже чем инжектор, а в некоторох случаях даже лучше - форсы-недоливают, датчики не дорабатывают, а карбюратор на любых скоростях смесь изготовит и подаст.
Я конечно не защищаю карбюратор - это прибор прошлого, но речь идет о том, что переделывать под инжектор - дорого, а вот подручными средствами добиться приемлемой экономии и устойчивой работы двигателя - для этого и рассматривается тема. За 20 лет в автомобилях много приборов не работают, или неправильно работают, проводка вся с колхозом, вот и стоит первоначальная задача неспеша вернуть все в норму и заставить все критичные цепи, системы, подсистемы, механизмы и устройства работать как положено. Нормальная работа их, принесет приемлемый расход и устойчивую работу двигателя. И только после востановления, можно начинать думать пр газоанализаторы.
Ну а если говорит про стехиометрию, то самый лучший эффект от нее для экологии. А для экологии самое лучшее - электромобиль. В Калифорнии GM с 1996 по 1998 год произвел и выпустил около 500 электромобилей EV1, которые не продавали, но давали в аренду. Автомобиль пробегал без подзарядки 160 км на любой скорости. Устраивал всех потребителей. Тойота на базе РАВ-4 сделала аналогичные автомобили. Но к 2005 году и Тойота и Дженерал Моторс собрали назад эти авто и уничтожили. ]]>Вот ссылка]]> на торент с фильмом "Кто убил электромобиль?". Хороший поучительный фильм. Спасибо Serges"у - он наводчик.
А вот та трубка с электродом, действительно полезная весчь для каждого, что-бы приблизится к правильному горению смеси.

Кому интересно, вот этот индикатор горения смеси в цилиндрах (трубочка с электродом). Сам бы купил.






Ссылка на его описание:
]]>http://avto-pribor.nm.ru/iks1.htm]]>

Сообщение отредактировал sasha-z-o-hust - Mar 20 2011, 18:43

Вот тут продают[url="http://www.neva-pl.ru/raznoe-IKS.html"]

Спасибо, но я живу далековато - западная Украина. Чоп рядом,мож слышал.

Так ехать туда не обязательно,они могут выслать.Мне с Европы,с Америки посылки приходят по почте.

Всем привет! Уменя таже проблема. Двигатель на подсос не реагирует на холодную. Горячий без проблем. Прошел 3 отменных карбюраторщика, но проблему никому победить не удалось. Помогите Братья чем сможете!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Сообщение отредактировал vasekman - Mar 22 2011, 10:16

блин. тоже была проблема. проблема решается очень просто. планка на фото должна быть КАК НА ФОТО!!!!!!И ВСЁ!!!!
если не поможет, значит не занаю. обращайся к sasha-z-o-hust. он поможет

Сообщение отредактировал vadim22736 - Mar 22 2011, 19:40

вообщем всё почистил. всё собрал. но звук работы двигла не тот.(( иногда появляется такой хороший звук двигателя....но потом проподает. все дырки заткнул уже... я так думаю...надо карб ещё раз чистить и продувать сжатым воздухом. я его так чистил...а продувать не продувал.

Скажи пожалуйста, какую авто химию ты применял для чистки? Чем ты копоть смыл?))) На моем карбе за 40 тыс. накопотилось столько копоти, даже не знаю что с ним делать - хоть ножем сошкребай)))
Сейчас совсем заглох - поплавковая камера - пуста, клапан на входе топлива шелкает но бензин не идет. Короче буду разбирать и прочищать все.

Сообщение отредактировал lisyj - Apr 7 2011, 06:23