Там не зря блок полностью разбирался.. И люди там не кулибины. Думаю понимают, что никому не нужен результат всей этой переделки - это развалившийся блок на 2-м заезде.

Юр. Я же написал - при прочих равных!

А много дуть... У меня и то СЖ выше

и незакусывающий усилитель руля.

ничего смешного не вижу! лексус очень быстрая, комфортная машина для езды каждый день (но не каждому по карману)!
Эво 10, наверное одина из лучших заготовок для безумного тюнинга в сторону мощьности и быстрых секунд на треке и драге. каждому свое так сказать!

Прочие равные здесь априори не могут быть. А при равной мощности выигрыш будет за более легкой машиной.

У тебя непосредственный впрыск и метанол.

ЧТо мешает метанол поставить и сюда? Мне и правда не оч понятно СЖ 8,0. Врядли кто нить захочет дунуть туда ОЧЕНЬ много

ЮР, СЖ 8.0 это ж классическая цифра для высокого наддува и получения большой мощности на верхах, а метанол это, грубо говоря, полумера для обогащения смеси на высоких оборотах и доп.охлаждения. Может они и планируют туда со временем дунуть по взрослому, а может просто строили по классике для надежности, вариантов миллион, если сам автор появится думаю объяснит почему выбрали именно такой вариант.

ЮР, СЖ 8.0 это ж классическая цифра для высокого наддува и получения большой мощности на верхах, а метанол это, грубо говоря, полумера для обогащения смеси на высоких оборотах и доп.охлаждения. Может они и планируют туда со временем дунуть по взрослому, а может просто строили по классике для надежности, вариантов миллион, если сам автор появится думаю объяснит почему выбрали именно такой вариант.

А) Думаю что не моя СЖ 8,5-8,8 ограничит наст по цифре наддува
Б) О метаноле и его значении (особенно для высоких значений наддува) почитай ]]>Здесь]]>

Под "прочими равными" я предпологаю равные\близкие по эфкективности колектора\турбины\интеркулеры\и.т.д.
В этих условиях мотор 2,0 будет значительно уступать MZR2 DISI

ЧТо мешает метанол поставить и сюда? Мне и правда не оч понятно СЖ 8,0. Врядли кто нить захочет дунуть туда ОЧЕНЬ много

По прочности гильзованый Дартоном 2,0 л значительно превосходит стоковый МЗР

Многие считают, что метанол - это крайняя мера.

А СЖ8,0:1 вполне нормальная величина для распределенного впрыска и наддува 1,5+ бара.

Я же не против Только можно было и чуть выше сделать. И эффективность мотора была бы несколько выше

Спорный вопрос. Повышение СЖ при высоких наддувах ведет к снижению детонационной стойкости. В результате приходится откатывать углы зажигания, что ведет к росту ЕГТ. Повышение ЕГТ пытаемся убрать более богатой смесью. В итоге едем на большем бусте, но на поздних углах и богатой смеси. О какой эффективности тогда может идти речь?

А вот здесь на сцене, весь в белом, появляется метанол. И вопросы детонации, егт и поздних углов уходят в небытие

Метанол - не панацея, иначе бы он стоял на всех машинах. Но его нельзя купить на заправке, или в магазине. Поэтому потребительские свойства автомобиля снижаются.
К тому же, при неосторожном обращении травонуться метанолом, ослепнуть, или даже умереть проще простого.
]]>http://methanol.ru/methanol/VS_O_METANOLE]]>

Не. Умных книжек начитался)))
Цитата из книги Пробкина Колокольчикова:
"Впрыск воды на автомобиле с турбонагнетателем - неоправданная "скорая помощь" для неправильно выполненной на первых этапах работы."

После этого мы попробывали увеличить наддув до 1.6 бар. Вот тут картина стала интереснее. Без метанола мощность была порядка 435лс,
а с метанолом 460лс:
Т.е. прирост уже порядка 6%. Опять же при значительно большей детонационной стойкости.
Отсюда напрашивается вывод что влияние впрыска тем больше чем выше наддув/горячее воздух идущий в цилиндры и чем больше приходилось откатывать углы/смесь от оптимальных что бы избежать детонации.
Т.е. на моторах с большими эффективными турбинами, невысоким наддувом и большими интеркулерами эффект от впрыска может стремиться к нулю. Если же система работает почти на пределе турбины/интеркулера то впрыск может давать очень ощутимый результат.
И еще...тесты проводились ночью при температуре 20С на машине которая перед заездами проезжала по трассе и продувала подкапотное пространство и интеркулер. Впускной коллектор был чуть теплый. В ситуации чемпионата на Чайке когда машины стоят на 38гр жаре под солнцем, а впускной коллектор по компу показывает 75С воздуха внутри эффект может быть еще больше чем полученный нами вчера.
Поэтому десяток комплектов впрыска мы завезем и на наши машины его поставим. Не столько ради +5% мощности сколько за безопасность на чемпионатах ездить на обычном бензине и не бояться летней жары.