Здравствуйте! Есть ли здесь те, кто тюнинговал обычную шестерку мазду в плане двигателя, ходовой и т.д.
Типа впуски, выпуски, турбо и т.д.
Интересно услышать отзывы именно от этих людей, что сколько обошлось, с чем были проблемы...
Послушал мнения других (владельцев МПСок) так те понятное дело советуют продать обычную, и взять что-то готовое...
Так не интересно)
п.с. ПОЖАЛУЙСТА, не пишите что-то типа - "ТАК и есть, возьми МПС и не парься"
Спасибо)

Фома неверующий
На форуме несколько человек баловались атмо тюнингом: Gans (бросил, готовится к свапу мпс), YuraL (бросил, купил мпс, тюнингует её), Koya (у него была именно 6ка - украли ;(, купил мпс). Спроси их о стоимости и эфективности атмо тюнинга
Теперь о турбо китах. Есть один клубер из Одессы (не могу ник вспомнить ), который установил турбо кит на 6ку с АТ. Длилась эпопея не один год! А тоже казалось как все просто Но принципиальным было наличие АТ, потому вариант с мпс не устраивал
Теперь расскажу что нужно сделать для того, что бы турбированая 2,3 поехала как мпс
1) Сам турбо кит - стоимость ты наверное знаешь
2) Подготовить мотор. В атмо СЖ не 9,5 как изначально в мпс Т.е. поршня, шатуны и.т.д. С работой я бы оценил МИНИМУМ в 2,5-3$
3) А что будет управлять этим? Стоковые мозги (в отличии от мпс) не знают что такое "наддув" Кста - в описании к турбо китам об этом говорят? Даже январь (ха-хамозг ) с установкой обойдется минимум в 1$ и при этом у тя не будет работать приборка, климат и.т.д.
4) Трансмиссия. Берем идеальный (а так на практике не бывает) вариант: сцепа + по мелочи - ещё минимум 1$
5) Поскольку дальше расписывать лень - перейду сразу к последнему пункту. Тюнинг - это как ремонт квартиры. Если предпологаемый бюджет превышен вдвое, а сроки втрое - считай что тебе повезло.
Итого:
По факту надо расчитывать МИНИМУМ на 10$, хренову тучу времени и ГЕМОРА, и получить в итоге что то близкое (относительно 6мпс) по мощности и абсолютно уступающее ей во всем остальном (полный привод, комплектация, жесткость кузова, тормоза, НАДЕЖНОСТЬ и.т.д.) 6ку
Как то так

Yury, и не лень тебе постоянно расписывать

Мне мой путь в тюнинг стоил много денег, времени, сил и нервов. Очень много
Хочу уберечь от глупостей

Олег М6 ипанул турбо на свой 2.0...
Олег Купе когда настраивал мою машину (у меня рестайл) сказал что это потрясные мозги, цитата: с них хоть трактор БЪяларусь сделать можно...
ЗЫ В остальном согласен...

Точно, он!

Мозги хорошие, но они АТМО! Ну нет там карт наддува!

Я с ним оооочень много общался на этот счет, очень хвалил результат, да дорого, да долго, но грит прикольно на ничем не примечательной балалайке ехать наровне с развалюшенами (с его слов)

Ну ессно в них изначально атмо карты, но наличие времени и бабла делают их вплоне адекватными с турбо...


Кста для аффтара, есть один чел, москвич Дима (Bart) (есть у нас на форуме или поищи на Драйв2), это единственный кто сделал с 2.0 атмо 210лс на атмо, потом плюнул сделал турбо 350лс, проездил пару мес разкорчевал обратно в сток и купил 6й эво

Эпилог: Если есть большая лишняя куча денег и свободного времени - можешь баловаться.

Ладно, на счет турбо я уже угомонился)))
Ну хотя бы как Барт из атмо 2.0 140 л.с. сделал 210 - то есть на 60 л.с. больше
Выходит из 2.3 166 л.с. можно сделать 220 минимум?
Как?))))
Мне бы за 200 поднять и все)
Если прямоток поставить + католизатор выбить, сколько добавит? Нужно ли при этом чиповать? (кто -то говорил что без чиповки толку не будет)
+ если форсунки поменять... Дадут ли они что нибудь?
Что еще можно?

Бюджет 200+ сильной атмо 2,3 будет... Большим. И это не выпуск\катализаторы (которые НИЧЕГО не дадут), а дросселя, коллектора, злючие валы (которые, кста, делают не оч приятным каждодневную езду: ХХ, к примеру - 1500-2000 rpm) и.т.д.

Атмо 2.0 150лс изначально Подъем до 210 получился так: замена распредвалов, которые дали холостой ход хуже трактора+выход на эту мощность начинается с почти 6ти тыс оборотов и до 9ти, а до этого машина едет хуже матиза 0.8... Дальше продолжать?
Я из своих 150лс сделал 172 Хол впуск 300Уе+поставить, полный выпуск новый 900уе+поставить, легкий маховик (брал в комплекте со сцепой) 1000уе+поставить, настройка мозга 300+уе и к сожалению тот кто настраивал мою машину отказался в дальнейшем настраивать атмо мазды в виду отсутствия больших резалтов...
Вот теперь думай, стоят эти 12% прироста таких денег?!

Эх...
Почему никто в 2007 не мог меня так же обломать так же "открыть мне глаза"...

Сообщение отредактировал Yury - Mar 12 2012, 13:36

Понимаю что масштабы разные, но ты не одинок
Да и я считаю что мне нужно было пройти этот путь чтобы в дальнейшем не кусать *опу, "а нужно было пойти до конца"... Это ща я понимаю, что в том что я делал нет особого толку...
ЗЫ Это ща можно говорить "легче купить МПС", тогда мопсы тоже не особо тюнились...

Сообщение отредактировал Ganz - Mar 12 2012, 14:18

Кстати, он сейчас на МПС6 ездит

А что мешает поставить V6 объёмом 3.0 или 3.8?
Тихо, мощно, экономично и очень надёжно

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Mar 12 2012, 15:39

Нуда, бюджет еще больше чем от турбурования... Неговоря о несместимости мозгов этих моторов с приборкой, климатом и пр.........

Просто установкой турбины, без глобальных переделок мотора и трансмиссии, можно поднять мощность ну на 15-25%, при этом расход топлива может сдвинуться далеко не в сторону экономии. Всё что выше, требует очень приличных вложений. Поршни, шатуны, другая прошивка РСМ, правильный и расчитанный впуск - выпуск, турбо кит, про доработку головок, системы смазки и охлаждения я уже не упоминаю. Неплохо вспомнить про другие приводы и передаточные числа коробки. Короче бюджет может за далеко десятку вывалить, при том, что экономия в таком апгрейде крайне чревата осложнениями для мотора и трансмиссии. Это не только моё мнение, можно походить по сайтам компаний занимающихся тьюнингом машин, для так сказать, прикидки бюджета.

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Mar 12 2012, 20:58

короче вернулись к вечному - Купи МПС и не парься-
кстати золотые слова