это точно, он наверно про четвертую и пятую передачу не знает что они у него есть

Абсолютно не согласен!
1. Кто тебе такое сказал? В таком случае открою секрет, что ресурс 2,0 больше намного чем 1,6 (а капиталка стоит больше, чем усилитель)
3. Я не знаю, что для тебя означает "гонять негде", но я по Киеву езжу 120-180, может для тебя это еще не означает гонять...
4. см. ответ в п.3

электро-г/у оч. удобен тем что на маленькой скорости работает эл. и руль крутить легко, а на скорости работает г/у и руль не так легко поворачиваецца что "гарантирует" что на ухабе когда ты едешь в расслабленном состоянии у тебя руль с рук не выбьет!
Контроль дин. уст. не обязательно для больших скоростей, зимой в скользкую погоду не нужно так сильно продумывать как его ото войти в поворот чтоб незакинуло, часть работы делает за тебя машина!
6 передача не для мега скоростей, 3тыс об/м на 6-ой передаче это 115км.ч, просто врубил и имеешь расход литров 7! на 100км/ч итого меньше! Решать тебе...


Согласен с каждым словом! а пункт 3 бывает и больше!!!

вот тут не соглашусь,
гидроусилитель работает постоянно (на любых оборотах двигателя) т.к. его помпа связана ремнем с двигателем
у электро-гидроусилителя помпа вращается электродвигателем только тогда, когда нужно и жесткость руля регулируется электроникой.

PS: результат - уменьшение расхода топлива

Сообщение отредактировал BMW - Mar 14 2008, 14:16

читай внимательно что я писал, сказал что электро-г.у отрубаецца по достижении определенной скорости и выше, остаецца тока г.у. который впринципе не делает таким мягким руль как эл.г.у.

читаем внимательно:

электрогидроусилитель - это гидроусилитель с приводом насоса не от ремня, а от электродвигателя.

"Главный недостаток всех традиционных гидроусилителей - они отбирают часть мощности у двигателя. Потребляемая гидроусилителем мощность может достигать 5-7 л.с., а это немало, к примеру, для городских малолитражек.

Поэтому для снижения энергопотребления в конце 90-х стали применять электрогидроусилители: в них гидронасос приводится в действие собственным электромотором, который связан с блоком управления двигателем и работает в соответствии с заложенной в него программой."

и жесткость руля управляется этой программой, т.е. меняется давление в системе.

PS: и с чего ты взял что что-то отрубается?

Так сказали на АИ када я спросил принцип действия! Кроме того, если эл/г/у приводицца по твоей схеме от электронасоса, то доп расход все-равно возникает так как нагрузка на генератор, так что хрен редьки не слаще!

Сообщение отредактировал Ganz - Mar 14 2008, 21:36

На счет ресурса двигателя не морочусь. С моим пробегом 20тыс в год до капиталки далеко. Да и машина не вечная. Ланос покупал 1.5 на 2-3 года (пробежал 44тыс.). Мазду 3 на 5-7 лет. Дальше посмотрю.
По Киеву ежу до 120. Разве что по Столичке или по Бориспольской трассе могу погонять 150.
Выбор сделан, 1.6 доволен и не комплексую по поводу "надо было мощней". Вполне устраивает.

Вот например я, пересел в свой третий хэтч с двигателем 1.6. с мицыка аутлэндера 2.0. Почему ??? Да потому что так сложилось что живу на левом берегу (Лесной), работаю на правом (ВДНХ). Кто знает этот маршрут в часы пик, поймет что меня бы и Дэу Матиз с двигателем 0.8 устроил бы вполне, просто в нее я не влажу (рост 190 см.) По выходным гонять нет времени ибо провожу его с сыном и дочерью. О каких 150 лысы тут думать? Правильно, не о чем тут думать.