Постоянно горит лампа уровня охлаждающей жидкости и пищит зуммер и на запущеном дизеле и на заглущенном включаеш зажигание и через пять секунд начинается концерт уровни всех жидкостей в норме началось постояла две недели без езды на морозе лампочка эта по книге только для дизелей схем в литературе не нашол на двигателе такого датчика я тоже не вижу в упор мащина 86 года двушка дизель РФ.Кто в курсе пожалуйста помогите.

Сообщение отредактировал vasekman - Feb 28 2011, 20:17

А ты уверен что это лампа "уровня ОЖ"? Хоть стреляй первый раз такое слышу. Хотелось бы увидеть как эта лампа выглядит, если можно фото в студию.

]]>]]>

то чего не хватает нам на бензине!

установи

у меня датчик уровня стоит но надо еще и читать его

Посмотри на радиаторе на верхнем бачке справа от заливной пробки и есть этот самый датчик.Срабатывает при наличии воздуха в радиаторе т.е. он должен быть все время в жидкости. Может обрыв проводка и он замкнул тогда надо искать.На некоторых моделях этот датчик находится внизу радиатора.

на наших моделях этот датчик стоит только на дизелях, мне видать радиатор поставлен был как раз с дизеля, датчик есть, но провод весит не подключенный. на будущее думаю задействовать и снимать показания.

Подтверждаю, датчик - только для дизелей, срабатывает при осушении клемм, т.е. размыкая контакт с массой.
Находится правее заливной горловины, к нему идет 1 провод. Если не боишься высохнуть - просто заглуши его на массу.

Сам 3 дня мучался после капиталки катаясь с зуммером - до меня его заглушили на массу, а я как правильный - все подключил на место но провод переломился внутри.

У самого был оторван провод с датчика, решилось напильником и паяльником,

]]>]]>


Лампа на приборке второй ряд первая лампа
]]>]]>

Исходя из вышесказанного, проверить датчик если с ним все в порядке, проверить провод от датчика на наличие обрыва. Т.е. если при рабочем датчике и нормальном уровне ОЖ показывает что "низкий уровень ОЖ", то причина в обрыве цепи датчика или ... проблема с блочком (или тем) куда поступает сигнал с датчика. К сожалению нет соответствующей схемы чтобы посмотреть и изъясниться более четко.

ЗЫ Отдельная благодарность antihrest, n1bs, Боцман50, VGS

Для меня вопрос конечно не жизненно важный, но любопытство разбирает. Почему ставят ДУ ОЖ на дизельных моделях? В чем загвоздка? Ведь его нет на моделях бензиновым двигателем. Еще один любопытный момент перелистал доку по 323 с дизельным двигателем и не нашел упоминания о ДУ ОЖ, интересно есть ли он все таки на 323 дизельный вариант.

Частично нашел ответ на свои вопросы (поиск сильная штуа ) ]]>Mazda 323 BG sedan 1991-1994(96), Всем у кого такое авто делимся...., в помощь другим]]>

Итак:
на 323 дизельных ДУ ОЖ устанавливается
зачем - вроде понятно
Остается вопрос:
Почему на дизельных ставят, а на бензиновых нет?

Сообщение отредактировал dallasdp - Mar 2 2011, 15:51

На этот вопрос не отвечу, а за пробой подтверждаю - у меня трещина в бошке, и пузыри часто набивают в радиаторе воздушную подушку, и датчик мило пищит сигнализируя об этом. Но я, совсем как умный - знаю ведь о проблеме, заглушил датчик на массу, что б не разъедало остатки мозга. Был очень "удивлен" когда на трассе у меня лопнул верхний патрубок радиатора и я остался с полностью сухой системой заметил это оперативно, т.к. печка в миг стала дуть ледяным воздухом. Так что для желающих "тишины" - совет, не глушите датчики, а лучше устраните проблему. У меня руки не поднялись третий раз подряд разбирать ГБЦ, когда заварив первые трещины, собрал все и вылезла третья - на втором длительном прогреве а в итоге оказался в час ночи на трассе в 100км от городов с дырой в шланге, благо воду всегда с собой вожу не менее 5л.

А как ентот датчик проверять на работоспособность, не подскажите?

У меня его нет, но я понимаю что он проверяется прибором...наверное даже не снимая ничего с машины: есть жидкость в бачке=есть контакт либо наоборот. Принцип примитивен до безобразия

Этот датчик не в бачке стоит а возле горловины радиатора. Но принцип работы по идее да, дискретный.

Датчик коротит на массу - через воду. Заливаешь полностью систему ожлаждения, и цепляешь омметр (или просто лампочку и на + клемму аккумулятора). Если показывает разумное сопротивление (или лампа горит), то датчик живой. Если сопротивление неразумно большое (и лампа не реагирует) - то датчику смерть. Для уверенности сливаешь 1 литр охлаждающей жидкости, что б датчик стал сухим - и проверяешь снова. Должно показывать бесконечное сопротивление (и лампа не гореть).

Да, где-то так.

Спасибо за ответ. Интересно, как он улавливает пузыри воздуха при пробитой прокладке головы. Неужели эти пузыри идут пряменько через этот датчик.

На свою GC-шку поставил поплавок в расширительный бачок (от митцубана, купил на разборке), один провод поплавка на минус, второй в кабину провел на пищалку-буззер через кнопку и на плюс от замка зажигания. Так если у меня прорвет трубку во время езды вода из расширительного бачка уйдет и запищит пищалка, и не будет страшного последствия - перегрева ибо уже ситуация такая была. Перегрел движок за пару минут, даже не понял что произошло, а температура на панели поднялась чуть выше середины. )))

Вот тут очень опасная ошибка - если у тебя порвет шланг, то вода в расширительном баке никуда не денется, а вот мотор будет сухим. И результат - ты уже описал.
Проверять воду нужно ТОЛЬКО в контуре самого ДВС - будь то верхняя точка радиатора, или головки блока, или любое другое место, позволяющее оценить присутствие жидкости в контуре.