Речь пойдет о полной диагностике Mazda 626 GE, 91-97 год.

Дело в том что большинство описаний диагностики это как правило только диагностика двигателя вот с таким разъемом.
 Data_Connector.gif ( 8.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3111
 mazda17pk.gif ( 21.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2507


И многие например на 626 не знают как проверить ошибки кондиционера или ошибки круиза, «аирбега», АБС и т.д., потому я решил сделать маленькое руководство со схемами как делать разные виды диагностики, коды сюда не выкладываю, хотя я столкнулся еще и с тем что коды на просторах интернета также только на двигатель, а вот на пример найти коды ошибок «аирбегов» мне таки не удалось, хотя видел много таблиц на наши машины по подушкам, почему то они в разных таблицах не соответствовали друг другу. Потому рекомендую сверять ответы с разных источников, мне лично понравилась программка autodata, в ней очень большая база.
Хочу напомнить что коды у нас в виде DTC (Diagnostic Trouble Code), первая цифр – длинные, вторя – короткие (не на всех!!! Есть 3-х значные коды).

Коды ошибок не указывают на не исправность датчика (детали), а лишь косвенно указывают на дефект (или дефективную информацию) которая может быть вызвана неправильностью работы целого узла из за мелкого звена, например ошибка 15 говорит о лямбда-зонде (что обозначает не верный сигнал с ламбда-зонда) это не обозначает, что нужно менять деталь, а например данная ошибка как правило идет с 17 и 11 что говорит о проблеме с топливной, например подсос воздуха во впускном коллекторе.

Может многие видели вот такой тестер который может на наших машинах вычитать коды и также есть схема с плохим разрешением.
 3071.jpg ( 27.1 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2920
 MR11.jpg ( 24.19 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2179
 MR.jpg ( 4.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1695
 Retriever.gif ( 3.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 3027


Так вот наши схемы (те что я выкладываю внизу) они собраны в одном корпусе с кнопками которые выполняют функцию перемычек для светодиода таким образом и работает выше указанный тестер.
Вот так нужно спаять светодиод, перед ним необходимо сопротивление на 750 Ом -1 кОм. (фото)
 DSC00080.JPG ( 346.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2185
 DSC00082.JPG ( 292.62 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2022


А вот так можно проверить полярность светодиода (выводы кроны "+" "-" - будут соответствовать полярности светодиода)
 DSC00084.JPG ( 251.41 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1487
 DSC00086.jpg ( 265.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1613


Не забываем обозначить полярность светодиода иначе он гореть (светится) не будет.
 beginner54_1.jpg ( 6.28 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1063
 beginner54_2.jpg ( 3.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1232


Также, если какого контакта или группы контактов на диагностическом разьеме нету то это значит данный вид не диагностируется (речь только о GE).

Диагностика двигателя:
 _____________________.GIF ( 89.77 килобайт ) Кол-во скачиваний: 5222

 codes_ENG1.jpg ( 609.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 4821
 codes_ENG2.jpg ( 425.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2869




Диагностика круиз-контроля:
 __________________________.GIF ( 88.35 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1696


Диагностика ABS:
 ____________ABS.GIF ( 58.4 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2811

 abs1.jpeg ( 180.39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2381

 absDTS1.jpg ( 96.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2499
 absDTS2.jpg ( 96.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1663

 absDTS3.jpg ( 99 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1628
 absDTS4.jpg ( 98.25 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1441


Диагностика AirBag (подушек безопасности):
 ____________airbag.gif ( 137.37 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1430
 SRS1.jpg ( 83.64 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1038
 SRS2.jpg ( 94.82 килобайт ) Кол-во скачиваний: 728

 SRSr1.jpg ( 99.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 839
 SRSr2.jpg ( 99.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 684




Диагностика АКПП (автоматической коробки передач):
 ________________.GIF ( 84.42 килобайт ) Кол-во скачиваний: 861

 codes_AT.jpg ( 325.46 килобайт ) Кол-во скачиваний: 646


Диагностика кондиционера:
 ________________________.GIF ( 88.57 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1155


Диагностика WS (полного управления), были такие Мазды 626 4WS:
 ____________WS.GIF ( 88.26 килобайт ) Кол-во скачиваний: 508


Установка начальных значений ЭБУ угла зажигания и холостых оборотов:
 __________________.GIF ( 85.76 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2775


]]>Вот еще статья]]> как правильно эти значения сделать и добиться стабильного ХХ, считаю её самой правильной на просторах интернета.

Подключение тахометра или проверка оборотов (очень удобно когда проверяешь запрограммированные обороты и фактические), а также проверка тракта катушки зажигания:
 _________________.GIF ( 91.27 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1813


Принудительный запуск насоса (минуя реле которое запускает его со стартером), спасает тех у кого не держит «обратка», чтобы машина сразу завелась:
 ____________________________.GIF ( 55.65 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2068


Диагностика вентилятора охлаждающей системы:
 ____________FAN.GIF ( 58.5 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1488


Диагностика выключателей (switches):
 switches.GIF ( 63.81 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1812



 MECS_SW_MON.gif ( 118.58 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1759


Хочу отметить, что диагностика выключателей работает не на всех машинах (это скорей всего зависит от года выпуска), на моей 97г . - не заработала.

Показания напряжения на правильно работающем МАФе (ДМРВ) между контактами MAF и GND:

 maf_c.jpg ( 12.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 2665


ВКЛ ЗЖ.......1.23 в.
ХХ(750).......1.8 в.
1000............1.9 в.
1500............2.0 в.
2000............2.12 в.
2500............2.22 в.
3000............2.32 в.
3500............2.42 в.

Также с недавнего времени благодаря Мегавольт и RandomRufio было обнаружено , что машины Mazda c 95 г.выпуска, читаются компьютером, а точнее программой FORScan.

Косвенными факторами, что Ваша машина читается компьютером являются такие показатели:
1. 4-х значные ошибки самодиагностики.
2. Наличие 5 вольт, на контакте KLN или MEN

Узнать можно такие параметры (диагностировалась Mazda 626 GE 97г.в)

STARTER - выходная цепь прерывания цепи стартера.
IDLE_SW - переключатель холостых оборотов (это концевик дросельной, в обычном режиме вкл, при нажатии выкл)
BOO - тормоз ВКЛ./ВЫКЛ., реагирует на нажитя педали тормоза.
ACSW - выключатель кондиционера, реагирует на включение, выключение.
PSP - переключатель давления гидроусилителя, значения в низк./высок., при повороте руля уходило в высок.
CC_RDEF - Состояние переключателя обогревателя заднего стекла, а также зеркал.
BLWMTR - двигатель вентилятора, я правда не понял какого, печки или охлаждения, так как реакции при включении вентилятора двигателя этот показатель не менялся.
HDLMP - передние фары.
DRL - лампы, работающие в светлое время суток.
FOGSW - тест переключателя противотуманных фар.
COLP - переключатель давления хладогента (среднее давление).
CPP_PNP - цепь переключения положения сцепления/переключение передачи.
CPP - переключатель положения педали сцепления.
MTSW - сигнал распознания механической коробки передач/автоматич.
TEST - клемма TEN (Разьем цепи передачи данных), это понятно показатель что машина в режиме диагностики.
RTQ1 - Уменьшите сигнал крутящего момента 1.
RTQ2 - Уменьшите сигнал крутящего момента 2.
MIL - индикаторная лампа нарушения нормальной работы, при включенном зажигании она горела, на заведенной гасла, это лампа CheckIng.
ACCS - переключатель цикла компрессора кондиционера
FAN2 - сигнал управления вентилятором №1.
FAN1 - сигнал управления вентилятором №2.
FAN3 - сигнал управления вентилятором №3.
HTR11 - подогреваемый кислородный датчик отработавших газов.
HTR21 - подогреваемый кислородный датчик отработавших газов.
FPRR - реле резистора FP, я так понял это что-то с насосом связано.
FPRC - управление регулятором топливного насоса.
VRIS1 - регулируемая система резонансного впуска №1.
VRIS2 - регулируемая система резонансного впуска №2.
IVC - электромагнитный клапан регулируемой системы инерционной чего то там далее...
FPRC2 - управление регуляторм топливного насоса.
EGRV1 - электромагнитный клапан рециркуляции отработавших газов.
IAT - температура поступающего воздуха, ну это понятно, датчик который в МАFe.
ECT - температура охлаждающей жидкости.
RPM - частота вращения двигателя, обороты в минуту.
DSDRPM - желаемая частота вращения, обороты в минуту, я так понимаю берутся с ЭБУ.
VSS - скорость автомобиля.
MAF - массовый расход воздуха, граммы в секунду.
SHRTFT1 - кратковременная подстройка топлива, блок 1, в процентах.
LONGFT1 - долговременная подстройка подачи топлива 1, в процентах.
TP_V - положение дросельной заслонки, в вольтах.
MAF_V - массовый расход воздуха, в вольтах.
O2S11_V - подогреваемый кислородный датчик отработавших газов, в вольтах.
B+ - Плюс аккумулятора (в вольтах)
LOAD - Нагрузка на двигатель (в процентах)
SPARKADV - Опережение зажигания (в градуса), очень удобная штука.
VPWR - Напряжение питания модуля (в вольтах), хорошо наблюдать когда есть проблемы с контактами (падение напряжения).
FUELPW1 - время впрыска (в мс.)

Также программа FORScan читает ошибки...

P.S. Картинки как выглядит программа датчики, осциллограммы не выкладываю - исчерпал лимит на это сообщение, читайте по этому поводу ]]>вот это сообщение]]> RandomRufio .

Сообщение отредактировал SashaGub - Jul 31 2013, 12:26

Мега_вольт, не расстраивайся, мы тебя помним! Как раз о тебе и хотел написать, о твоем ]]>начале]]> погружения в вопросы совместимости и об их логическом ]]>завершении]]>. Кроме того, думаю RandomRufio опирался именно на твои результаты, по крайней мере я о связке с FORScan больше нигде не видел упоминания

Спасибо! Теперь буду спокойно спать

Так точно, спасибо Я же человек тут новый, отцов-основателей © не знаю
к тому же "случайно мимо проходил" со своей 323й маздой
Я на mazda-auto.ru c год назад начал, ELM на ebay купив и шнур и автодаты начитавшись



PS таки намудрили японцы с протоколом? Раз Форскан специально допиливали под мазды


PS - с форсунок данных не нашел. Может быть плохо искал...


Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 28 2012, 07:19

на дористайлинговой мазде с кодом помогите, плз)
не въеду я в эти мигания никак...

Д_______Д___Д_К___К_К_К_К_К = 0115 (Неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости) ? или 11 и 05 ?

Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 28 2012, 08:34

Ну 11 и 05 это врятле, а вот 115 может быть, тут нужно понимать что делителем является длинный если после него ничего нету значит - "0", а если мигает значить какая то единица которая равна количеству миганий.
Если правильно отобразить то 0115 должна показать так: длинный, длинный, короткий, длинный, короткий, длинный, 5 коротких.
аааа... сори не обратил внимания дорестайлинг, тогда 10, 11, 05, акцентировать нужно на 05 ошибку, 10 и 11 это следственные ошибки.


Мега_вольт, Ваши старания я видел давно, за что Вам большое СПАСИБО! У меня просто не было информации, что действительно на 626 97 года, это возможно (не было примера), так как машина у Вас все таки GF, то что на GF-ках можно вычитать, это я знал еще 2-года назад, а вот о GE не было нигде упоминаний не на западных форумах, не на наших, потому и терзали сомнения, что это возможно. А тут RandomRufio взял и проверил эту информацию, что и стало по крайнее мере для меня революцией, так как везде на форумах говорилось что даже не пытайтесь "ваши машины древние и на них нету никакого протокола...".

Сегодня мне привезут адаптер, буду теперь и я экспериментировать, но все таки иметь эти данные хоть на каком то приборе, чтобы не таскать с собой комп, будь это мультитроникс или престиж мне не важно, важно чтобы был функционал тот что есть сейчас, а также информация по лямбде, дроссельной, мафу и т.д.

Сообщение отредактировал SashaGub - Nov 28 2012, 09:15

я не понял как считать ошибки. помогите мне пожалуйста.машина у меня мазда 626 1.8 GE. 1996г.
]]>http://www.youtube.com/watch?v=Z0YcRbOrGcQ...eature=youtu.be]]>
ЕГР заглушен. проблема в том что холодный пуск затруднителен. заводится и сразу глохнет. патом вообще не заводится. выкручиваю свечи- они залитые. искра хорошая(жирная).
не пойму какой у меня 4 или 2 значный код. заранее спасибо.

0110 - Датчик температуры воздуха на впуске
1402 - Датчик положения клапана ЕГР
1602 - Engine control module (ECM)/immobilizer control. Wiring, read coil, ignition key, immobilizer control module — communication error module, ECM

SashaGub, 10 11 05 - это фэил. Нет там датчика детонации на 323
10 11 - температура поступаещего воздуха - тоже лажа.

А вот на 0115 похоже - дотчик температуры ОЖ.
Позвонил, уточнил - человек менял его с пол-года назад, а ошибки не сбросил.

PS - Мда, 4х значные коды, контакт MEN - и болты с подключением по K-Line.
Лотерея прямо какая-то

]]>На моделях, отвечающих стандарту ISO, инициализация занимает порядка 5 секунд, затрачиваемых на обмен контроллера информацией с бортовым процессором, производимый со скоростью 5 бод. Следует обратить внимание читателя, что на некоторых моделях автомобилей семейства ISO 9141 инициализация протокола приостанавливается, если запрос на выдачу данных не будет передан в течение 5-секундного интервала, - сказанное означает, что PC должен производить автоматическую выдачу запросов каждые несколько секунд, даже в холостом режиме]]>.


было бы кому протестить пяток ЭБУ, поснифить интерфейс и посмотреть что там за запросы гуляют,
то может быть ребята из FORScan приделали бы костылей к протоколам.
Жаль, у меня даже осциллографа нет

Сообщение отредактировал RandomRufio - Nov 28 2012, 16:12

Не все GE одинаковы.
Всё зависит от модуля РСМ, если он старый (до 96г), то требовать от него нечего.
Я не один час просидел с ноутом и лично собранном K-Line адаптером у машины, тестируя всевозможные протоколы и программы, наблюдал на осциллограмме входные и выходные напряжения на пинах, и так и не обнаружил ничего более осмысленного, чем мигание лампочки... У Александра немного другая ситуация, там РСМ поновее, да и кода даёт уже ОБД2, четырёхзначные.

Насколько я знаю, микруха ELM327 берёт на себя заботу об определении протокола (если ей не мешать, конечно ), она представляет собой что-то вроде модема (там даже команды начинаются с АТ). Прога ей говорит: соединись-ка с шиной, как получиться (AT SP 0), она соединяется и отвечает: "SEARCHING" и ответ, если законнектилась, либо "BUS INIT...ERROR", если нет. Это, конечно, если правильно выставлены пятибодовый инициализационный байт ($33), скорость обмена с ECU , KW. Я могу только догадываться, что в этом и заключается "изюминка", почему форскан коннектится, в отличие от других программ. Иппонцы, наверное, накрутили с инициализацией протокола... Ну а дальше - стандартный ISO 9141-2.
Если отличия только в способе инициализации - то, возможно, Мультитроникс и сможет доработать БК, хотя 12-вольтовый интерфейс никто не отменял, адаптер допаивать нужно будет, ИМХО.

В нашей ситуации даже немного найти - это иногда сильно упрощает работу. Работу лямбды, например, я отследить не могу, кроме как по расходу. На нерабочей лямбде машина ездила, ошибок не показывала, по городу брала литров 13, заменил на исправную - на тебе: минус 2л., оказалось - подогреватель в обрыве...
Потом, то, что показывает мультитроникс - это хорошо, а есть уверенность, что "мозги" правильно видят показания датчиков? Тут, кроме как "посмотреть" на мир глазами ЭБУ, никак не получиться. И тут дело не только в мультитрониксе, а в принципиальной возможности подключиться к РСМ.
Смотрел howto, полезная инфа... Мне интереснее было бы посмотреть лог ком порта при общении с ELM327 ...

А не мог ли на этом дорестайле меняться мотор с мозгами на рестайловский?

Саша, сними лог порта, если сможешь!

Я так и подумал, но в Вашем случае не было длинного делителя перед 5-кой потому и подумал что двухзначные...

А теперь по сути...

Сегодня купил адаптер ELM 327 подключился к машине и без проблем и все завелось..., как оказалось действительно для USB for OBD II нужно питание от батареи и китайцы здесь не причем - подкинул вначале крону вместо батареи протестировал сам адаптер, дрова стали сразу и без проблем, по сравнению с тем что можно увидеть по светодиоду это мега много, пока еще не разобрался со всеми показаниями, скрины работы программы, осциллографа датчиков и отчет о подключении выложу позже.



Чем? Подскажи...

Начинаю лайт отчет :

Значит так... купил вот такой адаптер...

 ELM327_USB_1.4_4dff53fad13da.jpg ( 23.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 90


Ну и соответственно чтобы не паять провода прямо к штырям разъема нашел контакты от мамы другого разъема и усадил в усадку.

 IMG_2358.jpg ( 162.11 килобайт ) Кол-во скачиваний: 129
 IMG_2360.jpg ( 142.23 килобайт ) Кол-во скачиваний: 102
 IMG_2363.jpg ( 132.51 килобайт ) Кол-во скачиваний: 199


Другую часть проводов (которая в диагностический разъем) залудил.

Подключился к автомобилю и к ноутбуку перед этим настроив драйвера.

 IMG_2366.jpg ( 148.61 килобайт ) Кол-во скачиваний: 165
 IMG_2368.jpg ( 146.7 килобайт ) Кол-во скачиваний: 148


 IMG_2371.jpg ( 138.36 килобайт ) Кол-во скачиваний: 108
 IMG_2375.jpg ( 177.3 килобайт ) Кол-во скачиваний: 128


Ну тут все и началось ...

 4.jpg ( 231.79 килобайт ) Кол-во скачиваний: 206


Это графики когда машина прогревалась.

 5.jpg ( 241.75 килобайт ) Кол-во скачиваний: 162


Это уже с прогазовкой видно как открывается дроссельная заслонка.

 6.jpg ( 208.48 килобайт ) Кол-во скачиваний: 125


Это просто так

 8.jpg ( 102.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 158


Ну а вот датчики, только не понятно с показателем IAT_V , шо то он заоблачные показатели дает, завтра еще раз проверю.
А также у меня совпали желаемые обороты DSDRPM 727 об./мин. и фактические RPM 727 об./мин. по ходу они менялись но в пределах 10.


Сообщение отредактировал SashaGub - Nov 28 2012, 17:20

ловко....спасибо... вот про первый и второй понял. егр у меня заглушен. ДТ воздуха на впуске завтра с утра проверю, благо что есть в запасе. а вот про 1602 кто-нибудь не может мне подсказать поподробнее, где копать? ткните неуча носом так-сказать)))

не ругайте меня сильно за мои вопросы. у меня тоже есть такая приблуда, только только к нотбуку она подключается через блютуз. ей можно так-же подключится??? можно поподробнее расказать а лучше показать какой куда провод подсоединил ??? и драйвер шол в комплекте с адаптером или скачать надо???

Если бы еще и был однозначный ответ... Причин может быть несколько, так как видно, что ошибка связана с питанием мозгов/иммобилайзера, то начинать от проверки напряжения бортовой сети и дальше по цепи питания... А ошибки пробовал сбрасывать, чтобы узнать повторяется она или нет (может был единичный сбой и ошибка осталась в памяти). Быть может просто машину при запуске заливает и это никак не связано с этой ошибкой...

Да.



]]>Вот схема]]>



Шел в комплекте, можете скачать чтобы поновее

Получил ответ от компании Multitronics...:



Сообщение отредактировал SashaGub - Nov 28 2012, 18:40

класс...
это и у меня должно заработать

У меня тоже заоблачные вольты на IAT_V (очень информативно ) но в принципе при наличии IAT с температурой этот вольтаж неинтересен.

Хе, у тебя есть LONGFT1 - долгосрочная подстройка смеси? У меня только SHORTFT1.
И 703 оборота DSDRPM. Дельта 20-30 получается, 680-720, в пределах нормы. Может генератор плавает (судя по моему графику на ХХ), не крититчно (слава богу запасной есть)
Ну и часть свичей не работает. BOO разве-что (овроде как нейтралка и сцепление не оборваны..)

Попробую завтра колодку под приборку на рынке найти

Я снова Мегавольт без пробела

"...может быть ребята из FORScan приделали бы костылей к протоколам..."", "У меня тоже заоблачные вольты на IAT_V (очень информативно )...", "Мне интереснее было бы посмотреть лог ком порта при общении с ELM327 ..." - думаю, вопросов будет ещё много, так же как и обнаруженных глюков и неточностей FORscan. Поэтому, рекомендую Уважаемым коллегам выйти на связь с разработчиками программы. Они - ребята грамотные и оперативные. Моё с ними общение началось весной. Тогда FORscan умел только определять ЭБУ двигателя и ABS на моей машине, что было обнаружено случайно, в ходе экспериментов. Поток данных не поддавался. Я попросился учавствовать в бета-тестировании ( приглашают всех желающих), они прислали мне пару тестовых программок, я им - логи. Сразу ничего не получилось и всё "заглохло". Но летом они написали, что нарыли какую-то инфу по Маздам и тесты пошли один за другим! Была борьба и за скорость передачи и за точность отображения и т.д. Потом взялся за GE знакомого и там всё началось сначала. После GE были 323 BA и BJ, кстати с ними ещё не всё попробовал, никак к ребятам не доеду. Была и Мазда 6, но там CAN и нормальный разъём, не так интересно, а параметров там показывается тьма! Ах да, ещё пробовал на 323 BG 92г, там ELMка умыла руки. Наверное, не судьба. Надеюсь, у KonstanT не то же самое.
Чем больше отзывов и замечаний будут получать разработчики, тем лучше получится программа. Так что, дерзайте! Кстати, сейчас они трудятся над тестами (те что не работают), в прошлый раз я пробовал тест ABS на своей, но пока не получилось. Говорят, он есть в прошивке , но пока не могут его инициализировать. На Мазда 6 многие тесты уже доведены до ума. В общем, работа там кипит, давайте поможем