нашел в экзисте эти рычаги:
Да! они с винтами регулировочными, и ничего кулибничить не надо. А подойдут ли? Чем отличаются?
Да, но рычаги нужны под синхронизатор с дыркой, именно они короткие


я тоже приколхозил от классики подшкивную подушку. Поначалу трясло так, что фары разболтались, бампер стал дребезжать, короче все дребезги старинные мерские повылезали. Обнаружил и устранил все пакости дребезжащие. Со временем(летом варил) , перестало особо беспокоить, видимо резина размякла, ужо нет такой вибрации жуткой, проверено.

что такое "....синхронизатор с дыркой"???

если я правильно понял по под стойки стабилизатора поперечной устойчивости...

Рычаги выгнутые, с дырками под косточки с резинками, возможно весьма сокращенно выразился, мне свойственно из-за моей работы выражаться очень лаконично и сжато.

Фары BMW e36, баппер 626GD, а на капот доварил два треугольничка в р-не фар
По поводу задних регулируемых рычагов, 3года назад себе поставил. Стоимость как у сайлентблоков с заменой. Все легко регулируется.

Сообщение отредактировал S_V - Dec 14 2012, 23:53

желательно бы процес установки)

Сообщение отредактировал chacky - Dec 15 2012, 20:10

[quote name='S_V'
Фары BMW e36....
[/quote]
спасибо. еще вопрос. как фары стали, переделки много? и на фары цена?

Сообщение отредактировал birddriver - Dec 15 2012, 21:24

От рычагов отдельное спасибное

Хоть смейся, хоть плачь, но у меня с этим проблема!!! В ходе экспериментов выяснилось что железяка, которая прикручивается к оси и держит эти самые дворники, при замене на бескаркасные сильнее прижимается к стеклу и создаётся большее усилие, что хреново сказывается на работе полуживых тяг... соединил тягу "намертво" (как я думал) болтом, но что то дало сбой в самый ответственный момент ( в снегопад на трассе)... Когда разберусь, отпишусь в теме по дворникам...

можно поподробней?

Паша, сайленты в продольной тяге вместе дают очень большой допуск на развал колеса, тем более, что и сама тяга не замкнутого сечения и легко скручивается. Какой же величины развал ты хочешь??

Вопрос: отличается ли передняя подвеска на 626 GC 1.6 и на 626 GC 2,0?

На сколько я знаю на 626 GC 1.6 ставильсь колёса R13 ET 45. У меня стояли колёса R14. На зиму от жигуля осталась очень хорошая резина, но R13 естственно. Нашел я диски с нашей разболтовкой 4х114,3 R13 ET45. Когда поставил, диски начали цеплять за шаровую опору! . Не сильно, но черкало. Чёт я не пойму чё так, у меня то какрас 1,6 (вроде как по документам).

в карбе вместо главных топливных жиклеров идеально подходят жиклеры от озона (в солексе вроде тоже такие ). У себя заменил, т.к. Их уже отверткой раздрочили и еле выкручиваются. И из вторичной камеры стало легче вытаскивать. Первая камера жиклер 109 вторая 150 (такая же комбинация на озоне 2107) решил немного обоготить, поставил 112 , 157. Стала хуже заводится в минус.

1.ты не обогатил, а обеднил смесь, наск мне известно, цифры на минус уходят.
2. У вазовских жиклеров омерзительный разброс при калибровке (я работал 5 лет на калибровках),
и цифры на жиклерах ставились практически от фонаря. Смотри на свет жиклеры.


112 жиклер если он нормальный, ставился на 69 лошадок, а тебе советую брать диаметром большим, чем 112.

чем больше цифра тем больше отверстие . на свет проверял. у нас дифузоры меньше чем на жигулях в карбе.

YESKOLES, Pasha_48, вы оба крепко заблуждаетесь!

YESKOLES - хоть автовазовцы и с разбросом писали значения на жиклерах, но это было всё равно на много точнее, чем на глаз! ) Номер на жиклёре в 99% - это диаметр отверстия. Если 112, то это оверстие 1,12 мм! И если чел захотел забагатить смесь, то делает он это правильно, хотя и не очень разумно как для этого мотора (опишу ниже).

Pasha_48, в карбах Nikki отверстия НАМНОГО больше вазокарбов. По молодости пилили карбы. Так вот распилить в 24х25-26 считалось мега тюнингом и больше вобщемто не надо было. В стоке дырки в вазокарбах 21х23 либо 23х23. Больше с завода почти не выпускались. В Nikki на сколько я помню 23,5х29 и диаметры смесительных камер (где дросель) тоже намного больше.

Багатить смесь я бы не советовал. На исправном карбе она какрас в норме. Не душит.
Увеличением топливных жиглеров (ГТЖ) мы подымаем мощьность и крутящий момент сверху. Моторы (по крайней мере у меня F6) не крутильный. Верхов впринципи одним карбом не добиться. Надо низа подымать. Так вот низа подымаются, если придушить воздушный жиклер (ГВЖ). Это какрас подымет низа. Хочеш большей мощности - первую камеру не трогай! Драконь вторую. Тогда расход не увеличится, если не будет вторая открыватся. Зато когда вторую открыл - ручки в салоне обрываются)

Пы.Сы. по большому счету одними жиклерами вообще ничего не вытяеш! Так что тут только сток!

Все верно говоришь, только поправлю. 112 это не отверстие в 1.12мм , а объем, или количество (в данном случае бензина) проходящий через жиклер за единицу времени.

я тоже столкнулся с такой проблемой. у меня есть донор тоже с колесами на 14, преставил с него полностью рычаги с поворотными кулаками и ступицами (на моем полетел подшипник) закрутил колеса и, о ужас, обнаружил что они крепко очень трутся об тормозные суппорта. оказывается на машинах с 14 колесами диаметр тормозных дисков больше, соответственно и суппорта находятся дальше от центра ступицы. так что на подвеску эту можно поставить только колеса 14 радиуса

Жиклеры промаркированы не точным циферным размером диаметра а проливаемостью. Спортсмены с бородой помнят, как они их полировали или простукивали для точной подгонки, после проверки на проливаемость. вот жиклер с обозначением 160, разве имеет отверстие полтора мм??? Вазокарбы имеют действительно ужасное качество жиклеров, действительно на глаз видно .
Ну и по поводу драконства карба: действительно, увеличивать нужно только вторую камеру, иначе машина нормально экономно ездить не будет.

Уже ж давно в теме несколько раз расписано, что дизеля и 1.6 обувались в 13-е колеса с завода, и имеют свои кулаки и тормозные диски.

Да у меня то не от супорта трёт, а об шаровую цепляет( До суппорта почти сантиметр зазора.

Не буду доказывать про карбы Nikki, лично я когдато шаманил карбы и естественно сверлил жиклёры. Так вот во всех карбах "наших", итальянских горизонтальных Dellorto, Weber и Solex (solex именно горизонтальный, не путать с ДААЗом) маркировка жиклеров - диаметр отверстия. Сам когдато на этом проспорил.