Вот это, конечно, интересно, так как на ЭБУ по идее должно быть 0 В или тогда уж около 0,5 В... А замеры проводились на хорошо прогретой машине?

Да, прогрета до рабочей температуры.
Принцип, я так понимаю, же такой: ЭБУ посылает импульсно напряжение 0,1 - 0,9. Лямда через сопротивление его корректирует, согласно обогащенности смеси.

Сообщение отредактировал Chery Max - Feb 8 2013, 18:03

Нет, на ЭБУ не импульсы, а постоянное опорное напряжение, которое лямбда и отклоняет.

Тем более, а тут пляшет... Вероятно что то с ЭБУ. На сто предположили, что он не родной у меня стоит, хотя я к этому скептически отношусь.

Р.S. Не хочется просто менять лямду на абум...

Chery Max, а если замерить отдельно на лямбде при снятой фишке?

Всем привет тут ездил еще раз на сто подключились к мозгам тобишь нашли разъем крутили вертели пол часа и вот вердикт у меня все хорошо и цо опять по нулям,но они мне так и немогли сказать почему машина обожает бензин, я тут заметил такую чтуку на улице у нас потеплело колеблица около +1 и -1 и машинка стала кушать порядком на 2 литра меньше по городу на трассе непроверял тобишь 13лит. на 100км/ч на что влияет окружающая температура, а вот датчик ч то стоит в воздушном фильтре какую роль играет на мозги и если его от туда вытащить и поместить в более теплое место что будет

ты его сперва проверь (если конечно не проверял)

не а непроверял,показания должны быть примерно при
+20гра. - 2,2-2,7кОм
+80гра. - 0,29-0,34кОм

Так при снятом разъеме лямда обесточена и не выдает ничего...

Датчик температуры который в ДМРВ стоит (или рядом с ним) - это датчик температуры входящего воздуха (ДТВВ) в двигатель. Назначение - показания этого датчика позволяют ЭБУ корректировать показания ДМРВ. ДМРВ дает показания массового расхода воздуха, но плотность воздуха различна при различной температуре, т.е. различное количество молекул на единицу объема воздуха (кислорода, азота, углекислого газа и прочего входящего в состав воздуха).
Короче по совокупности показаний ДМРВ и ДТВВ мозг более точно определяет кол-во воздуха. И как следствие более точно формирует топливо-воздушную смесь.

ЗЫ: В некоторых моделях авто еще присутствует датчик атмосферного давления (ДАД), который тоже позволяет корректировать показания ДМРВ в зависимости от давления (в горах давление поменьше, да и в одной и той же точке атмосферное давление - вещь не постояннная).


мозг будет считать что воздуха поменьше.
ИМХО делать этого не стоит, более разумным будет проверить правильность его работы. Даже если самодиагностика не выдает код 10.

благодарен за полный ответ,а те что показание я прописал верны к пораметрам проверке правельности в работе (или есть другие показания)

Да, в мануале именно такие.

Не знаю. У нас движки и расходомеры несколько разные.
]]>Вот]]> labeo приводил характеристики такого ДМРВ как у меня. Я в свое время проверял свой, все срасталось.

Так лямбда должна сама генерировать потенциал за счет процессов, протекающих в ней... Больше интересует какое опорное напряжение с ЭБУ на ваших машинках, померил бы кто... И какое оно у тебя по факту непосредственно на самом ЭБУ, а не на фишке...

Вобщем перемерял еще раз все напряжение...., сделал самодиагностику..... и ...

Ни на лямде, ни на разъеме с ЭБУ (под торпедой) НИГДЕ нет напряжения (перемеряно несколькими людьми). Вердикт - ЭБУ лег?????


Самодиагностика показывает постоянно 1 длинный и 1 короткий. Это код 11?

Сообщение отредактировал Chery Max - Feb 10 2013, 21:24

Не факт, что оно должно быть на ЭБУ, надо сравнить с другими.
По поводу ошибки - судя по описаниям так и есть - 11, то есть датчик температуры воздуха на впуске, как я понимаю это относится к тому, что у вас в расходомере (может он и является причиной повышенного расхода). Не пробовал ее сбросить и посмотреть позже?
]]>Вот]]> labeo приводил картинку для проверки, хотя может и проблема контактов...


Сообщение отредактировал Jast - Feb 10 2013, 21:46

Тоесть - выходит из строя лямда и перестает ЭБУ выдавать напряжение? Нелогично....
Успел разобрать воздухан, посмотреть чистый ли он. Как новый. Завтра попробую сброить ошибку и прозвонить датчик, спасибо.

Сообщение отредактировал Chery Max - Feb 10 2013, 22:10

Я же писал ранее, все зависит от ЭБУ, как он фиксирует показания лямбды, либо относительно нулевого опорного напряжения, либо относительно 0,45 В. Какое опорное должно быть у тебя больше подскажут обладатели вашей модели. На моей машинке 0 В (если быть точным 0,01 В ), думаю и на ваших аналогично. А по лямбде, она же у вас без подогрева, поэтому долго выходит на рабочий режим, может не успела еще, я бы делал замеры после активной езды...

Сообщение отредактировал Jast - Feb 10 2013, 22:27

Можно сказать, что и у меня 0,01. (и не меняется при смене оборотов). Я просто уже таким пренебрегаю.... А мерял дважды после получасовой езды.

Меняться то оно должно не на ЭБУ, а на лямбде...