Ага, только 2.0D по сравнению с 2.0Т неедет нихрена)))
А сравнимая по динамике бензинка стоит дешевле практически на эти же 50к гривен.

ЗЫ. Да и в расходе там разница будет прилично меньше.

Нормально она едет. Другое дело, что у нас бензинки 2.0Т только на полном приводе, а это +150 кг массы и потери на приводе... Разница в расходе дополнительная туда же.
И дизель нормально чипуется до 190-200 сил.
Это если подходить к вопросу авто, на котором ты уверенно ездишь каждый день и по трассе.

Если мы говорим о зажигалке, то тут понятно, никакого дизеля, хотя, Астра 2.0 ТД битурбо на 195 сил, думаю, едет неплохо.


Не будет. Статистика не врет.
В 12-13 литров расхода по городу укладывается дизельный Диско 4 3.0 и это при массе 2.5 тонны.
С какой радости у бензиновой Синьки будет расход меньше 6МПС, если она тяжелее и на автомате?

Сообщение отредактировал King - May 23 2013, 16:41

ключевым ещё является момент, что далеко не все хотят валить. И всё чаще среди своих знакомых и друзей слышу о том, что многие подумывает кто об уменьшении объёма, кто уже сделал это. Два примера из реальной жизни. Один товарищь пересел с Теаны 3.5 на Короллу, второй с Каптивы 3.2 на Фокус. И это чистая правда, провалиться мне сквозь землю. Это я ещё не набаловался наверное просто... Да и расчётливая европа активно с каждым годом всё больше пересаживается на дизель

]]>http://auto.ria.ua/news/autobusiness/201434/]]>

Ну конечно, 2 с разницы до 100 км/ч - это ничто))


Ну 1,6Т в таком случае тоже чипуется.


Почему это у 1,6Т не будет меньше расход, чем у 2,0Т? МПС здесь вообще не причем.

или он к примеру
]]>http://autonews.autoua.net/novosti/volkswa...-oficialno.html]]>

Понятное дело. Тогда логично сравнивать не одинаковые по цене 2,0Т и 2,0Д, а одинаковые по динамике 1,6Т и 2,0Д. Разница в цене которых космос и этот космос при покупке дизеля нужно выплатить сразу, а при покупке бензинки - растянуть на 5 лет.

для повседневной езды это ничто!

Потому что 1.6Т только на ручке продаётся, не?


Да, но для достижения той же мощности его нужно сильнее крутить => больше расход.
В движении он воспринимается менее динамичным, чем дизель.

Разница в цене до 35к гривен. И 1.6Т на ручке.
И надежность этих перезаряженных атмосферников под бааальшим вопросом.

А жрать меньше, чем 2.0Т при сравнимой конфигурации машины он не будет. Так же как Мазда3 1.6 жрет не меньше 2.0 при одинаково динамичной езде.

Сообщение отредактировал King - May 23 2013, 16:57

Тогда вообще можно взять 1,4Т - который будет кушать практически как 2,0Д и при этом сэкономить еще 50к грн.

Юр, ну куда эти микролитражные перделки на машину от 1.6 тонны? Давай хоть ты не иди на поводу у гейропейских маркетологов.

не надо впадать в крайности!
Мне вот просто интересно, ты когда по городу ездишь, со светофора устраиваешь спринт до сотни?

Ну дык оно не только до сотни хуже едет. С ростом скорости дизели вообще сдыхают, если там не 8+ передач.

Я ездил на 2.0ТД 160 сил. 150-160 км/ч набирает очень бодро, а быстрее ездить у нас негде.
Эти двигатели не для ездунов 200+, да.

Сообщение отредактировал King - May 23 2013, 17:08

ну на какой отметке? Вспоминается 124 дизель (автомат) 3-х литровый (не турбонутый) в возрасте 18 лет ехал 170. Конечно, динамики там мягко говоря не много, но и с того времени технологии шагнули далеко. В общем я вообще не понимаю о чём спор. Я могу тошнить шо овощь и при этом экономно передвигаться, могу давить на вонючку и валить на 2,5 тонном авто шо дурной при этом забыв об экономии. Считаю вариант для себя оптимальным. А 4.2 а не 3.0 - признаюсь, чистое пижонство))

Я то не иду, у меня одна турбина размером с 1,4 л мотор))), а вот вы как раз сделали кумира из трактора.
Я не утверждаю что дизель - это плохо, но и неоспоримого преимущества я не вижу.

Может не в тему, но подумываю о поджопном кроссовере в пределах 20-25кбаксов возрастом до 5 лет с пробегом до 100 т.
Авториа ничего приличного кроме СХ-7 и Аутлендера ХЛ не выдает.(
Может подскажете куда смотреть?

Неоспоримое преимущество - это крутящий момент и низкое потребление топлива. В минусах - стоимость.


Аналогичная фигня.
Тупо ничего нет.
Либо ультра-овощи, либо ценник-космос.

Ну а какой смысл в большом крутящем моменте, если общая динамика такая же, а с ростом скорости еще и ухудщается?
Чисто удовольствие для вестибюлярного аппарата?

YuraL, смысл в том, что тебе пофиг вверх или вниз, один в машине или 5 человек, включён кондей или нет

У меня машина конечно овощ, но меня бесит, когда валишь по трассе, для обгона надо вырубать кондей

Сообщение отредактировал Мутант - May 23 2013, 17:45

Мутант, на 140 сильном дизеле ты на трассе вообще никого обогнать не сможешь)))

У мене знайомий пересів з Q7 4,2 на 2,5л СХ-5)


YuraL, Suzuki GV? Є 1,7 дизель)