Всем привет,

Вчера случилось этакое: (на полностью прогретой машине (проехал 25+ км) по городу)

разгоняюсь на 1й до 5000 об
втыкаю вторую, а она не втыкается, как будто попал не туда, скрипов\хрипов нет, но не втыкается.
когда обороты упали к 3м - втыкнулась.

т.е. получается, что на высоких оборотах сложно тяжело сменить передачу, даже в супер спокойно режиме, например:
6я - 2500об, включаю 5ю - включается туго, обороты движка упали - включилась.

Сцепление? Маховик?

Машина в стоке кроме чипа.

У меня выбивало передачу 5 и 6ю передачи - оказалось вилка переключения, у Пата сказали, что чаще всего страдает вилка второй передачи, или у тебя картина со всеми передачами одинаковая?

со всеми передачами на больших оборотах, есть на 2к переключать то вроде все норм

У меня похожая проблема была при прогоревшем сцеплении, точнее корзине. Вот сегодня КПП поменял, синхроны 2,3,4 повылетали.

так причем тут кпп к замене сцепления?) синхронизаторы почему по вылетали?

Сообщение отредактировал kyx - Sep 3 2015, 11:49

Потому что был недовыжим сцепы, как следствие нагрузка на сенхроны.

а как диагностировать недовыжем? у меня такое ощущение что тоже не оч правильно работает вижим ибо после этих проблем стартовать с первой стало намного мягче )

Если проблема со всеми передачами, значит вряд ли вилки в КПП. Маловероятно, что что-то случилось сразу со всеми 3 вилками.

Уровень тормозной в норме?

Причин недовыжима сцепы может быть несоклько, вот первое что попалось на эту тему в и-нете. Для аккорда правда, но принцип тот же ]]>https://www.drive2.ru/l/1157790/]]>

Ездить с такой сцепой наверно не стоит - синхроны поубиваешь, или шестерня какая-нибудь сработается, будет необходима замена КПП.

Сообщение отредактировал partisan - Sep 3 2015, 13:10

Я то когда это заметил сцепу полностью поменял....но для КПП было уже поздно.

позвонили с то сказали машину готова (меняли диски\колодки), а со сцеплением проблемы не выявлены О_о

Сообщение отредактировал kyx - Sep 3 2015, 16:00

При высоких оборотах под нагрузкой сильно влияет наличие/отсутствие усиленных подушек - это раз. Второе - не часто, но бывает что требуется регулировка самого избирательного механизма, по простому - тросиков.

Ну, может стоить еще раз проверил сцепление, посадить мастера за руль и поездить с ним, в том числе на высоких оборотах. На ТО наверно не крутили двигатель до 5000 оборотов, и не переключали все 6 передач на ходу. Стартануть, например, с 3000 оборотов бросая сцепление, посмотреть нормально оно хватает или буксует. В общем, надеяться, что это всетаки сцепление или система привода сцепления (цилиндры), а не КПП.

так и сделали, проехались, я ему показал что не втыкается, сказал да - сцепление. возможно маховик тоже.
мне посчитали ко всему еще и вилку (L305-16-520) да и этот пин (F202-16-102A) это реально нужно? О_о

А где ты обслуживаешься? Сколько за сцепление, вилку и пин счет выставили, ориганальные или нет? Они предполагают что нужно будет все менять или это посчитали по максимуму, а в результате после разбора может только отдельные з/п менять надо будет?

Вариант замены стоковой сцепы - сцепление LuK 10-064, баксов 200 в штатах стоит. Сколько у нас - надо на екзисте смотреть.

Что касается маховика, если его надо менять, даже не знаю что они могут предложить - новый оригинал дофига денег стоит, +/- 1000 баксов. Ремонтировали их раньше знаю в Донецке, а где сейчас, не знаю. Вариант замены: двухмассовый - LuK DMF118 баксов 570 в шатах стоит, или облегченній Fidanza 161071 - 350 баксов, иногда (как сейчас) на ибее в штатах за 319 баксов есть. Облегченный - чуть больше шума и вибрации на холостых.

Касательно вилки и пина - не скажу надо ли их тоже менять. Я лично на Мазда Петровка всегда присутствую, когда с машиной что-то делают, долблю их вопросами, пока мне не станет понятно что с машиной, как понятно что 2+2=4. На твоем месте, я бы тоже присутствовал при снятии сцепы и ее разборке, чтобы мне показали, и на пальцах объяснили, что и почему надо менять. Но это уже зависит от наличия времени и терпения.

Обслуживаю на мазда петровка, да мне просто все цены написали что теоретически может пойти под замену.
По ценам получается:
АИ: ~11.900 грн - оригинал + работа (диск, корзина, выжимной)
ПАТ: 420уе железо оригинал + 1600-1800 работа = ~11600

как-то так

хотя еще на экзисте посмотрел:



такие вот варианты, что делать, подскажите

Сообщение отредактировал kyx - Sep 4 2015, 12:21

Я бы конечно сэкономил баксов 200 и купил бы в штатах LuK сцепление (которое и является нашим оригинальным, просто продается под маздовским лейблом). Вот, например 193,79 дол. стоит на ]]>http://www.rockauto.com/]]> + 14,60 дол. доставка по штатам + доставка морем в Украину в течении месяца дол. 30 (5 дол. 1 кг, вес наверно килограм 6).

Работы бы при равной цене заказывал на Петровке - удобнее, чем в Маздагараже, можна на выходных, есть где присесть и.т.д. На Петровке могу посоветовать мастера - толковый, разбирается и не боится мпс Я записываюсь именно к нему.

30 дней ждать не смогу, я и дня без машины не могу.
а ездить сейчас не очень хочу ибо есть вариант подубить коробку.
я не совсем понял как там найти LuK, нашел только ]]>http://www.rockauto.com/catalog/moreinfo.p...id=4&jpid=0]]> комплект SACHS K7060601 - 400уе и не экономия совсем

По каталогу ищешь mazda / 2006 / 6 / 2.3 L4 Turbocharged / Transmission Manual / Clutch Kit там три варианта, включая Luk и Sachs, которого сейчас нет на складе. Но если нет месяца-полутора времени ждать, тогда не важно.

На єкзисте есть комплект Sachs 3000 951 982 - введи номер оригинального диска сцепления и тебе выдаст альтернативу - комплект Sachs за 6100 грн.

я на другом сайте нашел дешевле + скидки для маздафорума)
варианты:

luc 625 3069 00 - 5100
SACHS 3000 951 982 - 5400

все ждать 7 дней, пытаюсь понять какой комплект лучше будет

на АИ оказалось что места на завтра нет да и подшипника тоже уже нет)

Сообщение отредактировал kyx - Sep 4 2015, 18:39