Желающего купить рыксу в нашей стране ожидают следующие моменты:
1) абсолютное большинство продавцов свежепригнанного автопарка рыкс позиционируют свои машины как "идеальное состояние"
Это просто такой стандарт, свежепригнана - значит автоматически идеальное состояние, Гейропа же , куль там с тачкой может быть??
Там качественный бензин и масло и дороги супер..... Ну да, ну да.... Это единственное, что спасает рыксу от полного гейропейского уничтожения -
дороги и бензин, и масло наверно. На самом деле вообще не факт, что машина в "идеальном состоянии" это не полутруп - уставший замученный корч на коленях.
Привлекательен ценник в Украине на свежепригнанную растаможенную 100% рыксу следует иногда сравнивать с ценниками на немецком сайте автопродаж
Mobile.De. За боль-мень приличный визуально экземпляр цена в Европе за машину с пробегом 60-85тык км держится в диапазоне 5500-7500евро.
Добавим сюда перегон+растаможку+комиссионные продавца+накладные расходы по приведению даже после Европы в норм. состояние свежей тачки -
ну как может оказаться у нас нормальная рыкса дешевле чем 9500-11.000 долларов ??? Да никак.
Но !!!!! парадокс заключается в том, что навалом предложений с ценниками у нас уже в Украине от 5900 долларов до 7000 долларов
за свежепригнанную машину в "идеальном состоянии". Объяснение у меня есть, и оно очень простое, и это мой личный практический опыт:
выезжая в другую область в мухосранск за рыксой в "идеальном состоянии"
в 98% случаев вас ожидает там уреканный конченный хлам,
который можно было бы купить с ценником разбора его на гайки.
Это если вы имеете сами свое понятие, что такое действительно ИДЕАЛЬНОЕ состояние.

2)Можно ли купить действительно идеальное состояние рыксы с ценником в 5900-7500 долларов ???
Нет , нельзя. Следует просто это понять и простить..... Ценник выше 8000 долларов или еще выше - может оказаться адекватным за хорошую рыксу,
но тут есть второй парадокс: сильно хорошие рыксы у нас нах никому не нужны, они продаются очень слабо и очень трудно.....

3)Если четко осознать вышеизложенное, то есть ли смысл вообще смотреть на эту машину ??? Конечно есть смысл.
Надо покупать не идеальную, а реально ЖИВУЮ рыксу, и пусть она имеет некоторые свои недостатки, которые постепенно можно
взять и подшаманить, привести в чувство а потом радоваться и балдеть.

Далее изложу разновидности недостатков и проблем, с которыми можно столкнуться на тернистой дороге покупки живой рыксы.

Попробую классифицировать рыксы, имеющиеся в продаже в нашей стране следующим образом:
-машины с лейблом "реальная жесть, конченное ведро, уставший замученный в катраны корч" который никто не любил,
которым не имеет смысл заниматься как своей любимой машиной, которая приносит радость
-машина абсолютно идеальная по кузову т.е. в родной краске без подкрасов. На носу ремонт мотора, он почти на издыхании
но если у вас есть желание и возможность заняться именно мотором (ремонт, переборка, замена и т.д.) для себя - вполне понятный по перспективе вариант
-машина с очень живым мотором, но неминуемо имеющая подкрасы по кузову в том или ином масштабе.
Если машина целая, то помятые двери и поцарапанные крылья-двери-бампера легко перекрашиваются и заменяются,
ничего страшного тут нет. Главное, это качество кузовных работ, внешний вид и целостность конструкции кузова с сохранением
идеальной геометрии колес, идеальные параметры развал-схождение.

Итак, выбор таков: или живая в целом машина с идеальным кузовом без подкрасов, но непонятным мотором
или живая рыкса в целом с почти идеальным мотором (почти идеальный мотор - это ОЧЕНЬ ХОРОШО!!) но подкрасами по кузову,
ибо целая и совсем в идеале такая машина у нас просто вообще не может появиться в продаже с ценником в 6000-7500 долларов.

Следует отметить, что из этих правил ВСЕГДА бывают исключения, но процент их 0,00000001%.
Если вам такое исключение попалось - я вас поздравляю.

Андрей, если купить HP на ходу, с двигателем, который заводится на холодную и на горячую, перебрать двигатель до состояния нового.
Даже если там не все обязательно менять, но поменять таки все, как для себя и на "века" Поставить газ, если это не влияет на ресурс и производительность.
Сколько, примерно, это будет стоить у тебя?

Для новичков уточню - "СП мотор" это Андрей имеет в виду мотор 192Л.С сокращенно Standart Power механика 5 ступ. коробка.
Отличить от ХП - High Power 232Л.С. просто :
hIGH POWER всегда идет мех. 6 ступка, и красная шкала на тахометре после 9200 оборотов.

Андрей, почему бы ты не рекомендовал покупать стандарт мех.5 ступ 192Л.С. ???

как по мне, лучше купить живой и бодрый стандарт 192Л.С. , чем подуставший и замученный хай-пауэр.
У меня сейчас есть обе версии машин, и стандарт и хай-пауэр с реально живыми моторами.
Я получаю удовольствие от каждой из них.
Насколько я понял, хай-пауэр реально демонстрирует свой потенциал в основном по трассе, особенно на скоростях
от 140км.ч и выше, ускорения несравнимо динамичнее конечно.
Но по городу двигаться его мощность вообще не востребована никак, и мотор стандарт 192Л.с. будет и чуток экономичнее на литр-полтора бензина на сотню,
и вполне достаточно для езды чтоб не чувствовать себя водителем овощной машины.
Я так подозреваю, что исходя из такой логики японцы и задумали две версии рыксы.
И статистика их продаж в Европе говорит о том же.

То что я смог найти по отличиям HP от SP помимо двигателя и коробки:
1. LSD (limited-slip differential) или же блокировка дифференциала. Много где пишут что он шел только на 6-ти ступке механике, а все остальное с открытым диффом, но инфа не 100% подтверждена.
2. Carbon fiber driveshaft.
3. Заводской ксенон в фарах.

Садовник , не нервничай ,человеку везде нужно оставить кляксу . Тройка МПС Desmont -а уже больше месяца так точно ,вся грязная мелькает "неподалеку" от меня в ремонте (?) - в стойле ,на ремонт(?) , в стойло ..... Кароче видно не выезжает на дороги вашпе . Мне уже аж интересно - неужели не могут починить или ее заряжают проектом на 1000 лошадей ? ... Или тоже скоро будет в продаже?
П.С. Когда она продавалась я тоже положил на нее глаз . И если мопс Talimona ездит ежедневно со времен продажи ее Анатолием , то в случае с тройкой Desmont - а что то не так ? Или с водителем?
Думаю , за любой машиной ,как хозяин ухаживает так она будет и ездить.

Дуже корисна тема!
Хочу взяти RX-8 і вже місяць копаюсь в пошуках інфи по ній.
Чекаю на продовження.

что бы поменять до состояния нового нужно менять статоры и весь ремкомплект, статоры примерно по 750 дол х2, ремкомплект примерно 1500 дол, +свечи, масляные форсунки, расходники и работа. Это при условии, что пазы роторов нормальные и крышки живые. Установка газа влияет на ресурс в сторону увеличения оного, стоит примерно 700-800 наверное, на НР установку газа самое правильное совмещать с переборкой, так как на рабочей машине для установки газа нужно снимать впускной коллектор, а на НР это не сделать без снятия мотора.

Все просто - 99% тех, кто покупает 5мех СП со временем понимают, что совершили глупость и меняют ее на НР )) Так зачем создавать себе проблемы? ))

По поводу версий, 5мех СП это самый дешевый вариант RX-8, так сказать переходный вариант, там старая коробка от рх7, маленькое сцепление, маленькие тормозные диски, тонкие привода, стальной кардан, отсутствие блоки, ксенона, хороших комплектаций салона, 16 диски. Короче экономия во всем.
Поэтому японцы поняли свою ошибку и перестали их выпускать в 2005. Да и при ремонте проблемы, скажем найти заднюю крышку на СП мех большая проблема, приходится ставить от НР и глушить лишний впускной канал. Или вот как в Херсоне товарищ купил на СП 5 мех за 6 тыс новый мотор, при этом на НР можно купить ребилдинговый(тот же новый) мотор с доставкой за 4500

Сообщение отредактировал AndyRX8 - Sep 27 2015, 10:26

И lsd и тормоза и спорт подвеска на европейских SP не редкость и комплектация такая была стандартная (]]>ПРУФ]]>)
Но вот что HP едет однозначно интереснее я согласен и едет не только на трассе на скоростях выше 140. Ездил и на hp и на sp, по ощущениям разница чувствуется сразу, по расходу +2 литра или около того к sp, но машины не новые, может состояние как-то тоже сказывается.

Сообщение отредактировал stas_007 - Sep 27 2015, 11:59

Довожу до твоего ведома, для тех кто в танке. Тачка талимона уже барахолится полным ходом, а барахолят её из за кредита на пол ляма зелени, и отсутствие нормальных хозяев которые за ней смотрели бы, а их уже было более 5чел. Там мотор с компрессией 9-10 ездит, машина полу живая, а тот тюних что был давно раздерибанили.
Продавали её за 5-6к без доков, потому что она в аресте и перерегистрировать её нереально, ну разве что с махинациями.Так что можещь забыть про нее) это так, инфа к сведению.

Кстати те кто интересуются тусой клуба и всяких покатух то курсах что где и как моя машина)

Моя машина стояла только 1 мес. в турбогараже, во время сборки мотора, коробки, ожидания запчастей и т.д. Ну стояла она под липой, шоподелать)) выйти сухим из воды не реально после такой стоянки) Я могу себе позволить простой машины в пользу доработок так как Я нахожусь за пределами страны. Когда позволяет время Я езжу на ней, но в данный час и каждый день на ней ездит Пат, обкатывает мотор. Я не знаю когда ты там её видишь но поверь, ездит она каждый день) если тебе прям так интересно почитай БЖ что с ней делается и как она выглядит) ]]>https://www.drive2.ru/r/mazda/605801/]]> ты уж поверь, хуже ей от этого точно не стало пробег кстати на сегодня 82тыс. после переборки 2000тыс продавать кстати не собираюсь если бы хотел, то давно продал бы и ничо с ней не делал бы.

ЕсчьО вопросы?)

Сообщение отредактировал Desmont - Sep 27 2015, 17:18

пруф не открывается. тормоза у всех СП 5мех меньшего диаметра, так как рассчитаны на установку 16 дисков. "спорт подвеска" отличается чуть более толстыми стабилизаторами и более жесткими стойками, возможно бывали, но не встречал. На НР расход понятно выше, так как 6 форсунок, а не 4

Пруф поправил, это с сайта джапанкатс может регистрация нужна.
Я думал что спорт подвеска включает в себя и увеличенные передние тормоза. Во всяком случае я не редко видел сп и тормоза 323.
]]>]]>

возможно ты видел СП автоматы? 5 ступ мех достаточно редкий зверь был на наших просторах до 2015 года

Андрей, при всем Уважении - ты частично ошибаешься. Поправки внесу вечером, сейчас спешу нет времени.
Машины в стандарт комплектации тоже отличные, имели две разновидности модификаций, особенности я изложу.
С производства их японцы в 2005м не снимали, а наоборот выпускали и дальше но с некоторыми улучшениями и апгрейдами.

Не, мт, я за европеек говорю. Сейчас сп на механике из европы будет самым популярным зверем имхо))

относительно комплектация могу ошибаться, в 2005 сняли одну модификацию, другую выпускали до 2006 и все, больше СП модификации НЕ выпускались, даже с автоматами. Никто их не покупал, потому и сняли.
Но я не ошибаюсь в главном, 99% владельцев СП хотят поменять ее на НР ) И в этом вопросе ты меня не переубедишь )

Сообщение отредактировал AndyRX8 - Sep 27 2015, 14:16

K I D, ЖЖОШЬ)))

Доброго времени суток, друзья. Планирую покупку рх8, хочу исключительно ХП в максимальной комплектации, кожа и т.д. Собственно такой вопрос, экран встроенной навигации имеет возможность воспроизводить видео, хоть какого-то формата, или это просто бесполезная цацка?? И возможно ли отдельно приобрести и установить круиз контроль?
Начитался очень много информации, но все таки выбираю машину, как раз из тех, противоречивых "за 6000$", с последующей переборкой двигателя и установкой гбо.

Сообщение отредактировал Merash - Sep 27 2015, 16:55

не совсем для этой темы вопрос, ну да ладно )
1. экран только для навигации, ничего другого не показывает.
2. Круиз там реализован на программном уровне, для него нет каких то отдельных узлов, поэтому приобрести его невозможно)

Андрей, вот тебе самый первый попавшийся аргумент, который говорит о том что ты не прав:
просто заходим на сайт европродажи Mobile.de и выбираем 1ю регистрацию, например 2007й год -
что мы видим??? Да навалом стандартов рыкс 192Л.С. даже 2007го года, а ты пишешь про 2005й
вот нпаример сразу ссыль
]]>http://www.mobile.de/pl/Samochod/Mazda-RX-.../215689365.html]]>

У меня была по вин-коду и по брифу рыкса чистый 2006й год, стандарт 192Л.С. европейка.
На ней стоял уже стартер 2Квт в стоке, в отличие от моделей 2003-2005 годов,
а также красивые пороги и красивые металлические вставки вокруг выхлопынх труб, и жабры с никелями полосками
а также я еще читал что с конца 2005 года рыксы получили улучшенные апексы и их уже не надо было глушить с предварительной прогазовкой.
Я глушил на стандарте 2006г мотор сразу и никогда не газовал, свечи не заливались никогда и заводилась она резко.
]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

]]>]]>

Так что стандарты никто с продаж не снимал, покупали их отлично, и машины они тоже отличные как по мне.
На них тоже приятно ездить, и приятно на них смотреть, и они доставляют радость и удовольствие.
При езде чисто в городском цикле с небольшой средней скоростью никакого кайфа от хай-пауэра я не получаю.
К его мощности привыкание приходит быстро, по городу мощность использовать в пробках не получится, нажимать еле=еле на педаль
и так вот ехать можно вполне и на стандарте.
Я это пишу, потому что у меня сейчас есть обе машины одновременно - и стандарт-рыкса и хай-пауэр . И стандарт употребляет на литр бензы меньше по городу.
На трассе расход в 10 литров одинаковый на стандарте и на хай-пауэре,
но ехать по трассе на ХП несравнимо приятнее, кайф такой что это нечто словами трудно описуемое - тут я согласен на все 100%.

Сообщение отредактировал Садовник - Sep 27 2015, 20:02