Кстати попробуй прикрыть рукой именно 2 камеру. Еффекта должно быть 0, иначе
- проблема с заслонкой второй камеры.

И проверь вручную: ось заслонки 1 камеры должна вращаться свободно, и заслонка на
холостом ходу должна прикрываться до упора. При закрывании должен срабатывать микрик
(микровыключатель), его щелчек слышен, конечно если двигатель заглушен.


Сообщение отредактировал Valera.I - Oct 12 2014, 23:27

про клапан понял он там есть и нормально работает, обороты растут когда прикрываешь первую камеру вторая плотно закрыта через нее на холостом воздух не идет


заслонка вращается свободно, была немного приоткрыта видимо поэтому и лило в первую камеру на холостом, закрыл до упора пропал холостой пришлось выкрутить винт качества на 5 оборотов для холостого микрик тоже работает

Жор бензина так и не побежден. Плюс ещё троит по утрам. Нашёл как побороть троение - нужно руками немного приоткрыть воздушную заслонку. Троение пропадает и обороты возрастают. Очевидно, смесь при прогреве переобогащенная и дополнительный воздух разбавляет её до более-менее приемлимого состояния. Куда копать? Заказал топливный жиклер первой камеры, может он износился и даёт бензина больше чем нужно. Но это пальцем в небо.

Поясните вкратце принцип, как образуется смесь в режиме прогрева при вытянутом подсосе? В частности как регулируется соотношение бензин-воздух и откуда собственно забирается воздух при полностью закрытой воздушной заслонке? По логике в моём случае нужно либо добавить воздуха, либо уменьшить количество бензина. Подозреваю что нужно уменьшить именно бензин, раз расход большой.

очень навряд ли износился жиклер, если его конечно отверткой не ковыряли, троение нужно подогнуть тягу воздушной заслонки приоткрыть ее в мануале все есть, стоит обратить внимание на дополнительный клапан который с пружинкой.
холостой может и забился нужно разбирать и все внимательно смотреть чистить продувать, у себя долго возился даже поставил другой карбюратор но на холостом все равно лило при открученом на 1.5 оборота винте качества, скорее всего где то подсос воздуха но я так и не нашел мож коллектор его снимать обломался, выкрутил на 4 оборота пока вроде норм.
а в старом карбюраторе дествительно был приличный осевой люфт дросельной заслонки естественно плохо закрывалась на машине много раз смотрел не заметил увидел уже только на снятом карбе
эл.магнитный клапан тоже нужно проверить

Холостой починил. Залил очиститель в поплавковую камеру через отверстие вентиляции вверху карба и выкрутил винт количества, полностью закрыв дроссельную заслонку, чтобы бенз сосался из каналов холостого хода, а не через диффузоры. Сначала глохла, нестабильно работала, но в итоге прокашлялась.

Какую тягу воздушной заслонки регулировать? По мануалам я понял принцип работы так:
1. Вытягиваю подсос, воздушная заслонка закрывается полностью. Завожу двигатель, вакуумник в правой части (если смотреть со стороны капота) приоткрывает воздушную заслонку и закрывает её обратно. Это я правильно понимаю? Этот вакуумник вроде бы только для запуска двигателя и не должен держать заслонку приоткрытой? Вакуумник должен сделать зазор воздушной заслонки 0,94-1,20мм по мануалу. Проверю ещё на всякий случай, но вообще машина заводится хорошо, первые секунды двиг работает ровно. Так что свою работу вакуумник выполняет, проблемы начинаются после.
2. Полностью закрытая воздушная заслонка через тягу приоткрывает дроссельную заслонку. Регулируя эту тягу можно выставить прогревочные обороты. У меня выставлено примерно на 1500 сейчас. Боюсь, если подогну тягу ещё больше в сторону увеличения оборотов, то и бензин польёт сильнее. А у меня и так переобогащенная смесь. Если подогнуть тягу в сторону уменьшения прогревочных оборотов, то с наступлением настоящих холодов машину вообще не заведу.

... Проверил по первым двум пунктам. Был неправ, вакуумник приоткрывает воздушную заслонку и держит её приоткрытой. Регулировка в сторону увеличения прогервочных оборотов тоже положительно повлияла на запуск, но пока ещё троит. Буду экспериментировать с регулировкой дальше.

3. Двиг с закрытой воздушной заслонкой прогревается, температурный датчик-клапан на впускном коллекторе при нагреве открывается и вакуумник слева приоткрывает воздушную заслонку на 3,94-4,10мм. Логично, двигатель прогревается, смесь нужна уже не настолько богатая. В моем случае двиг троит ещё до срабатывания клапана, так что он тоже не при делах.

Эл.магнитный клапан работает. А вот клапан с пружинкой не представляю как проверить. Пипка на жиклере в поплавковой камере нажимается хорошо. "Нажималка" с пружиной на крышке карба туда-сюда ходит нормально. Но как узнать, отжимается ли эта "нажималка" во время работы двигателя?

Сообщение отредактировал deliriumxp - Nov 17 2014, 14:53

Настраивал, регулировал, чистил, заглушил что только можно, ставил новые жиклеры... Жрёт и жрёт. За год почти весь карб перебрал, а результат нулевой. В итоге случайно стянул мягкий уплотнитель с патрубка, который идет от карба к вакуумнику тормозов. А там резина патрубка разложилась до огромной трещины сантиметров в пять, пальцем проводишь - резина комками слетает, нажмёшь - палец внутри патрубка. И ведь ездил, особых претензий к тормозам не было. И свечи были адекватные. Немного скакали обороты, плюс-минус 50 оборотов, но думалось что для далеко не нового карба это в порядке вещей. Поменял патрубок, из старого вытащил клапан и переставил в новый. Машинка полетела! Обороты плавают плюс-минус 10, насколько субъективно можно судить по стрелке. Винт качества выкручен меньше чем на полтора оборота. Не забывайте проверять этот вакуумный патрубок! Возможно, туда попадал очиститель карбюратора. Возможно, пары бензина так действуют. Но этот патрубок стабильно разлагается чуть дальше места соединения со штуцером на карбе. И аналогичный вазовский патрубок не берите, он чуть больше по диаметру, клапан слишком легко ходит внутри. Можно зажать хомутами и клапан, и соединения на штуцерах, но вазовский патрубок аналогично начал размягчаться и пропускать воздух в месте соединения с карбом. Патрубок нужен бензостойкий.

Привет друзья, может кто из бывалых подскажет из-за чего машина начала (тыкаться - мыкаться) то есть когда ей взбредёт, но как правило когда прогреется, такое как искра пропадает что ли ... или бенз плохо поступает, но бенз я исключил, так как поставил ГБО и такая же канитель. Свечи заменил, не помогло. Первая моя машина, опыта совсем нет.

Народ виручайте . нужна игла.может с дргого авто подходит?или есть ремкомплект на карб.
зарание благодарю за помощь.

Доброго времени суток! Мазда 626 gc купе 1986, 2.0,
Купил в нерабочем состоянии, восстановил,но не могу ездить,заводиться,проезжает километр и глохнет,перепробовал все что можно, может есть в Житомире компетентные люди помочь, отблагодарить.

Помогите. Нужна схема перехода на ГАЗовскую систему зажигания. 626,fe 8v карбюратор.2.0

Здесь было
]]>Замена коммутатора Mazda GC 626 фотоотчет, Коммутатор]]>

Себе ставил коммутатор 131.3734-11 (в Виннице делают) ,
катушка - родная маздовская

По сей день работает без проблем.

Ньюанс: проверить сопротивление обмотка индукционного датчика (должно быть 100-200 Ом)
если не так - пропаять места пайки выводов этой катушки

Всім доброго дня. Хто підкаже що це за клапан і що він робить. Ніби має втягувати підсос. Якщо це так то як його настроїти? А то він в мене той регулюючий болт зовсім відкручений і постійно потрібно слідкувати коли прогрілась машина в втянути підсос.

Завищені чуть обороти карбюратор nikki, і зменшити не можна, болт холостого вже не торкається ричага.

Возможно, нужно подрегулировать демпфер сброса газа. В него упирается рычаг дроссельной заслонки. Находится с правой стороны карбюратора.