а у меня на 32000 с амортизаторами все ок хоть и езжу с удовольствием без особых объездов ям только вот косточки стабилизатора заднего на 20000 пришлось заменить по гар. стоимость в накладной 504 грн.

А у меня, тьху-тьху-тьху, даже косточки на 20000 не меняли. Сказали что все в полном порядке.

кстати я не знаю почему гонят на подвеску машины но я на 180 такие пиндюлины ловил и ничего даже дис не погнулся

Я тоже так думал. Пока не поехал балансировать колеса из-за небольших вибраций на руле после 140 км/ч.
Оказалось 3 колеса на прокатку - 450 грн.

Кстати, 20 тыс. не показатель. У меня на 113-й первый аморт застучал на 40-й тысяче (тоже, кстати, задний правый).
Передние по отзыву мастера отходили бы еще как минимум столько же. По задним понятно - машину часто перегружали.
Не стал ждать - заменил пружины и амортизаторы по кругу на h&r и bilstein соответственно.
Вплоть до момента продажи (65к км) с подвеской не делалось больше ничего.

А на мазде3, например, стойки стабилизаторов и сайлент-блоки считаются расходниками. Мастера говорили, что на предыдущей 323 подвеска покрепче.

Ну а про опоры двигателя я молчу. Это вообще ни в какие ворота. Такое чувство, что изначально проектировали машину под 1.6-литровый мотор, а потом без изменений втулили 2.0 (((.
Вроде бы мелочи и гарантия, а все равно неприятно.

Когда гарантия будет заканчиватся,я машину буду менять а не аморты)

Тем более

Tebe eto ne skoro grozit s tvoimi tempami)

20 тыщ за пол года....чем дальше тем больше. Так что не зарекайся)
И можеш за меня не волноватся,я уж разберусь)

Da radi boga!

Ganz.
ты не прав только в одном.
обычно даже ипонцы с начало придумывают машину с двигателем самым мощным а потом на на эту машину же ставят просто более слабый двиг и убирают разные кожи рожи и так далее..
я не говорил что на машине не надо ездить. у мну вон тоже на 19 вылезли задние резинки и скорее всего аморты менять по кругу (((

на вопрос это так должно быть они скзали это такие дороги но в гарантии пока не отказано.

теперь по кодам.
я думаю мне так кажетса что там не все так чисто
и что аморт стоит один и тот же.

я 6 год занимаюсь сервисом тока чуток другим ))))

незнаю я думаю брат твоя проблема в 17 дисках у меня 16 и я проверял катать не нужно так что я с заменой на 17 наверно повременю

Yerunda, nastolko mizernoye izmeneniye profilya ne mojet tak ubivat mashinu! Razniza v vojdenii vot prichina!

а может какраз этой ерунды и нехватает просто я видел как Боря водит и я не могу сказать что я вожу более акуратно чем он я бы сказал даже наоборот

znachit ne vse mashini idealni i odinakovi!

Не спорю, иногда ловил очень даже немаленькие ямы на трассе вплоть до пробоя подвески.
На спортах, кстати, стоят по каталогу амортизаторы с другим номером, отличным от 1.6 и 2.0.

Действительно, если ездить по ровному асфальту - проблем нет. Но только выезжаешь в насыщенные бездорожьем области - начинается.
И тут не вопрос в том, аккуратно ездить или нет (свою 113-ю я эксплуатировал намного жестче), а в том, что мы живем во времена тотальной экономии. К сожалению сотрудничество с фордом дало о себе знать в мелким недоработках.
В Мазде6 такого нет. Не только в плане подвески, но и различных кузовных проблем, скрипов и пр. А все потому, что японцы делали все от и до.
Диски тут не причем, кстати. У моих горячая прокатка была только у одного диска, два обошлись более "лояльной" холодной.

Вопрос в том, что машина позиционируется как драйвер-кар, но физически это ничем не подкреплено. Т.е. усиленное сцепление, усиленные крепления/опоры/подушки двигателя, усиленные стойки стабилизаторов и пр.

Для Штатов и Европы частично проканало. Для нас нет.
Кстати, на 1.6 трехе проблем с подвеской в разы меньше. Это о чем-то говорит.
Пришла вот мысль, что частично вопрос "убоя" родных амортизаторов можно решить с помощью более легких дисков, т.к. отрабатывать такую неподрессоренную массу не так уж и просто. Но это только частичное решение проблемы.

У знакомого субару аутбек 2.5 2003 года. При пробеге в 90к была только замена салентблока вследствие попадания задним колесом в люк. Кстати колесо и резину разорвало)) И живет человек далеко не в Киеве, а там, где дороги только условно дорогами можно назвать.
Так что не только в дорогах дело, но и в конструктиве и заложенном запасе прочности, которого у подвески трешек нет совсем.

Сообщение отредактировал King - Jun 10 2008, 18:53

Problema v dolbanih amortah na m3 kotoriye made in poland!

Вот тут я с тобой не соглашусь, амморты тоже летят один за другим )))) Может действительно мы так водим? )))

Тебе тоже видимо не повезло

По статистике просто на 100 трешек 2.0 больше вопросов с подвеской, чем на 100 трешек 1.6.
Инфо с форумов + отзывы сервисменов.

А вообще я наверное на следующий год буду менять амортизаторы и пружины (если, конечно, машину не сменю).

Кстати, по той же статистике задние амортизаторы вылетают намного чаще передних.

Наклэп ...
ведь хфорд то и поделилса с маздой платформой и вытащил из проблем....
так что наклэп...

О_о, спасибо! а станет это на 3шку? родил интерес к комплекту