Покупать деталь за $600 чтобы потом над ней колхозить?


Тем более там проблема не в швах, а в тонких алюминиевых стенках.

нет! Закись на 5-70лс в наш двиг мона дунуть раз или два... а потом долгое время без авто... Мною тема пробита до последнего винтика!!! нуна лезть в двиг!


Где-то эту историю я уже слышал)))))))
Это конечно клево, но на каких оборотах м3 2.0 сможет раскручивать эту турбу?

Примерно + 10% к оборотам мпса

какраз диапазон который не будет на повседневную езду влиять... Тоесть при езде по городу не будет хавать... а с 4-4,5к будет моторчик заводиться и колбасить...

да какая разница, нада движку укрепить, и провести комплекс работ по подготовке, что в планы Юры не входит! сначала раскомпрессировать движку, и дуть в нее 0,5 бара... толку? он пока дойдет до 3.5к оборотов м3 спорт уедет от него!

Бред
Во первых даже до выхода турбы на рабочий буст он ехать как минимум не хуже атмосферника
Во вторых - даже с 0,1бара машина поедет веселее атмо
В третьих - на 0,5 (я думаю) можно ничего с движком не делать
В четвёртых - прокладка ГБЦ лекго решает вопрос с компрессией
P.S. Юр! А ты о поднятии отсечки не думал???!!!

инетересно почему Тур-Гар так не думают...
Я с первого момента знакомства с турбо-гаражом, обсуждал вопрос турбирования нитрования и пр.... На что услышал однозначный ответ, нет мы даже заниматься этим не будем!
1. почему не хуже? Если ты ставишь прокладку, тоесть разжимаешь двиг, то соот-но она потеряет в мощности, а 0.1 бара этого не компенсируют!!!
3.Саша ПАТ категорически отговаривал меня от мысли даже думать дуть в наш двиг 0.5 бара, мол у мопса порог прочности фуфлыжный а в м3 2.0 ваще неизвестно что!
у него отсечка на 7800 вместо родных 7200

Сообщение отредактировал Ganz - Dec 9 2008, 14:10

У мну и так 7800
Не хватает всего каких-то 10-15 л.с.
Конечно можно добиться цели установив полуслики и зажав подвеску, но этот вариант у меня для резерва



Ребята, наддув по-любому отпадает, так как самые маленькие переделки для него вылазят за $3000. А гемора будет еще на 3000
Да и цель сделать именно хороший атмосферник. Надутых переднеприводников у нас хватает, взять те же октавы.

а увеличить рабочий объём и поднять степень сжатия?
по поводу турбирования я думаю Олег М6 расскажет...

ХЕЗ не знаю. Но по-моему это тоже довольно накладно и геморно.



Ты бюджет его переделок видел?

Закись тоже не проходит, она автоматом переводит машину в класс турбо и не важно 35лс закиси там или 150. Будешь с турбо-хондами ездить а это уже вообще без шансов. Атмосферник должен оставаться атмосферником.

Валы, если их вообще кто-то делает, единственный реальный вариант.

Тогда тебе остаётся только впускной коллектор, валы, голова и настройка (думаю что когда у Олега дойдут руки до атмо, он это сделает лучше макаронников)
P.S. или искать строкер кит...
P.P.S. или переделывай привод - на задний

Сообщение отредактировал Yury - Dec 9 2008, 14:53

если ставишь строкер кит то мозги по-любому нада переделывать, соот-но лучше это делать в паре с влами коль в мозг лезть!!!

Олег, валы для этих двигателей делают.
Из тех, что не требуют замены внутренностей, вот эти вродь неплохие:
Cosworth Duratec High Performance Camshafts
YD0222 Inlet:210hp 2.0L Bar timing-112 Lift-9.5mm/.380" Duration@Ramp-256 Duration@0.050"-216 Max RPM-7800
YD0173 Exhaust:210hp 2.0L Bar timing-113 Lift-9.5mm/.380" Duration@Ramp-256 Duration@0.050"-216 Max RPM-7800
]]>http://www.cosworthusa.com/store/pc/viewPr...mp;idproduct=62]]>
Только почему-то пишут, что все они не совместимы с маздовской системой VCT (Variable Cams Timing).

Что значит не совместимы (они вообще не подходят или просто эта система не будет работать), я не знаю. Может ты вкурсе что это за фрукт и с чем его едят?

P.S. Олег, а есть ли смысл в ресивере без замены валов? Например если его изготовить custom.

Сообщение отредактировал YuraL - Dec 9 2008, 15:13

Строкер-кит с небольшим увеличением давления топлива и правда может дать нужный прирост.


А правильные колеса, дают поболее даже чем тебе надо, но и стоят.......

Не думаю что он выйдет дешевле турбо-кита

Это судя по всему тоже что и с ВВТ на тойотах... в таком случае прото не будет корректно работать.. т.е. лучше тогда вообше отклучать...

Колеса у меня правильные, ну или почти правильные, резина не правильная

Вот что нарыл из старых постов Славы (Koya):
Впускной распредвал:
На рынке сейчас не присутствует никаких вариантов для впускного распредвала который бы поддержывал систему сменных фаз VVT, но если вы не против то есть вариант поставить спортивный распредвал Cosworth. Также если у вас есть толковые механики возможно просто переставить его на один зуб, но прийдется подгонять выпускной распредвал, а также обязательно ставить ECU.
Cosworth - Идут без поддержки VVT. Идут в 2 вариантах, один средненький, а второй конкретно под спорт и высокие обороты. Со вторым будьте готовы ставить холостые на 1500 чтобы не глох автомобиль.
Випускной распредвал:
Учитывая что на выпускной системе неты VVT то туды можно запросто ставить распредвалы Cosworth.
Cosworth - идут в 2 вариантах, один средненький, а второй конкретно под спорт и высокие обороты. Со вторым будьте готовы ставить холостые на 1500 чтобы не глох автомобиль.

Что скажете?

Сразу извиняюсь за тупой вопрос, а если поменять только выпускной вал?

Вот еще цитата от Koya:
Смена положения впускного распредвала - как известно распредвалы у нас на цепи, для того чтобы изменить достаточно перекинуть на зуб шестеренку распредвала на цепи, такая настройка ограничена шагом в зуб на шестеренке, без ECU и выпускного распредвала заточеного под даное изменение во впускном может грозить смертью двигла, делать должен толковый моторист. Система сменных фаз клапанов VVT сохраняется.

Теперь вопрос. Кто это может проделать и какие параметры выпускного вала нужны для такой переделки?

Я имел в виду имену резинку - человек только установкой томпсонов скинул с квотера на переднем приводе на Гольфе около 0,5сек. Правда мощность у него около 500 кобыл.
По поводу валов. Только выпускным, ты получишь только более активную очистку цилиндров, что само по себе хорошо, но значительного эффекта не даст.
Могу ошибаться, но установка "злого" впускного вала на VVT, потребует кардинальной переделки прог работы двигателя, а также замены пружин и т.д.

Сообщение отредактировал UsAlex - Dec 9 2008, 17:45