Сегодня подключив сканер диагностики к машине обнаружили интересный факт, комп (ЕБУ) дает команду двигателю создать смесь 14.7 к одному, а фактическая получается 12.2 к одному... тоже самое обнаружилось на таком же автомобиле как у меня... абсолютно те же симптомы! Так что кто будет на АИ делать диагностику, обязательно попросите чтобы они посмотрели этот факт, просто нужно знать это у нас двоих такой глюк или это у всех мазд такое!

Ну так а что в этом плохого. Наоборот... И себе надо померять...

Сообщение отредактировал JAWS - Jan 6 2009, 08:59

Ничего плохого - кроме потери мощности

хммм.... я конечно ламер, но читал, что при обогащенной смеси быстрее засираются свечи, а при обедненной возрастает нагрузка на клапана или поршни, не помню точно...
т.е. и тот и другой случай - плохо...

как ты определил эти цифры???
Какой код ошибки? (если ты его читал)
за несоответствие смеси отвечает лямбда, ее датчик? Неправильное напряжение на датчике ведет к установки кода ошибки активации датчика, далее датчик прекращает реагировать на изменения пропорции воздух/топливо в смеси, производимое ECU, но ведь именно ECU поочередно слегка обогащает или слегка обедняет смесь. Получается когда датчик перестает отражать эти изменения, ECU устанавливает так называем, код инверсии и вместо этого полагается на вычисления, чтобы управлять качеством топливо-воздушной смеси, которые и дают эти значения.

Или все не так?

Самое главное что интересует, почему комп дает одну команду, а двиг ее не выполняет... думали что это из-за КАИ, но стоковая тройа показала абсолютно тоже самое!!!
Вот поэтому подобрав идеальный балланс воздуха и топлива можно получить прирост во всем диапазоне!!!


Компом которй подключили к моей машине, ошибки нету, просто идет график задаваемой смеси и ниже текущей, и там такие цифры!
Ты все написал очень правильно, НО это теория (так как должно быть)!!!!!! А фактически наша широкополосная лямбда не дает никаких ошибок, вот оно есть как есть и машина работает!!! Вот с этим пока химичат настройщики авто... пытаются понять зачем инженеры такое сделали. ЭТО НЕ ТОЛЬКО НА МОЕЙ МАШИНЕ!

Очень интересно. После праздников еду на ТО. Проверю обязательно.
Артур, а ты где мерял на Петровке или на Пшеничке?

Сообщение отредактировал voyager - Jan 6 2009, 13:16

хм..

Стор, чем меряем? И в одном и во втором случае берём данные с блока уравления? Реальные данные можно получить только померяв уровень кислорода в выпускном коллекторе и тогда только говорить о переобогащении или обеднении смеси. Одно могу сказать (по опыту), машины для Украины кушают больше бензина чем те же модели для американского рынка

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Jan 7 2009, 15:55

Мерял в турбо-гараже!


Эти данные можно получить с лямбда-зонда, вот мы их и получили... непояйму что тебя именно смущает!!!

То что с лямбды снимали и смущает. Она (лямда) обычная циркониевая не титановая. Кроме того примем во внимание службы понижения токсичности (типа ЕГР и собственно катализатор, для нормальной работы которого необходимо некоторое обогащение смеси). А так всё путём

Сообщение отредактировал Mazdaservice - Jan 10 2009, 22:14

А что сказали в турбогараже? Как обьяснили что чек не горит? Просто 14,7:1 и 12:2 - это не то что в пределах ошибки, это космос ( для атмосферника я ещё бы понял 13,9:1 - это пик мощности, но уже перерасход топлива но не 12:2 !!! ) А вы не пробовали получить данные независимой широкополосной лямбдой, тем более что это не проблема для турбогаража - они ими торгуют? Не обижайся, но очень смущают данные с родных лямбд - и если это на двух машынах и комп не видит ошибки может всётаки погрешности в способе измерения?