![]() |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы. К примеру:
Mazda3 MPS: как заменить воздушный фильтр?, либо Mazda 6 MPS: как заменить воздушный фильтр?
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!
![]() |
![]()
Сообщение
#1
|
|
![]() eat, sleep, race Группа: Мазда-Гвардия Сообщений: 19,888 Регистрация: 06.07.2007 Из: Чрева матери) Спасибо сказали: 695 раз(а) Авто: трошкі швидесенька Имя: Бертран ![]() |
Есть знакомый хотел купить мпс3, и передумал, по причине того что его Львовский друг сильно разбился на ней... ситуация такая по его словам, чел. ехал быстро по трассе, хотел в небольшом повороте обогнать машину, скинул передачку пониже дал газ ана начала шлифовать и его скинуло с трассы, памому такое пачти нириально... неужели 3мпска настолько не прошчытаная мафына?
Сообщение отредактировал ZeroGravity - Oct 7 2007, 12:44 -------------------- Небудь дурой, позвони Артуру (С)
|
![]() |
|
![]() |
![]()
Сообщение
#21
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 5,036 Регистрация: 25.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 290 раз(а) Авто: ABARTH 500C rosso Имя: Борис ![]() |
Честно говоря езжу с включенной ДСЦ и особо не парюсь. Она мешает только на старте со светофора, а так, если приловчишься к ней - здорово помогает в связках поворотов.
Цитата Как правильно включить 4ю? и вообще если можно опишите этот момент для ручки Для того, чтобы при включении более низкой передачи не было рывка - нужно сделать перегазовку. Т.е. выжать сцепление, поддать газку до тех оборотов, на которых ехала бы машина при данной скорости на той передаче которую включаете, воткнуть передачу и быстро, но плавно отпустить сцепление. Вуаля! А по поводу убраться на МПС есть такая поговорка: Дай дураку х.. стеклянный, так он поссыт и об забор. -------------------- Ненавижу тюнинг выхлопа. Эти звуки так же фальшивы, как улыбка проститутки (с) Дж. Кларксон
I can explain Dubstep in one sentence. "The sound of two fax machines mating." |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#22
|
|
![]() МаздаОрг Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,233 Регистрация: 21.06.2007 Спасибо сказали: 330 раз(а) Авто: Болид ![]() |
Честно говоря езжу с включенной ДСЦ и особо не парюсь. Она мешает только на старте со светофора, а так, если приловчишься к ней - здорово помогает в связках поворотов. Для того, чтобы при включении более низкой передачи не было рывка - нужно сделать перегазовку. Т.е. выжать сцепление, поддать газку до тех оборотов, на которых ехала бы машина при данной скорости на той передаче которую включаете, воткнуть передачу и быстро, но плавно отпустить сцепление. Вуаля! А по поводу убраться на МПС есть такая поговорка: Дай дураку х.. стеклянный, так он поссыт и об забор. +100 |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#23
|
|
![]() eat, sleep, race Группа: Мазда-Гвардия Сообщений: 19,888 Регистрация: 06.07.2007 Из: Чрева матери) Спасибо сказали: 695 раз(а) Авто: трошкі швидесенька Имя: Бертран ![]() |
А по поводу убраться на МПС есть такая поговорка: Дай дураку х.. стеклянный, так он поссыт и об забор. О, народные мудрости пошли ![]() -------------------- Небудь дурой, позвони Артуру (С)
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#24
|
|
![]() MPSовод Группа: MAZDAвод Сообщений: 8,046 Регистрация: 22.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 733 раз(а) Авто: была Mazda 3 2.0, 3 MPS, 6 MPS, RX-8 HP ![]() |
Виталик, откуда такие сведения?! Как по мне - DSC + блокировка диффа дают о себе знать в такой ситуации и никаких проблем с этим у меня еще не было. Хотя может быть скорости были не те.... ![]() Так вот читал статейку тест-драйв МПС 3 каким-то известным гонщиком. После теста он рассказывал о поведении машины. Вот именно о такой особенности он и говорил. В повороте надо убирать газ, тогда она ввинчивается в поворот (благодаря диффу), а если добавить, то её выносит на внешний радиус. |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#25
|
|
![]() Группа: Secret service Сообщений: 16,838 Регистрация: 24.06.2007 Спасибо сказали: 1939 раз(а) Авто: Mazda3 -> Mazda6 MPS -> Mazda CX-5 2.2D 2017 ![]() |
![]() Так вот читал статейку тест-драйв МПС 3 каким-то известным гонщиком. После теста он рассказывал о поведении машины. Вот именно о такой особенности он и говорил. В повороте надо убирать газ, тогда она ввинчивается в поворот (благодаря диффу), а если добавить, то её выносит на внешний радиус. В случае сноса передней оси на переднеприводном автомобиле необходимо сбросить газ для того, что-бы нагрузить переднюю ось и увеличить сцепление с дорожным полотном. Этому правилу еще в автошколах учат. И дифф здесь не причем. |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#26
|
|
![]() дАнецкие бандюки ;) Группа: MAZDAвод Сообщений: 8,925 Регистрация: 21.06.2007 Из: Еврорегион Донбасс Спасибо сказали: 510 раз(а) Авто: Властелин колец Имя: Кирилллллллл:) ![]() |
В случае сноса передней оси на переднеприводном автомобиле необходимо сбросить газ для того, что-бы нагрузить переднюю ось и увеличить сцепление с дорожным полотном. Этому правилу еще в автошколах учат. И дифф здесь не причем. точно также как и добавление газа в повороте приводит к сносу передней оси на внешний радиус. -------------------- Нифига себе, смотри какой парень здоровенный, Ма иди глянь какой парень здоровенный (с) Х\Ф "Большой Куш"
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#27
|
|
![]() MPSовод Группа: MAZDAвод Сообщений: 8,046 Регистрация: 22.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 733 раз(а) Авто: была Mazda 3 2.0, 3 MPS, 6 MPS, RX-8 HP ![]() |
И дифф здесь не причем. Вот как раз он и причём ![]() Дифференциал повышенного трения при пробуксовке разгруженного колеса в вираже перераспределяет на «внешнее» колесо до 66 процентов подводимого крутящего момента. Его работу ощущаешь особенно хорошо со включенной системой стабилизации — вместо привычного «переднеприводного» сноса под тягой Mazda встает на дугу, словно ее тянут на буксире. |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#28
|
|
![]() Генератор хаоса Группа: Мазда-Гвардия Сообщений: 6,274 Регистрация: 20.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 179 раз(а) Авто: Переднеприводное беZOOMие Имя: Александр ![]() |
![]() Так вот читал статейку тест-драйв МПС 3 каким-то известным гонщиком. После теста он рассказывал о поведении машины. Вот именно о такой особенности он и говорил. В повороте надо убирать газ, тогда она ввинчивается в поворот (благодаря диффу), а если добавить, то её выносит на внешний радиус. Это стандартное явление для любой переднеприводной машины. Все зависит от того, когда именно ты начнешь газ добавлять.... Вот как раз он и причём ![]() Дифференциал повышенного трения при пробуксовке разгруженного колеса в вираже перераспределяет на «внешнее» колесо до 66 процентов подводимого крутящего момента. Его работу ощущаешь особенно хорошо со включенной системой стабилизации — вместо привычного «переднеприводного» сноса под тягой Mazda встает на дугу, словно ее тянут на буксире. Ну так там более, с блок. диффом машина в поворотах должна быть более устойчивой, чем без него?! Или я что-то совсем не понимаю)))) Перераспределение момента как раз жеж и должно давать более высокую устойчивость при маневрировании/поворотах.... -------------------- ]]>Моя тачка разрывает моцк на DRIVE2.RU]]>
Blitz Auto Rally 2-nd Lap class: 12-th / overall: 25-th Honda Open Cup Safari 2008 class: 4-th / overall: 17-th Skyracing Slalom #1 class: 4-th Skyracing Slalom #2 class: 2-nd 1-st Legal Slalom class: 1-st / overall 1-st Blitz Auto Rally 3-rd Lap N/A Autoclubs Rally overall: 6-th Honda Open Cup Gangstas Paradise 2008 class: 5-th / overall: 13-th Honda Open Cup Gangstas Perestroyka 2009 class: 1-st / overall: 5-th |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#29
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 5,036 Регистрация: 25.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 290 раз(а) Авто: ABARTH 500C rosso Имя: Борис ![]() |
Про устойчивость в поворотах верно. С диффом можно агрессивно атаковать виражи - он позволяет лучше реализовать момент на колесах. Есть одно но - когда ОБА колеса теряют сцепление с дорогой и начинают буксовать - вот тогда и происходит срыв. Не забываем, что при добавлении газа мы разгружаем переднюю ось. Так что давать в полный тапок в повороте на таком монстрике - как минимум глупо.
-------------------- Ненавижу тюнинг выхлопа. Эти звуки так же фальшивы, как улыбка проститутки (с) Дж. Кларксон
I can explain Dubstep in one sentence. "The sound of two fax machines mating." |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#30
|
|
![]() zoom 6 Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,584 Регистрация: 24.06.2007 Из: Днепр / Кременчуг Спасибо сказали: 83 раз(а) Авто: BMW 530xd ![]() |
Вот как раз он и причём ![]() Дифференциал повышенного трения при пробуксовке разгруженного колеса в вираже перераспределяет на «внешнее» колесо до 66 процентов подводимого крутящего момента. Его работу ощущаешь особенно хорошо со включенной системой стабилизации — вместо привычного «переднеприводного» сноса под тягой Mazda встает на дугу, словно ее тянут на буксире. в такой ситуации не при чем )) ты сбросил газ, тобеж момент на колеса не передается, диф тут не поможет. вот когда ты наоборот будешь давить газ, передок понесет наружу поворота (пускай будет вправо), вот тогда диф момент передаст на правое колесо, чтобы ввинтится в поворот |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#31
|
|
![]() MPSовод Группа: MAZDAвод Сообщений: 8,046 Регистрация: 22.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 733 раз(а) Авто: была Mazda 3 2.0, 3 MPS, 6 MPS, RX-8 HP ![]() |
Прибавил газ — машина тут же «отвернет нос» от поворота. То есть, скорость вхождения в вираж следует выбирать до выполнения маневра. Поскольку даже сброс не приведет к резкому сужению дуги — колеса-то крутятся с одинаковой скоростью. Выход в таких случаях один — скорректировать траекторию точным поворотом баранки, одновременно не сбросив, а лишь чуть уменьшив подачу топливной смеси, и тут же вновь нажав на педаль. А если не помогает, тогда спровоцировать занос задней оси, а затем использовать ровную тягу передних колес, чтобы «вытащить» кузов. По-другому на автомобиле с блокировкой не получится. Зато можно легко ставить машину боком заранее, перед поворотом, чтобы потом использовать возможности и мотора, и дифференциала.
Благо в случае с Mazda3 MPS дифференциал «дополнен» правильно настроенными подвесками. Так, чтобы компенсировать определенные недостатки блокировки, автомобиль постарались наделить избыточной поворачиваемостью. То есть, если не срывать передние колеса в скольжения, при критических боковых перегрузках у машины скорее начнется занос задней оси, что называется «спортивными настройками». Подготовленному человеку Mazda3 MPS способна доставить немалое удовольствие. Мне остается лишь призвать к отказу от подобных экспериментов на дорогах общего пользования. «Городской сумасшедший» ]]>http://www.autoizvestia.ru]]> |
![]() |
|
![]() ![]()
Сообщение
#32
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 16 Регистрация: 21.09.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 1 раз(а) Авто: Mitsubishi Colt ![]() |
Для того, чтобы при включении более низкой передачи не было рывка - нужно сделать перегазовку. Т.е. выжать сцепление, поддать газку до тех оборотов, на которых ехала бы машина при данной скорости на той передаче которую включаете, воткнуть передачу и быстро, но плавно отпустить сцепление. Вуаля! Давно у вас тут не был... +1 за перегазовку. Сам сейчас учусь делать её постоянно. Почти приловчился. Если всё сделать правильно, то переход на пониженную передачу будет АБСОЛЮТНО незаметным, как на хорошем "автомате". Особенно актуальной перегазовка будет в зимний период и на мокрой трассе, когда рывок машины при смене передач в повороте может спровоцировать нарушение траектории движения. По поводу сноса передней оси в повороте и способов с ним бороться. Цыганков и Горбачёв советуют как вариант коротко и быстро поставить передние колёса прямо для стабилизации автомобиля и притормозить, а затем вновь плавно повернуть руль на нужный угол. Такую процедуру можно проделывать несколько раз, если того требует ситуация, только, ессно, быстро. Второй способ похож на предыдущий, только вместо торможения уменьшается тяга двигателя. А, вообще-то, повороты рекомендуется проходить под равномерной тягой. Улучшается сцепление колёс с дорогой из-за изменения развесовки автомобиля. Например, стандартное соотношение веса перед/зад в автомобиле 60:40. Под тягой передок разгружается, а зад - наоборот. И распределение веса становится, к примеру, 55:45, что улучшает общую стабильность машины. Недаром производители суперкаров стараются добиться идеального баланса 50:50 в своих детищах. Надеюсь, не утомил Вас своими теоретизированиями. ![]() Сообщение отредактировал yura777 - Oct 16 2007, 23:47 |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#33
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 5,036 Регистрация: 25.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 290 раз(а) Авто: ABARTH 500C rosso Имя: Борис ![]() |
Теперь вопрос на засыпку:
где-нибудь в инете есть карты дифференциалов для м3 и м6 МПС? Интересно как реализуется блокировка и перераспределение момента в зависимости от положения дроссельной заслонки, пробуксовки и пр. -------------------- Ненавижу тюнинг выхлопа. Эти звуки так же фальшивы, как улыбка проститутки (с) Дж. Кларксон
I can explain Dubstep in one sentence. "The sound of two fax machines mating." |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#34
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 973 Регистрация: 24.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 39 раз(а) Авто: Mazda3 Sport sedan FL (Aurora Blue) ![]() |
|
![]() |
|
![]()
Сообщение
#35
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 5,036 Регистрация: 25.06.2007 Из: Киев Спасибо сказали: 290 раз(а) Авто: ABARTH 500C rosso Имя: Борис ![]() |
Вот это правильно - проблемные повороты нужно проходить на равномерной тяге, без переключения передачи. Есть даже совет бывалых - в повороте вообще не переключаться во избежание. Т.е. перед вхождением в поворот нужно включать ту передачу, на которой будете его проходить. -------------------- Ненавижу тюнинг выхлопа. Эти звуки так же фальшивы, как улыбка проститутки (с) Дж. Кларксон
I can explain Dubstep in one sentence. "The sound of two fax machines mating." |
![]() |
|
![]()
Сообщение
#36
|
|
![]() Группа: MAZDAвод Сообщений: 1,074 Регистрация: 06.12.2007 Из: Донецк Спасибо сказали: 25 раз(а) Авто: F10, была 6MPS Имя: Ванечек ![]() |
Угу, конечно! Почему то когда бьётся машина и, при этом, нет возможности услышать свидетелей, всегда и поворот маленький, и скорость не большая, и трезвый аки стёклышко, и дебил какой нить выскакивает и.т.д. А в подавляющем большинстве прииной является ошибка водителя, неумение правильно оценить ситуацию и отсутствие трезвого взгляда на собственные силы! Ага, согласен, хотя возможны варианты. У меня тоже так было с предыдущей "малышкой"! Слегка переоценил ся и понизил ее в стоимости в 3 раза и 2 недели в больничке "отдохнул"! А тока музыки в нее напихал... Э-э-эх! ![]() ![]() ![]() -------------------- <a href=http://www.forum-lines.ru><img src=http://www.forum-lines.ru/rez/flint.gif></a>
|
![]() |
|
![]() ![]() |
![]() |
Текстовая версия | Сейчас: 28th July 2025 - 01:00 |