не установлена реальная поломка
а причина - турба говно.

В этом моторе нагнетатель совсем не говно. Он не расчитан на те решения которые предлагают различные тьюнеры. Для качественного тьюнинга необходимо не просто поменять прошивку и установить какие-то гаджеты, чаще всего, подобный апгрейд, для достижения существенного прироста потенциала мотора, нуждается в серьёзных изменениях, таких как замена нагнетателя, изменение системы управления, серьёзных доработок по впуску и выпуску, да и конструкция мотора претерпевает основательные изменения, другие вкладыши, зазоры, шатуны, кольца, поршни и дополнительное пару вёдер высоооктанового бензина, есно на 100 км пути. При этом на моторесурс можно и не смотреть, тут задача на один - два раза. Потом переборка мотора, если конечно остаётся, что перебирать

Mazdaservice, раз не гавно, почему на других турбо-машинах при замене на прямоток турбины не дымят?
причём прошу заметить, что это не 1-2% всех проданных МПСок, а процентов 30-40. это даже не брак. это характерная особенность
и какие меры при апгрейде надо принимать, чтобы турбина не дымила? только конкретно, пожалуйста. если мы ничего не меняем, кроме прямой трубы вместо катализаторов.

Сообщение отредактировал yats_13 - May 17 2010, 07:44

Уже в форуме я выкладывал бюллетень от Mazda, где производитель говорит о том, что в двигателях Мазда 2,3турбо выявлена недоработка в системе вентиляции картерных газов. Как одно из последствий, масляное голодание рабочей части турбокомпрессора и выход его из строя. Мазда исправляет ошибки, вносит изменения в конструкцию деталей двигателя. Тем, кто уже эксплуатирует автомобили, они могут предложить только заменить турбокомпрессор. Вносить изменения в двигатель скорее всего будут уже только в автомобили, которые находятся на стадии заводской сборки.

Mazdaservice,
Родная турбина у нас действительно не айс... Кста, хочу заметить, что дым после удаления катализаторов не причина, а следствие! Масло турбина гонит едва ли не сразу: просто катализаторы "не пропускают" дым
P.S. кста - о тюнинге этого мотора в частности и машины в целом - могу рассказать немало И "пару вёдер на 100 км"... звучит или как шутка, или как абсолютно незнание темы

апгрейдов больше никаких не делалось!! и наверно уже и не будет делаться!! как то страшно!!! ))))) у меня тут целый список всего к чему есть вопросы!(( но это уже буду выяснять на стации!
И еще один закономерный ВОПРОС!!!
А ЧТО ДЕЛАТЬ КОГДА ГАРАНТИЯ ЗАКОНЧИТЬСЯ!??? ведь тут рпоблема не только в турбине!!! ПО ХОДОВКЕ ВООБЩЕ ЖЕСТЬ!! 1500 км. проехал после покупки и ВСЕ застучало!!!

Сообщение отредактировал fuese - May 17 2010, 09:06

Искать у кого запчасти подешевле (на форуме есть люди, кот торгуют з.ч) и мастеров толковых по установке. А у официалов будет ооочень дорого.

Если говорть о ходовке, то ставишь всю ходовку от Хард рейс, и забываешь обо всем на долго!

Интересно, как это Паша (rassada) ездит на 436 силах уже не первый десяток тыс.км? Исходя из вашей теории он должен каждую ночь перебирать мотор
]]>http://www.drive2.ru/cars/mazda/3_mps/3_mp...888365550/#post]]>


МПСки не расчитаны даже для езды по нашим дорогам и на нашем бензине

Сообщение отредактировал YuraL - May 17 2010, 09:23

Реально сколько проехал используя всю, так сказать, мощь своего девайса, знает только сам Паша. Поэтому говорить и предполагать можно всё что угодно. Тем более это касается переборки мотора. А дороги действительно никудышние, так от этого никуда не денешься. Типа тут живём, бывает и хуже. Бензин вот скоро по 11-12 грн будет, так что с 400 силами можно и повременить, если не для соревнований

Mazdaservice, используя всю мощь даже абсолютно стоковые МПСки и даже Цыксы живут не долго. Количество рекламаций с оборваными шатунами говорит само за себя

какое это имеет отношение к турбине и к тому, что она выходит из строя и к тому, что двигатель может переваривать 400+ лошадей?

Пацаны, всем привет !
Очень многое зависит от настройки , скогда на одометре было 11 000 км .. поменяли турбину на гарет 3071 и ковку в мотор... на ней отъездили 10 т км , спалили ее к чертям .... шарик очень нежен при настройке ... а тогда шли дикие эксперементы...по другому назвать это не могу - 70% времени машина провела в режиме полного дросееля , настройки-настройки и еще раз настройки .. ... потом поставили 3076/3071 ... гибрид ... с 25 000 км и по сей день 40500 - полет нормальный ... ужор масла гдето 1 литр на 2000км (ковка), бензина 98 . 19-20л
Недавно снимали выпускной коллектор (смотрели его на предмет трещин) , турбина жива , люфта нет .. дыма нет , даже намека ..
Кстати покатавшись довольно долгое время на разных вариантах , я пришел к выводу, что лучше шарикова Гаррета 2871 для города нет ничего .. Удобно и на спул выходит очень ранно. Мощности будет не так много гдето 320-350 сил .. хоть и заявляют , что до 400... но зато ездить просто кайф ...



Это правда ... к сожалению

Вообще по МПС мы за 40000км и по сути испытаний )) выяснили ,что на мопсах
1) очень надежный и прочный блок, коленвал, навесное , подшипники, за исключением датчика давления топлива в рампе.
2) слабые шатуны и поршня 320 - 330 сил посути предел для них , дальше большой риск.
3) отличная коробка , правда ужасные передаточные числа 1 и 2 передачи
4) слабый насос ТНВД, хотя он надежнее тогоже фольксвагеновского Hitachi
5) отличная штатная турбина второго поколения! , для города нормал .
6) убогие подушки двигателя
7) убогая подвеска, опорные подшипники , стойки стаб. и прочие косточки.
при мощности 400 сил все еще справляется штатный радиатор
9) слабый штатный интеркулер , располеженый в не самом удачном месте.
10) при активной езде штатные тормозные диски - отстой , хотя к самим супортам претензий нет.

и того что вспомнил на сорую руку

Сообщение отредактировал rassada - May 20 2010, 12:47

11) Слабые шрусы задних полуосей. Точнее левой

12) Слабые крепления заднего дифференциала

Сообщение отредактировал YuraL - May 20 2010, 14:00

Это не относится к тройке

1) Блок - полное говно!!! Вы просто ещё не дошли до его "предела"
2) Шатуны - да. О проблемах с поршнями (при использовании правильного топлива) - не слышал
3) Да - отличная, по передаточным - на вкус и цвет...
4) Насос - загадка. То держит 400+, то не справляется со стоковой мощностью...
5) Не сталкивался - no comment
6) Не то слово как и практически все подушки\крепления по трансмиссии
7) Подвеску поменял (винты). С остальным проблем НЕ было
8 ) И при гораздо большей - тоже
9) 100%
10) да, их легко перегреть

YuraL - 11-12 это проблема не полуосей, а пункта 6 нашего списка

P.S. Отличная стоковая прокладка ГБЦ, отличный впускной распредвал, НЕплохой (но хуже впускного) - выпускной. И вообще - охренительно эфективный мотор

Сообщение отредактировал Yury - May 20 2010, 21:39

К сожалению это не совсем так. Иначе я бы сейчас не ездил на недоприводе

Сайленты крепления дифа

Yury, ну не ставить же на гражданскую машину алюминиевые втулки. Да и не факт что и они спасут, ты же не драговал еще на своей толком.

да.. Юральчек своими полуосями жареными завонял весь шашлык на взлетке