Компания Mazda на автошоу в Лос-Анджелесе привезла новое поколение своей самой популярной модели — Mazda3.

Главным дизайнером проекта Mazda3 является Кунихико Курису. Компания поставила перед ним нелегкую задачу: сохранить существующий облик Mazda3, дополнив дизайн кузова более сильными и смелыми штрихами. Справился ли Кунихико с заданием, покажет время. Машина получилась очень необычная, яркая и интересная.

Салон новой Mazda3 выглядит просто. Как утверждают разработчики, огромные усилия команды были направлены на создание максимально удобного интерьера. Среди особенностей можно отметить двухзонный климат-контроль, акустическую систему Bose премиум-класса с 10 динамиками, электропривод сидения водителя с функцией памяти на три положения, многофункциональный дисплей и множество дополнительных ламп, обеспечивающих отличное освещение.

В США на Mazda3 будут ставить два двигателя. 2,0-литровый 4-цилиндровый рядный двигатель MZR взят у прошлого поколения модели. Он имеет мощность 150 л.с. при 6 500 об/мин. и крутящий момент 183 Нм при 4 500 об/мин. Новым для модели станет 2,5-литровый 4-цилиндровый силовой агрегат, который уже используется на моделях Mazda6. Номинальная мощность двигателя составляет 169 л.с. при 6 000 об/мин., а крутящий момент равен 228 Нм при 4 000 об/мин. В зависимости от выбранной комплектации на автомобиль может быть установлена 5- или 6-ступенчатая МКПП или 5-ступенчатый «автомат».

Как утверждает Mazda, самая экономичная модификация Mazda3 (2,0 л, МКПП) расходует в городе 9,4 л бензина на 100 км пробега.

Весь силовой агрегат, рулевой механизм и нижние точки крепления подвески типа Мак-Ферсон с цилиндрическими пружинами крепятся к переднему подрамнику, установленному на резиновых опорах. Независимая многорычажная задняя подвеска состоит из цилиндрических пружин, одной продольной тяги, двух боковых тяг и одной тяги для регулировки схождения (на каждую сторону). В базовой комплектации автомобиля для рынка США на всех четырёх колёсах установлены усиленные дисковые тормоза с вентилируемыми дисками спереди и обычными дисками сзади. На всех версиях Mazda3 предусмотрена установка системы динамической стабилизации и противобуксовочной системы.

Выставка проходит в США, поэтому все спецификации модели опубликованы пока только для американского рынка. Будут ли заметно отличаться европейские Mazda3 или японские Mazda Axela от варианта модели для США — неизвестно. Но стоит отметить, что новое поколение Mazda6 в комплектации для Америки отличается не только линейкой силовых установок, но и размерами кузова, салона, уровнем оснащения и пр.

//drom.ru/





























Сообщение отредактировал SkiwM3 - Nov 20 2008, 23:01

наверное имелось в виду
этот мотор на этой машине - издевательство.
а так думаю будеш доволен, себе надумал брать 2,0,но гораздо позже.

Наверно как ездишь или чего надо от машыны, для себя более 1.6 не вижу смысла, и не в деньгах дело...
да и на старой тоже 1.6 вполне, ну такое.... машина для ежедневной езды по городу...

Субэктивно машина стала внешне намного приятней(похоже на 6), внутри поинтересней(похоже на сивик), интересные примочки(особенно подогрев лобового), как увидел так слюни и потекли....

Сообщение отредактировал tomb - Jul 10 2010, 15:26

Мне тоже внутри понравилась. Немного смущает пыжовская морда, а так довольно приятная машина. Еще бы проехать и прочувствовать...

Ну так элементарно, Ватсон!!! Поедь на АИ и протестируй
мы ездили и даже отзывы писали ]]>http://www.mazdaclub.ua/forum/index.php?showtopic=42284]]>

ублюдочная! Даже не рассматривается как следующий автомобиль.

Тест-драйв бесплатный?

Бесплатный!

Андрей, я хоть Українець, но спрошу, а что бывают платные?

Да, порядка 300грн за тест-драйв, щас не вспомню в каком салоне, в прошлом году было

ех.. сісти б за кермо цого авто та ех... ...

не нра она мне...
ценник в $ остался тотже. Но машина не та... пыж для девачек... себе не возьму
хочу шоху пмс с фронтальником...

Не знаю как Вам коллеги, а мне уж точно нравиться есть правда 1,5 вопроса к производителю:
- заявлено, что шумка увеличена, по факту не согласен (арки так вообще походу хуже чем у предыдущей зашумлены или это мне такая попалась );
- по кривому ставятся брызговики спереди – надо обрезать резиново-пластиковую накладку для установки, по итогу она остается не закрепленная надо клеить в месте обреза.
Пока вроде все, в остальном машина мечта  для таких вложений.
На форуме, что-то совсем нет коллег по данной модели? Будут вопросы задавайте отвечу объективно

Езду уже 10 дней. Она божественна

Морда чем то А класс напоминает

Завидую Аандлиту
Правда отличновыглядит как по мне