Мазда 3 спорт, пружины и аморт Опции

[Griba]

Добрий день
Извените что опять поднимаю тему про пружины и аморт но я пока новичек и не сильно понимаю во всем так что прошу помощи у вас разобратся.
У меня мазда 3 хочу менять аморт и пружини сразу я так понял что Б6 или Б8 с аморт ето точно решил они я так понял сичас лутше чем кони а вот с пружинами не могу разобратся что лутше поставить так что би не занижать мажину а хотя би так же и осталась , возможно даже чуток више зделать всем заранее спс

[Griba]

маздоводи помогите разобратся я хочу зделать машинку что би комфорт бил и пожостче чуток била но не занижать ее , посоветуйте что и как лутше поставить. Мне ралийная машина не нада просто время от времени ганять

[karkass]

оригинально задаешь задачу."чтоб комфортно и спортивно и что б повыше было" так не бывает. но в целом по пружинах я не видел чтоб были длиннее пружины или такой же длины не стоковые. сам сча катаюсь на эйбахах. очень доволен.

зы. ралийную машину ты так просто не построишь. в твоем случае наверное достаточно просто ограничиться аммортами

Сообщение отредактировал karkass - Aug 14 2009, 10:12

[Griba]

тоесть просто амори поменять на B6 и нормуль будет

[karkass]

тоесть просто амори поменять на B6 и нормуль будет

отправимся в теорию. пружины - и амморты выполняют совершенно разную работу. пружины - смягчают колебания и удары от подрессорной части. собственно они и есть аммортизирующим элементом. амморты же направлены лишь на то чтоб погасить колебания самой пружины. если поставишь жесткие амморты получишь определенный процент жесткости. думаю будешь удовлетворен. но все же основное в подвеске - это пружина

[Griba]

ну ладно ето понятно а если я поминяю амори то какие мне лутше для комфорта и пружини такие же как ориги что би били по висоте не хочу занижать ее или один вариант ориг ставить если можно то производителя аморов и пружин лутше ставить для улутшения комфорта и управляемости , что лутше орига кроме спортивних

[Ganz]

Добрий день
Извените что опять поднимаю тему про пружины и аморт но я пока новичек и не сильно понимаю во всем так что прошу помощи у вас разобратся.
У меня мазда 3 хочу менять аморт и пружини сразу я так понял что Б6 или Б8 с аморт ето точно решил они я так понял сичас лутше чем кони а вот с пружинами не могу разобратся что лутше поставить так что би не занижать мажину а хотя би так же и осталась , возможно даже чуток више зделать всем заранее спс

если так поставлена задача, оставляй все стоковое! Для уличных шашек на больших скоростях сток подвески с головой фатает!

[karkass]

тоже верно. ты себе ответь сначала что ты желаешь. думается что ты еще не определился

[Griba]

тоесть что би не занижать машину и улутшить комфорт не чево лутше нет у меня амори Сакс стоят они как ваше мнение

я же говорю не хочу понижать машину мазда 3 спорт седан но хочется чуть больше комфорта и управляемости прибавить вот и все

[karkass]

дружище, я не смог понять первого предложения твое реплики, оно на каком то непонятном грамматическом правиле построено. комфорт - это энергоемкость подвески, длина хода амморта, пружины и их отбой. стоковые амморты это гуано и спорить с тобой не буду. но баланс между комфортом и управляемостью на стоке настроен достаточно хорошо. то есть любые манипуляции в сторону управляемости теперь будут проходить за счет комфорта, разве это не понятно? и наоборот больше комфорта - меньше управляемости. нельзя добавлять комфорт и управляемость одновременно. можешь еще попробовать амморты с изменяемой жесткостью. и будешь сам себе их крутить.

[Griba]

спс большое

[karkass]

спс большое

да всегда пожалуйста

[Griba]

просто если я еду 160-180 и наскакую на яму то ее качает вверх вниз , я просто не ездил на жосткой и потому не представляю как ето

[Ganz]

дружище, я не смог понять первого предложения твое реплики, оно на каком то непонятном грамматическом правиле построено. комфорт - это энергоемкость подвески, длина хода амморта, пружины и их отбой. стоковые амморты это гуано и спорить с тобой не буду. но баланс между комфортом и управляемостью на стоке настроен достаточно хорошо. то есть любые манипуляции в сторону управляемости теперь будут проходить за счет комфорта, разве это не понятно? и наоборот больше комфорта - меньше управляемости. нельзя добавлять комфорт и управляемость одновременно. можешь еще попробовать амморты с изменяемой жесткостью. и будешь сам себе их крутить.

Баркас, аморты с изменяемой жесткостью нах не нужны, проверено! в данном случае как ты верно выразился сток подвеска это компромис в обе сторогы и рулежка и комфорт... что-то менять нужно в комплексе, тоесть ставить либо амики либо пружины много не выигрешь! если устраивает ща комфорт, но рулежки маловато на больших скоростях, ставим стабилизаторы покрепче, и крены уйдут, если есть еще немного денег, ставим еще и переднюю распорку на стаканы и все!

[Griba]

спс теперь понятно а какие именно стабилизаторы лутше поставить посоветуй и распорку

[King]

Да замена одних амортов на стоковых пружинах - УЖЕ КОСМОС))
Заниженные пружины уменьшают центр тяжести (+ к управляемости) и уменьшают крены. Многие после установки пружин не регулируют развал, из-за чего он становится еще больше "домиком", что благоприятно сказывается на управляемости. НООО! Резина жреццо сильнее и т.д. Также некоторые считают, что управляемость - это когда машина меньше кренится, совершенно не принимая во внимание, что едем мы со знакопеременными нагрузками и далеко не по идеально ровному асфальту.
Основную скрипку в управляемости все же играют амортизаторы. Они регулируют скорость нарастания крена, отработку неровностей, волн асфальта. По большому счету именно от амортизаторов зависит "постоянство" сцепления с дорогой, пружины лишь помощник (как бэк-вокал солисту).

Сообщение отредактировал King - Aug 14 2009, 12:34

[Ganz]

спс теперь понятно а какие именно стабилизаторы лутше поставить посоветуй и распорку

слушай, не морочь себе голову ща покатайся привыкни! а то накупишь всякого ненужного железа, а потом думать бушь нах я выкинул 600уе...
сначала точно сформулируй чо хоч... говоришь совершенно противоположные вещи... или комфорт или рулежка, среднее всегда компромис! определись...

Да замена одних амортов на стоковых пружинах - УЖЕ КОСМОС))
Заниженные пружины уменьшают центр тяжести (+ к управляемости) и уменьшают крены. Многие после установки пружин не регулируют развал, из-за чего он становится еще больше "домиком", что благоприятно сказывается на управляемости. НООО! Резина жреццо сильнее и т.д. Также некоторые считают, что управляемость - это когда машина меньше кренится, совершенно не принимая во внимание, что едем мы со знакопеременными нагрузками и далеко не по идеально ровному асфальту.
Основную скрипку в управляемости все же играют амортизаторы. Они регулируют скорость нарастания крена, отработку неровностей, волн асфальта. По большому счету именно от амортизаторов зависит "постоянство" сцепления с дорогой, пружины лишь помощник (как бэк-вокал солисту).

Боря, не дезинформируй людей! Занижение в 30мм никак не влияет на износ резины! Я када одел свой комплект, пел развал и все стояло в ЗЕЛЕНЫХ допусках, но на грани! Да колеса становятся домиком, но износ абсолютно равномерный на всей ширине покрышки, в этом-то и кайф такого заниженя!
А я бы сравнил пружины с аранжировкой

[KIAлер]

Исходный материал-слабые пружины и галимые аморты.Поставил Коней а с пружинами вышла лажа,занижать не хотел,обратился к Сэму изhttp://www.amortizator.in.ua/ с просьбой подобрать что-нибудь не родное,пожеще и чтоб размеры совпадали,теперь все ок,плюс закачали доп газ 15бар в подпор аморта,незнаю сколько они так выходят,но результатом доволен.А по поводу стаба,я себе установил в полтора раза толще,так он в поворотах с ручником поднимал внутреннее колесо,правда это было еще при слабых пружинах,с новыми не тестил.Распорка тоже рулит.

[King]

Боря, не дезинформируй людей! Занижение в 30мм никак не влияет на износ резины!

Артур, поедь и поговори с мастером, который делает развал. На стоковой резине даже в допустимых границах начинается аццкий износ, поэтому в некоторых случаях развал из минуса делают немного в +. Известная проблема с маздой5, которая не миновала и тройки. Проблема, конечно, в стоковой резине, но все же она есть. Также иногда такая хрень замечается за СХ-7.
Кроме того, если у меня изначально развал был на нижней границе, то дальнейшее занижение приведет к выходу за границы допусков.
Поэтому при установке пружин с занижением от 30 мм и больше проверка развала обязательна. Не факт, что нужно будет регулировать, но проверять необходимо.

[Ganz]

Артур, поедь и поговори с мастером, который делает развал. На стоковой резине даже в допустимых границах начинается аццкий износ, поэтому в некоторых случаях развал из минуса делают немного в +. Известная проблема с маздой5, которая не миновала и тройки. Проблема, конечно, в стоковой резине, но все же она есть. Также иногда такая хрень замечается за СХ-7.
Кроме того, если у меня изначально развал был на нижней границе, то дальнейшее занижение приведет к выходу за границы допусков.
Поэтому при установке пружин с занижением от 30 мм и больше проверка развала обязательна. Не факт, что нужно будет регулировать, но проверять необходимо.

Боря, я ж сказал что кадатока пставил амортыи пружины, поехал сразу на развал, стоял сам лично над головой, все углы были в зеленой зоне! И проехав на этой ходовке 50тык км у меня абсолютно ровный износ покрышек, и не превышает норму!