Драг на милю, Кто-то пробовал? Опции

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:07

[YuraL]

Секунд за 40, а шестерка еще больше

[Пат]

Секунд за 40, а шестерка еще больше

За что же ты так Мазды обижаешь ?

40 секунд будет ехать разве что стоковая шестерка

Сообщение отредактировал Пат - Nov 4 2010, 03:38

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:08

[YuraL]

За что же ты так Мазды обижаешь ?

Никого я не обижаю. Выводы исключительно на основании этих результатов: ]]>http://dragtimes.info/results/mile/]]>

40 секунд будет ехать разве что стоковая шестерка

Понятное дело что твоя из 40 с выедет

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:08

[moryacek]

Dymayu ne mnogo naidetsya konkyrentov porvat' mps3 na mile. Eto nawa distanciya

Думаю с 400+ 6MPS должна проехать секунд за 33-34. Со мной в субботу будет Бэха М5 о 500 кобылах. Та должна за 32-33 проехать.

Ne proedet! Ypretsya v transmissiyu. Nygno menyat' glavnyyu pary dymayu

[UsAlex]

Ну присоединюсь ко многим высказываниям. При всем моем уважении и любви к МОПСикам, но на 1600 делать им нечего, там однозначно рулит задний привод и лошадки, да побольше!!! Так что тут объем нужен.

[yats_13]

на такое расстояние привод не решает. решает размер... турбины!

[Ganz]

Интерестно, а упрется в ограничение скорости?

[YuraL]

Ganz, на родной турбине врядли.

Сообщение отредактировал YuraL - Nov 4 2010, 13:00

[Sergu44o]

Ganz, на родной турбине нет.

на четверть мили скорость под 170, неужели еще на 3/4 мили не разгонится Мазда до 250?

[YuraL]

Sergu44o, на выходе с квотера при времени 13,3 с скорость 170 км/ч, ускорение 1,7 м/с2. А дальше оно только падает. Если принять, что ускорение останется стабильным, например на уровне 1,5 м/с2, то 1200 м машина проедет за 19,4 с ускорившись на 105 км/ч. Итого 32,7 с со скоростью выхода 275 км/ч. Но такого не произойдет, так как ускорение в конце пятой уже 1,0 м/с2

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:08

[YuraL]

Посчитал еще чуток. Получилось 6я МПС со сток турбой должна проехать милю за 33-35 с. Трешка чуток быстрее (31-33).

Сообщение отредактировал YuraL - Nov 4 2010, 15:59

[UsAlex]

на такое расстояние привод не решает. решает размер... турбины!

Ну Миш, не скажи!!! При мощности 500+ всю милю машина идет на разгоне и масса "уходит" на заднюю ось, а передний привод не сможет адекватно реализовать потенциал. Разве что с заваренной подвеской.

на четверть мили скорость под 170, неужели еще на 3/4 мили не разгонится Мазда до 250?

Так Эвик около 400 кобыл заезжал. Найдите его резалт и поймете, что будет у 6-го МОПСа плюс-минус.
Эвик вроде закончил на 240-250, во втором по-моему десятке, но с лучшим разгоном на 402м.

[YuraL]

UsAlex, развесовка играет роль исключительно на старте. После того, как машина зацепилась это не играет никакой роли. Дальше влияет только соотношение мощность на колёсах/вес, а на высоких скоростях еще и аэродинамика.

[yats_13]

UsAlex, сможет. сначала да, полный уйдёт, но потом я его догоню. а передний при норм шинах уже к 60 начнёт цеплятся.

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:08

[Dracula]

Он первых три передачи ехал боком и набрал за полкилометра 300 км/ч, упёрся в отсечку и так ехал до финиша.

Дайте видео! Я хочу увидеть эвик едущий боком попрямой
И еще км при сокрости 300+ в отсечке! ЖЭЭЭССТЬ!

[grant333]

На ссылке указана скорость на выходе из мили
]]>http://www.moscowunlim.ru/club/]]>
на 4 месте

Сообщение отредактировал grant333 - Nov 4 2010, 18:02

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:08

[UsAlex]

UsAlex, если ты про тот Эвик который выиграл в абсолюте, то там в нём почти 1000 сил и он был идеально отстроен именно для квотера. Я видел видео его заезда. Он первых три передачи ехал боком и набрал за полкилометра 300 км/ч, упёрся в отсечку и так ехал до финиша.

Та ну, я совсем не Плешакова эвик имел в виду!!! Он в этом году много кого объехал и Филина в том числе на последнем этапе по драгу в Москве.
Там раньше другой заезжал, после чего на время Эвикам и Стихам не разрешали заезжать. Для Плешакова вроде исключение сделали, но тут не уверен.

UsAlex, сможет. сначала да, полный уйдёт, но потом я его догоню. а передний при норм шинах уже к 60 начнёт цеплятся.

Да с чего ж вы взяли, что я про полноприводника говорил? И тем более про 6 МПС. На милю у 6 против 3-го МПСа шансов нет.
Я говорил, что для такого заезда намного лучше подходит задний привод, но понятно, что на 300 лс это влияние будет не большим, но на 500+ реально даже самому толковому переднему приводу ловить нечего...Точно также, как вроде против логики передний привод при 300лс лучше едет по мокрому кольцу, чем сопоставимый по мощности задний.

UsAlex, сможет. сначала да, полный уйдёт, но потом я его догоню. а передний при норм шинах уже к 60 начнёт цеплятся.

Цепляться - да, но полностью реализовать передаваемую мощность, если она больше 500, да даже больше 350лс нет! Не так давно, такой планкой являлась цифра 250лс, о чем кричали чуть ли не все производители.

Задний привод в сравнении с передним выигрывает как и полный только со старта, а дальше разница только в весе и мощности играет роль.

Тут конечно бы 135-ю найти, да попробывать по большому счету. Но тут опять же наверное даже больше шины вмешиваются и с какой скоростью с коробкой работает водитель....

Сообщение отредактировал UsAlex - Nov 7 2010, 02:28

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:05

[shchedov]

Дайте видео! Я хочу увидеть эвик едущий боком попрямой
И еще км при сокрости 300+ в отсечке! ЖЭЭЭССТЬ!

ШистерГа тоже боком по мокрому Крымскому асвальту идет со старта

Шурик777, так что ты намерил, рисуй хоть какие нибудь результаты?

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:05

[Пат]

Только старайся крутить каждую передачу не выше 6,000 об/мин, чтобы не перегреть масло.
Особенно, если залито Dexelia 5W30.
И стартуй на прогретой, но предварительно прямо перед заездом "продутой" машине, чтобы стартовые температуры масла и антифриза были в районе 80оС.

UsAlex, развесовка играет роль исключительно на старте. После того, как машина зацепилась это не играет никакой роли. Дальше влияет только соотношение мощность на колёсах/вес, а на высоких скоростях еще и аэродинамика.

На скорость на выходе 1 мили влияет удельная колесная мощность.
Передний привод при прочих равных будет иметь скорость выше чем полный привод, даже если время на отсечке 1 мили будет у переднего привода хуже.

[UsAlex]

На скорость на выходе 1 мили влияет удельная колесная мощность.
Передний привод при прочих равных будет иметь скорость выше чем полный привод, даже если время на отсечке 1 мили будет у переднего привода хуже.

Да ну что ж такое! То ли я маланец объяснить не могу нормально... Про полный привод даже речи нет. Я лишь говорил о том, что на мощности от 350лс и выше, а тем более 500+, задний привод реализует мощность на миле лучше, чем передний, потому как мне кажется, что на прямолинейном разгоне, всё-таки задний привод получше реализует подводимую мощность....То есть, при сопоставимых - мощности, массе и возможностях коробки задний привод будет лучше себя показывать...

[Ganz]

Да ну что ж такое! То ли я маланец объяснить не могу нормально... Про полный привод даже речи нет. Я лишь говорил о том, что на мощности от 350лс и выше, а тем более 500+, задний привод реализует мощность на миле лучше, чем передний, потому как мне кажется, что на прямолинейном разгоне, всё-таки задний привод получше реализует подводимую мощность....То есть, при сопоставимых - мощности, массе и возможностях коробки задний привод будет лучше себя показывать...

Насколько я знаю так у ЗП авто трансмисионные потери больше чем у ПП...

[yats_13]

Ganz, ПерП примерно равен ЗП, и куда меньше, чем ПолныйП. я думаю там существенные разница между передним и задним будет от 500 л.с.

[Ganz]

Ganz, зато распределение мощности куда эффективнее и более чем компенсирует разницу в трансмиссионных потерях.

Как тока машина цепляется за асвальт, играет роль тока транс потери и аэродинамика!

Ganz, ПерП примерно равен ЗП, и куда меньше, чем ПолныйП. я думаю там существенные разница между передним и задним будет от 500 л.с.

Даладна, на 300+ и еси ехать на милю, разница верняк буит!

[yats_13]

Ganz, мы ничего не докажем, т.к. найти 2 одинаковые по мощности, моменту, аэродинамике, массе и всех ходовки машины, но пер и зад. приводные не сможем. но потери в трансмиссии будут не сильно различаться. я об этом.

[Saxa]

Загадывать не буду, но если карта ляжет, в субботу постараюсь проехать со спринтом.

Дык спринт вроде до 800 метров меряет, или я что-то путаю?

[YuraL]

Saxa, нет, до 30 с

Ganz, ПерП примерно равен ЗП, и куда меньше, чем ПолныйП. я думаю там существенные разница между передним и задним будет от 500 л.с.

Из мануала к Спринту:
Потери в трансмиссии
- автомобиль с приводом на передние колеса – 0,15…0,18;
- автомобиль с приводом на задние колеса – 0,17…0,20;
- автомобиль с полным приводом – 0,20…0,25.

[yats_13]

YuraL, почти равны

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:05

[UsAlex]

Насколько я знаю так у ЗП авто трансмисионные потери больше чем у ПП...

Ну я думаю при наличии самоблока там и там, а при 300+ он очень желателен на любом приводе потери будут очень и очень близки. Принцип то примерно идентичен подведения момента, отличие только в наличии кардана вроде.....но на 100% не уверен.

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 23 2014, 23:05

[YuraL]

Вот незадача... что правда Спринт милю не замеряет???

Попробуй. Насколько я помню в мануале было ограничение по времени.
Если это так - придется тебе постараться и выехать из 30 с

[Dracula]

Ага бедняга будет бежать, спотыкаться и толкать свою мазду в надежде что та таки выедет из 30

[Ganz]

Попробуй. Насколько я помню в мануале было ограничение по времени.
Если это так - придется тебе постараться и выехать из 30 с

Не самый плохой вариант

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 24 2014, 09:47

[YuraL]

Шурик777, чего облом?

[shchedov]

YuraL, Юр, замеряй свою, интересно)

[YuraL]

shchedov, Пат Спринт не дает, а Дашхок меряет только квотер.

[Dracula]

З.Ы. Ганзег! Ава в тему!!!

[YuraL]

Не прошло и года как добрался я до Спринта и таки замерял милю. Получилось 35 с с копейками, но это при старте с холостых. Скорость на выходе 235 км/ч (По спидометру почти 250).
Учитывая что квотер при этом составил 14,8 с, можно сказать что при старте с лаунча миля будет пройдена за чуть больше 33 с.


ИМХо совсем не плохо как для полноприводного дивана с весом в 1,6 т. Мощность машины сейчас около 310-315 л.с. Все таки лето как никак.
Треха с подобными модами по-идее должна приблизиться к 30 с.

Для информации: ]]>http://dragtimes.info/results/mile/]]>

Сообщение отредактировал YuraL - Jun 21 2011, 09:29

Прикрепленные файлы

 2011_06_21_094759.jpg ( 232.83 килобайт ) Кол-во скачиваний: 26

 

[Шурик777]

/

Сообщение отредактировал Шурик777 - Aug 24 2014, 10:03

[YuraL]

Шурик777, по спидометру под 250. Реальных 235. Ехал по одесской трассе на участке перед Гребенками:
]]>http://maps.google.com/maps/myplaces?ll=49...z=-180&z=13]]>

[YuraL]

Мои расчеты таки подтвердились

Посчитал еще чуток. Получилось 6я МПС со сток турбой должна проехать милю за 33-35 с. Трешка чуток быстрее (31-33).

[Vadim aka Scoote...]

YuraL
Юра, я пробовал прикинуть, за сколько милю проеду, но как-то не вышло. Из того, что знаю наверняка, что еду с места 0-200км\ч за 15.6с. При этом трачу на это 522метра. Сколько я км\ч наберу еще за 1087метров? Ваще не знаю...
Могу лишь выложить вот такую картинку:


Сразу поясню, что переключился на 5 я рано, где-то около 158км\ч. Видно время 150-160км\ч 1.2с Зато потом очевидна тенденция, где я каждые следующие 10км\ч набираю на 0.1с дольше.
160-170км\ч 1.1с.
170-180км\ч 1.2с.
180-190км\ч 1.3с.
190-200км\ч 1.4с.

Можно предположить, что
200-210 я наберу за 1.5с.
210-220 уже секунды 2, так как там я переключусь на 6 передачу.
220-230 пусть будет 2с.
230-240 пусть будет 2.5с.
240-250 пусть будет 3с.
250-260 пусть будет уже 5с.


Итого будем собирать участки по секундам и метрам.
На 200км\ч у нас 522метр, далее 200-210км\ч и 1.5с, среднюю скорость будем брать 205км\ч (без лишних усложенний, просто среднюю арифметическую по отрезку). 205\3.6 = 57м\с *1.5с= 85.5м.
210-220 = 215\3.6 = 60м\с*2 = 120м.
220-230 = 225\3.6 = 62.5м\с*2= 125м.
230-240 = 225\3.6 = 65.3м\с*2.5 = 164м.
240-250 = 245\3.6 = 68м\с*3 = 204м.
250-260 = 255\3.6 = 71м\с*5 = 355.5м.

Итого имеем 522+85.5+120+125+164+204+355.5=1576м. Ну накинем еще 2км\ч и получим скорость около 262км\ч. Время 15.6+1.5+2+2+2.5+3+5+0.5(последние 33метра)=32.1с.
Короч что-то около 32с и 260км\ч получается. Улучшаем старт, едем из 32с. Но мне нереально из 30с выехать, это 100%.

Сообщение отредактировал Vadim aka ScooteR - Jul 28 2011, 19:54

[talimon]

Вадим, да ты реальный вычислительный маниак! РЕСПЕКТ)))

[Vadim aka Scoote...]

Вадим, да ты реальный вычислительный маниак! РЕСПЕКТ)))

Честно, давно бы съездил на милю, если бы было где и если бы датчик ЕГТ подключил. Пока датчики не подключены (ЕГТ,Буст, давляк и температура масла), ехать боюсь. Все же 260км\ч и 32с на полном бусте - это много.
Вот и приходится вычислять. Юрал 100-200 за 14.1с прошел, я за 9.9с. Но это так, просто к слову, очевидно, что у нас разной скорости машины, в плане заездов сходу...

[talimon]

Честно, давно бы съездил на милю, если бы было где и если бы датчик ЕГТ подключил. Пока датчики не подключены (ЕГТ,Буст, давляк и температура масла), ехать боюсь. Все же 260км\ч и 32с на полном бусте - это много.
Вот и приходится вычислять. Юрал 100-200 за 14.1с прошел, я за 9.9с. Но это так, просто к слову, очевидно, что у нас разной скорости машины, в плане заездов сходу...

Вот все эти хитромундии и останавливают меня от дальнейшего корчевания трёхи... Сейчас на моем сетапе я ваще не парюсь ехать мне 280 или нет, вышел на хороший участок и разогнал, нет проблем... А после глубокого тюнинга итд итп это уже перестанет быть авто на каждый день, и как показывает практика результаты на 1/4 в наших странах не показать на 3мпс... Проще купить что то 4х4...
п.с 100-200 на пятой я еду 12 сек вроде...

Сообщение отредактировал talimon - Jul 28 2011, 21:26

[Vadim aka Scoote...]

Yural
Юра, глянул твой спринт повнимательней. У тебя на 6 передаче акселерация выше, чем на конце 5. Потом глянул твои переключения по оборотам к скорости.
На какой бы ты резине не ехал, а 230 на пятой это уже 7000 и выше об\мин. Имхо у тебя там ваще не едет, не знаю, зачем ты так далеко крутишь.
178км\ч на 4 это тоже около 7000об\мин.
138 на 3 эт тоже за 7000.
Короче ты все передачи крутишь к 7000. Хотя акселерация уже на начале 4 выше, акселерации конца 3 и так далее. На 1-2 есть смысл к отсечке ехать, но 3-4-5 точно не надо так далеко. Имхо тебе предел 6500об\мин.

talimon

п.с 100-200 на пятой я еду 12 сек вроде...

Хотел бы я поглядеть на то, как ты на 5передаче с 3000об\мин с 100км\ч стартуешь и всего за 12с до 200 доезжаешь.. Офигенная эластичность)))
В 3-4-5передачи, я бы еще поверил, но не в одну 5тую...

Сообщение отредактировал Vadim aka ScooteR - Jul 28 2011, 21:36

[talimon]

talimon
Хотел бы я поглядеть на то, как ты на 5передаче с 3000об\мин с 100км\ч стартуешь и всего за 12с до 200 доезжаешь.. Офигенная эластичность)))
В 3-4-5передачи, я бы еще поверил, но не в одну 5тую...

ХЗ, мож чего напутал, надо ПАТ-а пригласить для разъяснения...

[Ganz]

ХЗ, мож чего напутал, надо ПАТ-а пригласить для разъяснения...

Затраханая тема на ТГ, там все расписано...

[Vadim aka Scoote...]

Затраханая тема на ТГ, там все расписано...

Дай ссылочку почитать? Буду премного благодарен!

[YuraL]

Разгон 100-200 на 3-4-5 за счет двух переключений по времени не сильно отличается от 100-200 на пятой. Но пройденый путь в первом случае больше.
Другими словами, если 2 одинаковые мпски одновременно поедут со 100 км/ч, одна с третьей, другая с пятой, то скорость 200 км/ч они наберут почти одновременно, но первая при этом будет впереди.

ЗЫ. А до 7000 я крутил ради эксперимента и только на первых 3х передачах. Резина у меня 225/45/18.

[moryacek]

По последним замерам Пата, после замены насоса на СРЕ, у меня 100-200 на пятой 11.25 с. Ничего сверх естественного нет. Конфиг похожий на Талимона.

[Vadim aka Scoote...]

Разгон 100-200 на 3-4-5 за счет двух переключений по времени не сильно отличается от 100-200 на пятой. Но пройденый путь в первом случае больше.
Другими словами, если 2 одинаковые мпски одновременно поедут со 100 км/ч, одна с третьей, другая с пятой, то скорость 200 км/ч они наберут почти одновременно, но первая при этом будет впереди.

Ну ес-но разгон 100-200км\ч это не только время, но и расстояние, которое затрачивается на разгон. У меня это 522-87=435метров. При этом лично у меня на моей резине 225\45 18 100км\ч на 5 это 3000об\мин. Ваш вариант более-менее актуален для сток турбы с ранним спулом и резиной 225\40. Тогда и обороты чуть выше и пик момента рядом. А у меня на 3000об\мин она тупо будет пару секунд на буст выходить...
В остальном да, согласен, у вас разница по времени не такая существенная опять-таки ввиду небольшой мощности машины. 180-200км\ч набирается достаточно долго и потому общая разница 100-200 по времени несущественная в секундах, но в расстоянии более чем существенная. Потому в идеале конечно есть смысл говорить: у меня 100-200км\ч это 9.9с и 435метров дистанции. У Юры по логу это 14.5с и 620 метров. При этот если за 9.9с я набираю 100-200 и прохожу 435метров, то Юра за эти 9.9с успевает 175км\ч набрать и пройти около 400метров. То есть при старте со 100 отрыв через около 10с будет около 35 метров.

ЗЫ. А до 7000 я крутил ради эксперимента и только на первых 3х передачах. Резина у меня 225/45/18.

У меня точно такая же резина. По остальному спорить не буду, смысла нет, тебе виднее. Завал акселерации видно невооружонным взглядом. На 6 акселерация выше конца 5. Думаю, ты не хуже меня понимаешь, что это значит.

Сообщение отредактировал Vadim aka ScooteR - Jul 29 2011, 14:33

[Norua]

А у меня на 3000об\мин она тупо будет пару секунд на буст выходить...
...

Это на 28-м, чтоль?

[moryacek]

Это на 28-м, чтоль?

Чего то тоже смущает...При правильном изготовлении коллектора даже 3076 должна спулиться на околостоковых оборотах, т.е. порядка 3000, а 28 и того раньше.

[Vadim aka Scoote...]

Чего то тоже смущает...При правильном изготовлении коллектора даже 3076 должна спулиться на околостоковых оборотах, т.е. порядка 3000, а 28 и того раньше.

У меня все правильное и хорошее) Спулиться не будет. Это не сток турбина. Между прочим у меня шарик, поставите 30-ку втулку, вообще раньше 4000 ехать не будет)))
Вот график. На 3000 всего 140л.с.)))) У меня движок разжат. СЖ 8.8 к 1.


Сообщение отредактировал Vadim aka ScooteR - Jul 30 2011, 14:51

[Пат]

Вот все эти хитромундии и останавливают меня от дальнейшего корчевания трёхи... Сейчас на моем сетапе я ваще не парюсь ехать мне 280 или нет, вышел на хороший участок и разогнал, нет проблем... А после глубокого тюнинга итд итп это уже перестанет быть авто на каждый день, и как показывает практика результаты на 1/4 в наших странах не показать на 3мпс... Проще купить что то 4х4...
п.с 100-200 на пятой я еду 12 сек вроде...

Глубокий тюнинг не подразумевает отказ от безопасной езды на максимальных скоростях. Для таких целей по уму ограничивается наддув на трассовой шестой передаче. Например, можно ограничить динамику на 6й передаче на уровне стоковой турбины, параллельно снизив нагрузку на мотор (по сравнению со сток турбиной) за счет большего КПД Гарретта т.е. меньшей температуры на впуске и выпуске. Городская программа наддува для моей машины подразумевает максимум на первых четырех передачах, небольшое ограничение на 5й передаче и большое - на шестой. Я всегда настраиваю машины так, чтобы человек имел возможность спокойно на любых оборотах (хоть с 1500) и любой скорости нажать в пол и ничего не бояться. Разве что прошу не ехать больше 200 км/ч, если пришлось залить 95й бензин. Это же не Субару, где для безопасного нажатия газ в пол нужно выполнить целый ряд условий - проверить масло, выйти на средние обороты и продуть машину.. Ну ты в курсе

А еще недавно случайно обнаружил один феномен моего сетапа. В процессе калибровки датчика детонации пытался вызвать детонацию. Выключил метанол, сдул наддув до 1 бара и начал беднить смесь и делать зажигание раньше. Постепенно дошел до смеси 14 и очень раннего зажигания - а она так и не зазвенела. Не знал в итоге, радоваться мне или злиться - час потуг псу под хвост (ведь детонацию так и не вызвал, а уже домой доехал), зато открытие, что на таком наддуве мотор может ездить на эконом смеси и очень раннем зажигании без намека на детонацию. То есть по сути хоть 95й заливай под такой наддув Прямой впрыск рулит !

talimon Хотел бы я поглядеть на то, как ты на 5передаче с 3000об\мин с 100км\ч стартуешь и всего за 12с до 200 доезжаешь.. Офигенная эластичность))) В 3-4-5передачи, я бы еще поверил, но не в одну 5тую...

Никто так не замеряет динамику ТУРБО-машин.
Если нужно сделать замер разгона с 3000 об/мин, то газ нажимается в пол примерно на 2500 об/мин, чтобы к 3000 об/мин гарантировать плановый наддув. Я все настраиваемые машины прогоняю в в т.ч. через отрезок 100-200 км/ч просто на 5й передаче, чтобы одним замером охватить наиболее важный диапазон оборотов и скорости и исключить человеческий фактор.

А у меня на 3000об\мин она тупо будет пару секунд на буст выходить...

Если на 2й передаче нажать в пол на 3000 об/мин - может быть.
Но на 5й передаче, о которой тут говорилось, даже 3076 с большим коллектором и улиткой к 3000 об/мин подойдет с 1.0+ бар наддува.
Не может 2871, особенно с АТР улиткой, на 5й передаче при 3000 об/мин не ехать.

У меня все правильное и хорошее) Спулиться не будет. Это не сток турбина. Между прочим у меня шарик, поставите 30-ку втулку, вообще раньше 4000 ехать не будет)))

30й Гарретт бывает только шариковым и точка. Единичные втулочные извращения в порядке ремонта мы во внимание не берем.


Почитал твои планы и усилия по поводу старта со второй передачи. Надеюсь ошибаюсь и у тебя получится. Но имхо это путь в никуда. Тебе давно стоило поставить внешний буст-контроллер и настроить наддув по передачам. В паре с трех-портовым соленоидом сможешь и букс ограничить на первых передачах и передувы при переключении на вторую убрать. При чем сделать это сможешь сам, без приезда Славы.

Сообщение отредактировал Пат - Jul 31 2011, 18:17

[Vadim aka Scoote...]

Никто так не замеряет динамику ТУРБО-машин.
Если нужно сделать замер разгона с 3000 об/мин, то газ нажимается в пол примерно на 2500 об/мин, чтобы к 3000 об/мин гарантировать плановый наддув. Я все настраиваемые машины прогоняю в в т.ч. через отрезок 100-200 км/ч просто на 5й передаче, чтобы одним замером охватить наиболее важный диапазон оборотов и скорости и исключить человеческий фактор.

Саш, согласен. Мы так же делаем замеры. В плане диагностики машины не только и не столько на скорость, сколько на работу всех агрегатов и контрольных параметров. Обычно мы гоняем 3 или 4 передачу с 1500об\мин и до отсечки. Газ в пол. Слава Пар так же настраивает машину. НО есть одно то самое большое НО. И Слава это тоже заметил. Есть такая вещь как переходные моменты. В моем случае это переключения без сброса газа. На том же квотере машина едет на определенных оборотах, нагрузка несколько иная при этом на переключениях возможны передувы и детон. Это наблюдалось тогда, когда я соленоид полностью отключал. Турбина дула больше 1.8бара в пиках.

Если на 2й передаче нажать в пол на 3000 об/мин - может быть.
Но на 5й передаче, о которой тут говорилось, даже 3076 с большим коллектором и улиткой к 3000 об/мин подойдет с 1.0+ бар наддува.
Не может 2871, особенно с АТР улиткой, на 5й передаче при 3000 об/мин не ехать.

Ради тебя еще попробую на практике на 5 давануть на 90км\ч. Но вафля. Я для стартов сходу пробовал на 4 со 100км\ч. Барада. С 3, даже с учетом переключения будет лучше. А вы тут с 5 предлагаете. Может в пределах ваших 2с разницы в разгоне до 200км\ч это и мелочи, но мы там ловим 0.1с и когда 9.9с и 12с разницы - это плохо. Так как в расстоянии разница будет вообще... Но ради вас мы специально попробуем сделать замер с 3-4-5п 100-200км\ч(старт с 90км\ч для выхода на буст) и 100-200 только на 5(тож с 90км\ч поедем, но отсчет со 100будет). Эт чтоб у меня были свои цифры по моей машине. Ну и график здесь я выложу. Наложим два заезда друг на друга. В понедельник поедем в горшки глядеть и заодно попробуем этот эксперимент провести.
Просто вы забываете, не учитываете, что на переключениях, я педаль газа не отпускаю, у меня рывки на переключениях весьма существенные, с 3 на 4 и с 4 на 5. Время может и тратится на переключения, но и ускорение в этот момент резко возрастает.

30й Гарретт бывает только шариковым и точка. Единичные втулочные извращения в порядке ремонта мы во внимание не берем.


Почитал твои планы и усилия по поводу старта со второй передачи. Надеюсь ошибаюсь и у тебя получится. Но имхо это путь в никуда. Тебе давно стоило поставить внешний буст-контроллер и настроить наддув по передачам. В паре с трех-портовым соленоидом сможешь и букс ограничить на первых передачах и передувы при переключении на вторую убрать. При чем сделать это сможешь сам, без приезда Славы.

Ну да, я про Рассаду говорил и его гибрид на втулке.
Но все равно на шарике спул у 30-ки чуть позже чем у 28. Около 200-300оборотов сдвига.

По старту и т.д. Если бы я был рядом с тобой, то мы бы там наделали делов. И 30-бы поставили и остальное и гоняли бы квотеры на Чайке. Но в плане настройки мне там плохо в Челябинске, проще железо поменять и поглядеть, что получится. Ждать осталось недолго, недостающее желео уже в пути из Штатов.


ПС Не получается почему-то пасибо выставлять... Потому так пишу, спасиб, чтоб простарнно и подробно ответил.

Сообщение отредактировал Vadim aka ScooteR - Jul 31 2011, 19:55

[Norua]

ПС Не получается почему-то пасибо выставлять... Потому так пишу, спасиб, чтоб простарнно и подробно ответил.

Мало сообщений, пеши есче