Mazda 626 GE: Капиталка (не лайт), Легкий отчет с большими затратами |
Здравствуйте, гость ( Вход | Регистрация )
|
|
Название темы должно обязательно начинаться с полного имени модели авто и доносить до пользователя основную суть темы. К примеру:
Mazda 6: как заменить воздушный фильтр?.
Для создания тем о купле/продаже предназначен подфорум Mazda Buy/Sale !
Флуд и оффтоп запрещены!
За создание тем купли/продажи - сразу +20%!
Mazda 626 GE: Капиталка (не лайт), Легкий отчет с большими затратами |
Mar 2 2011, 19:10
Сообщение
#1
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 915 Регистрация: 26.07.2009 Из: Киев Спасибо сказали: 189 раз(а) Авто: Mazda 626 GE 1,8 FP 105 л.с. 1997г. Имя: Александр |
Ну что ж почну я свою историю, долго я к этому шел, долго собирался, собирал средства и запчасти.
Много здесь было тем моих: ]]>"Белый дым"]]>, ]]>"Мокрая свеча"]]>, и т.д. А проблемы были такие: дымела по утрам, ела масло, правда я бы не сказал, что в больших количествах где-то 1,5 – 2 литра от замены до замены (замены делал через 8 тыс.) да и не нравилась мне работа двигателя, со второй передачи с нижних оборотов подхватывала очень туго, да и решение я принял если уже делать то делать по полной чтобы туда больше не лазить. Также пообщался с мастером мотористом (который таки меня уговаривал – не спеши, поездь покатайся, посмотри) я все таки решил, что капиталка, не лайт а полная, мастер гарантию на сделанную работу дает на 30-40тыс. (если сломается или начнет убегать масло то ремонт за его счет, но его условие все запчасти в оригинале, покупай где хочешь, но только оригинал). Компрессия перед вскрытием: 1ц. - 12; 2ц. – 11,6; 3ц. – 12,9; 4ц. – 12,5. Расход масла: 190 - 250 мл. на 1т.м. Пробег: 240 тыс. И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой. И таки вот решился 10.02.11 я завез свою маську на вскрытие (прям на хирургический стол), 12.02.11 были уже все результаты: 1. Клапана под замену – повыбивали место в седлах на тарелках выработка (машина была на газу) 2. Направляющие выпускных немного люфтят, решено – по приходу новых клапанов, замер зазоров и хромовое напыление стержней клапанов (направляющие я купил мастер отказывается их перепрессовывать, даже на станке, по сколько нарушается соосность седла с втулкой, когда прессуется втулка, она как правило с бронзового сплава, а голова с более мягкого то есть вероятность смещения угла (задирание стенки головы) и были случаи когда после станка была сильно нарушена соосность, потом клапан тарелкой не равномерно прижимается к седлу. Ответ мастера никто так в Украине не сделает как завод, уж лучше замена головы. 3. Стенки цилиндров в норме, можно было обойтись лайт, но мастер сказал так, …если себе делам нормально, если на продажу то только кольца… В точке где шатун меняет позицию (где большая нагрузка) стерт немного хон. 4. Поршня в норме, хотя был след от прихвата (перегрев) 5. Сальник передний и задний начал потеть. 6. Сцепление уже практически не было. 7. Паразитный ролик чучуть люфтил (не шумел, не шелестел, накатом не шел), хотя менялся 30тыс. назад. 8. Опорному подшипнику – хана. 9. Стартер – втулке хана. 10. Нижняя подушка двигателя – таже история 11. Помпа на подходе. Вот фото после вскрытия: IMG_0514.jpg ( 726.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1025 IMG_0515.jpg ( 683.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 723 IMG_0516.jpg ( 440.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 702 IMG_0517.jpg ( 583.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 620 IMG_0518.jpg ( 472.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 549 IMG_0521.jpg ( 392.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 719 IMG_0525.jpg ( 324.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 514 IMG_0527.jpg ( 504.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 686 IMG_0532.jpg ( 633.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 723 IMG_0535.jpg ( 655.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 776 Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 19 2011, 10:29 -------------------- Спасибо сказали:
|
|
|
Mar 18 2011, 15:37
Сообщение
#2
|
|
Группа: MAZDAвод Сообщений: 171 Регистрация: 02.03.2011 Из: Киев Спасибо сказали: 29 раз(а) Авто: Mazda 626 GC FE 2.0 Имя: Сергей |
Купил Мазду, мотор после капиталки, проехала около 10 тысяч, провернуло вкладыш.. Разобрали... Все внутренние детали новенькие... Вал отшлифован до 0.25, все болты посажены на герметик, видно было что сделан мотор на совесть, но видать был растянут шатун... Представляю сколько денег туда вложили.. Узнавал сколько стоят шатуны, сказали 150у.е\шт. купить можно только комплект, а это 600у.е.... Решил купить двигатель. Мазда, на литовских номерах, 140тысяч пробега, купил двигатель за 280 у.е., ГБЦ перебрал, клапана 65грн.\шт., прокладка 120 грн., сальники клапанов 64 грн., ремень 120 грн...Помпа 240 грн(но заказывал с Севастополя, в Киеве сказали 600 грн...) Новый диск сцепления 180 грн, корзина там бомба, гравировка Япония... Со всей проделанной работой, по ремонту попал где то на 500у.е., но остался еще один двигатель, в котором стоит новая поршневая, в котором блок без выработки, да и мелочовка.. поэтому не знаю что лучше, покупать Б\У, или делать свой на совесть...
Спасибо сказали:
|
|
|
Текстовая версия | Сейчас: 1st June 2024 - 21:18 |