Mazda 626 GE: Капиталка (не лайт), Легкий отчет с большими затратами Опции

[SashaGub]

Ну что ж почну я свою историю, долго я к этому шел, долго собирался, собирал средства и запчасти.
Много здесь было тем моих: ]]>"Белый дым"]]>, ]]>"Мокрая свеча"]]>, и т.д.
А проблемы были такие: дымела по утрам, ела масло, правда я бы не сказал, что в больших количествах где-то 1,5 – 2 литра от замены до замены (замены делал через 8 тыс.) да и не нравилась мне работа двигателя, со второй передачи с нижних оборотов подхватывала очень туго, да и решение я принял если уже делать то делать по полной чтобы туда больше не лазить. Также пообщался с мастером мотористом (который таки меня уговаривал – не спеши, поездь покатайся, посмотри) я все таки решил, что капиталка, не лайт а полная, мастер гарантию на сделанную работу дает на 30-40тыс. (если сломается или начнет убегать масло то ремонт за его счет, но его условие все запчасти в оригинале, покупай где хочешь, но только оригинал).
Компрессия перед вскрытием: 1ц. - 12; 2ц. – 11,6; 3ц. – 12,9; 4ц. – 12,5.
Расход масла: 190 - 250 мл. на 1т.м.
Пробег: 240 тыс.
И если видели на просторах интернета лайт как правило не на долго 60-100 тыс. и все по новой.
И таки вот решился 10.02.11 я завез свою маську на вскрытие (прям на хирургический стол), 12.02.11 были уже все результаты:
1. Клапана под замену – повыбивали место в седлах на тарелках выработка (машина была на газу)
2. Направляющие выпускных немного люфтят, решено – по приходу новых клапанов, замер зазоров и хромовое напыление стержней клапанов (направляющие я купил мастер отказывается их перепрессовывать, даже на станке, по сколько нарушается соосность седла с втулкой, когда прессуется втулка, она как правило с бронзового сплава, а голова с более мягкого то есть вероятность смещения угла (задирание стенки головы) и были случаи когда после станка была сильно нарушена соосность, потом клапан тарелкой не равномерно прижимается к седлу. Ответ мастера никто так в Украине не сделает как завод, уж лучше замена головы.
3. Стенки цилиндров в норме, можно было обойтись лайт, но мастер сказал так, …если себе делам нормально, если на продажу то только кольца… В точке где шатун меняет позицию (где большая нагрузка) стерт немного хон.
4. Поршня в норме, хотя был след от прихвата (перегрев)
5. Сальник передний и задний начал потеть.
6. Сцепление уже практически не было.
7. Паразитный ролик чучуть люфтил (не шумел, не шелестел, накатом не шел), хотя менялся 30тыс. назад.
8. Опорному подшипнику – хана.
9. Стартер – втулке хана.
10. Нижняя подушка двигателя – таже история
11. Помпа на подходе.

Вот фото после вскрытия:

 IMG_0514.jpg ( 726.86 килобайт ) Кол-во скачиваний: 1026
 IMG_0515.jpg ( 683.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 723
 IMG_0516.jpg ( 440.78 килобайт ) Кол-во скачиваний: 702

 IMG_0517.jpg ( 583.44 килобайт ) Кол-во скачиваний: 620
 IMG_0518.jpg ( 472.96 килобайт ) Кол-во скачиваний: 549
 IMG_0521.jpg ( 392.52 килобайт ) Кол-во скачиваний: 719

 IMG_0525.jpg ( 324.2 килобайт ) Кол-во скачиваний: 514
 IMG_0527.jpg ( 504.09 килобайт ) Кол-во скачиваний: 686
 IMG_0532.jpg ( 633.85 килобайт ) Кол-во скачиваний: 723

 IMG_0535.jpg ( 655.67 килобайт ) Кол-во скачиваний: 776


Сообщение отредактировал SashaGub - Mar 19 2011, 10:29

[lazurenkom]

Друг мой. Я как владелец такого же авто с аналогичным двигателем и как моторист с 11 летним стажем скажу тебе одно, ты сделал (судя по фоткам износа двигателя) как минимум на 50% работы больше. На своей машине я делал и лайт, и полную капиталку. Из своего опыта скажу, что можно было просто поправить фасочки на клапанах и седлах, Установить при этом родные сальники клапанов NOK. отхонинговать блок и поставить стандартные кольца Mazda за 800 грн. Поршни при этом конечно нужно мерять, но я не уверен что там износ ушел за пределы. Сальники и прокладки лучше брать оригинал. После лайта моя машина прошла 210 тысяч и уже 25 после полной капиталки. Общий пробег моего авто составляет 470 000 км. При этом перед полной капиталкой я доливал 1 литр масла при замене 10 000 км.При всем этом я не виню моториста, хотя за работу я столько денег бы не дал, да и расточки у вас денег не реальных стоят, просто человек черезчур перестраховался. Тем не менее желаю удачи в эксплуатации такого сравнительно не прихотливого железного коня.

[SashaGub]

lazurenkom, спасибо за отзыв...

А теперь по пунктам:

Из своего опыта скажу, что можно было просто поправить фасочки на клапанах и седлах

Вариант рассматривался, но снимать фасочки на клапанах было уже некуда (очень тонкие были).

Поршни при этом конечно нужно мерять, но я не уверен что там износ ушел за пределы

Поршни были в пределах нормы, сейчас не помню сколько был износ, со слов мастера 50%.

Я не жалею что сделал, мне мастер говорил, что могу обойтись лайтом.