Mazda 626GC: датчик уровня охлаждающей жидкости Опции

[GSV160262]

Постоянно горит лампа уровня охлаждающей жидкости и пищит зуммер и на запущеном дизеле и на заглущенном включаеш зажигание и через пять секунд начинается концерт уровни всех жидкостей в норме началось постояла две недели без езды на морозе лампочка эта по книге только для дизелей схем в литературе не нашол на двигателе такого датчика я тоже не вижу в упор мащина 86 года двушка дизель РФ.Кто в курсе пожалуйста помогите.

Сообщение отредактировал vasekman - Feb 28 2011, 20:17

Причина редактирования: название темы согласно правил раздела

[n1bs]

Датчик коротит на массу - через воду. Заливаешь полностью систему ожлаждения, и цепляешь омметр (или просто лампочку и на + клемму аккумулятора). Если показывает разумное сопротивление (или лампа горит), то датчик живой. Если сопротивление неразумно большое (и лампа не реагирует) - то датчику смерть. Для уверенности сливаешь 1 литр охлаждающей жидкости, что б датчик стал сухим - и проверяешь снова. Должно показывать бесконечное сопротивление (и лампа не гореть).

[Ikaf]

Датчик коротит на массу - через воду. Заливаешь полностью систему ожлаждения, и цепляешь омметр (или просто лампочку и на + клемму аккумулятора). Если показывает разумное сопротивление (или лампа горит), то датчик живой. Если сопротивление неразумно большое (и лампа не реагирует) - то датчику смерть. Для уверенности сливаешь 1 литр охлаждающей жидкости, что б датчик стал сухим - и проверяешь снова. Должно показывать бесконечное сопротивление (и лампа не гореть).

Спасибо за ответ. Интересно, как он улавливает пузыри воздуха при пробитой прокладке головы. Неужели эти пузыри идут пряменько через этот датчик.

[Ikaf]

На свою GC-шку поставил поплавок в расширительный бачок (от митцубана, купил на разборке), один провод поплавка на минус, второй в кабину провел на пищалку-буззер через кнопку и на плюс от замка зажигания. Так если у меня прорвет трубку во время езды вода из расширительного бачка уйдет и запищит пищалка, и не будет страшного последствия - перегрева ибо уже ситуация такая была. Перегрел движок за пару минут, даже не понял что произошло, а температура на панели поднялась чуть выше середины. )))

[n1bs]

На свою GC-шку поставил поплавок в расширительный бачок (от митцубана, купил на разборке), один провод поплавка на минус, второй в кабину провел на пищалку-буззер через кнопку и на плюс от замка зажигания. Так если у меня прорвет трубку во время езды вода из расширительного бачка уйдет и запищит пищалка, и не будет страшного последствия - перегрева ибо уже ситуация такая была. Перегрел движок за пару минут, даже не понял что произошло, а температура на панели поднялась чуть выше середины. )))

Вот тут очень опасная ошибка - если у тебя порвет шланг, то вода в расширительном баке никуда не денется, а вот мотор будет сухим. И результат - ты уже описал.
Проверять воду нужно ТОЛЬКО в контуре самого ДВС - будь то верхняя точка радиатора, или головки блока, или любое другое место, позволяющее оценить присутствие жидкости в контуре.

[Ikaf]

Вот тут очень опасная ошибка - если у тебя порвет шланг, то вода в расширительном баке никуда не денется, а вот мотор будет сухим. И результат - ты уже описал.
Проверять воду нужно ТОЛЬКО в контуре самого ДВС - будь то верхняя точка радиатора, или головки блока, или любое другое место, позволяющее оценить присутствие жидкости в контуре.

На самом деле, когда я перегрел двигатель, воды в расширительном бачке не было. Это я прекрасно помню, потому как сразу туда глянул. Прорвало тогда шланг на 8мм под масляным фильтром, который потом идет к инжектору. В голову приходит только один вариант, будто бы возникает разрежение которое и позволяет открыться клапану в пробке. Но ради истины проэмитирую ситуацию и посмотрю что будет.

Сообщение отредактировал Ikaf - May 29 2012, 00:41

[n1bs]

На самом деле, когда я перегрел двигатель, воды в расширительном бачке не было. Это я прекрасно помню, потому как сразу туда глянул. Прорвало тогда шланг на 8мм под масляным фильтром, который потом идет к инжектору. В голову приходит только один вариант, будто бы возникает разрежение которое и позволяет открыться клапану в пробке. Но ради истины проэмитирую ситуацию и посмотрю что будет.

Когда мотор перегрет, и уже кипят остатки ОЖ в контуре, они под большим давлением могут лихо продавить клапан и валить через тонкую трубу в расширительный бак, где уже давление выпрут всю воду через сопун, или выпарят ее же.

Знаешь зачем на трассе, останавливаясь на перекур после длительной поездки, нужно оставлять двигатель работать ? Именно из этих же соображений, что б не закипеть и не остаться без ОЖ.

В любом случае, это 2 отдельные проблемы - езда без ОЖ, и перегрев двигателя. ГБЦ может винтом скрутить даже если будет ОЖ, но заглушишь мотор после езды на пределе.