Оптимальная ширина дисков?? поуже или пошире?, Вопрос по идеальной ширине дисков Опции

[Садовник]

Подскажите кто в курсе, вот ломаю голову.
Имею например, оригинальные диски Мазда "снежинки" R17 с шириной 6.5"
на которые вполне отлично обувается резина 225-45-17.
Имею другие диски тоже оригинал Мазда R17 с шириной 7.5"
на которые тоже вполне отлично обувается резина того же размера 225-45-17
а также имею еще диски R17 с шириной 7"
на которые точно также отлично обувается резина 225-45-17.

По логике чем меньше ширина диска тем он легче, соответственно
машине вроде как легче кататься на дисках поуже,
ведь резина стоит одна и та же по ширине?
Спрашивается, а какой смысл в дисках с большей шириной вплоть до 8" ???

Сообщение отредактировал Садовник - Aug 31 2013, 23:09

[KIO]

Подскажите кто в курсе, вот ломаю голову.
Имею например, оригинальные диски Мазда "снежинки" R17 с шириной 6.5"
на которые вполне отлично обувается резина 225-45-17.
Имею другие диски тоже оригинал Мазда R17 с шириной 7.5"
на которые тоже вполне отлично обувается резина того же размера 225-45-17
а также имею еще диски R17 с шириной 7"
на которые точно также отлично обувается резина 225-45-17.

По логике чем меньше ширина диска тем он легче, соответственно
машине вроде как легче кататься на дисках поуже,
ведь резина стоит одна и та же по ширине?
Спрашивается, а какой смысл в дисках с большей шириной вплоть до 8" ???

если у тебя резкая надобность рвануть на светофоре или круто входить в поворот на большой скорости - то ты близок к истине -
широкие лапти имеют больше площадь сцепления с дорогой
но по законам физики - если где-то прибыло, значит где-то убыло
увеличивая площадь контакта - нужно увеличивать моСЧь двигателя, чтоб не зарубить динамику - тем самым ударяя по кошельку - двигло начнет больше жрать керасин
еще один сюрприз - широкий лапоть имеет больший вылет диска - параметр именуется "ЕТ" - и чем больше он от штатного - тем больше вероятность разрушения ступичного подшипника, есть конечно таблица допусков, но она не учитывает наши раздолбаные дороги и возможность перевозки картофеля с дачи или развоз друзей после пикника, когда подкрылок ложится на покрышку
ну и последнее - это коллейность - или курсовая устойчивость - ГУР расчитывается на усилие поворота штатного колеса, широкие лапти крутить тяжелее, это пол-беды, вторая половина проблемы - это широкие колеса начинают крутить руль - машина при наезде на неровность - колея - легко в нее входит и упорно не хочет выходить - приходится прикладывать больше усилий для маневра

Сообщение отредактировал KIO - Aug 31 2013, 23:39