Японцы vs. немцы, Японцы forever :-D Опции

[Bit]

ага может 1,4? Если говорю октава, так подразумеваю только турбо.
суперб да, тяжелее, но это мой опыт, а реально м3 через пару заездов наказала октаву корпусов на 2, не надо путать и смешивать 1.6, там или может 2.0, я так понимаю речь идет, и мне это интересно о м3 2.0 и о октаве 1.8 т.
Я говорю о том что реально видел.
м3 на дальних дистанциях ведет себя просто велеколепно, я пару дней назад вернулся из крыма, очень доволен, и могу точно сказать октавы курили все, есть свидетели маздоводы))))

Тык ник-то ж не против. Маладца !!! после нескольких уточнений всё стало на свои места. KARKASS уже писал о менталитете основной части людей юзающей Шкоды, где-то я сним согласен, и ещё, мне кажется что всёта-ки подвеска стоковой "Октавы" не позволяет делать некоторые вещи.

[karkass]

Тык ник-то ж не против. Маладца !!! после нескольких уточнений всё стало на свои места. KARKASS уже писал о менталитете основной части людей юзающей Шкоды, где-то я сним согласен, и ещё, мне кажется что всёта-ки подвеска стоковой "Октавы" не позволяет делать некоторые вещи.

честно говоря, по субъективному моему опыту, и учитывая мой стиль езды, думаю что большая часть гражданских европейских авто в части управляемости полное гуано. да. вопроса нет, большенство европейских машин в цене 25-35 тыков комфортные и качественные авто, но соединить комфорт и управляемость они не хотят. ясное дело, что вещи эти не совместимы но все же есть некоторые наработки позволяющие получить разумную квинтэссенцию комфорта с отличными драйверскими показателями (параметры есстно для гражданских машин). у меня, к примеру, в европейских машинах чувствую себя либо как в тракторе либо как в корабле. ни то ни другое не обладает теми "рулежными" характеристиками которые я хотел бы иметь. и сидеть я все таки хочу в машине типа ракета говоря о маленьких бюджетных евромашинках... а собственно не хочу о них даже говорить. такой подход к постройке и настройке машинок в европе вызван, возможно, определенным европейским стилем жизни совершенно предсказуемым и абсолютно скучным (кто был в европе поймут о чем я говорю), где вся жизнь среднего человека расписана от рождения и до смерти. тоесть, кроме комфорта и/или практичности эти люди не хотят ничего. касательно японцев - эти люди совершенно сумасшедшие во всем, начиная от еды которую едят и заканчивая увлечениями и развлечениями, которыми наполняют свой досуг. отсюда и машинки которые они строят и которые я и вы так сильно любим.
касательно шкоды? что можно говорить о управляемости, если половина моделей идет с зависимой балкой задней подвески? двигло на шкодах устарелое уже на десяток лет. салон? типичная немецкая рука нарисовала это дизайн, причем дизайн одинаков как у чайника БРАУН так и у торпеды шкоды. общий вид? - дешевое пижонство. опять же компромис между ценой и категорией. вот .

[karkass]

эх! читая эту тему у меня создается впечатление что только я купил себе мазду исключительно потому что хотел именно такую машину! а остальные как-будто купили только потому что были вынуждены ее купить!

[Fort knox]

эх! читая эту тему у меня создается впечатление что только я купил себе мазду исключительно потому что хотел именно такую машину! а остальные как-будто купили только потому что были вынуждены ее купить!

нет, ты не прав всегда опираешься на компромисс между тем что хочешь и что можешь. Тут я думаю согласишься.
Я хотел быструю полноприводную машину, но не джип, с хорошей управляемостью, с неплохим фаршем и каким-то комфортом. Меня МПС ка в это полностью устроила. Была бы возможность, я бы не отказался ездить на БМВ М5, на Бентли ГТ и так далее до бесконечности)

[karkass]

нет, ты не прав всегда опираешься на компромисс между тем что хочешь и что можешь. Тут я думаю согласишься.
Я хотел быструю полноприводную машину, но не джип, с хорошей управляемостью, с неплохим фаршем и каким-то комфортом. Меня МПС ка в это полностью устроила. Была бы возможность, я бы не отказался ездить на БМВ М5, на Бентли ГТ и так далее до бесконечности)

один вопросец возник. при всем уважении к тебе как к водителю,я не совсем понял как может быть джип (любой) быстрым и управляемым? ты написал о этих всех характеристиках так как будто под все эти категории подходят джипы но тебе просто не хотелось покупать джип.

[Fort knox]

один вопросец возник. при всем уважении к тебе как к водителю,я не совсем понял как может быть джип (любой) быстрым и управляемым? ты написал о этих всех характеристиках так как будто под все эти категории подходят джипы но тебе просто не хотелось покупать джип.

Ну то так, к примеру былотам акценнт стоял имеенно к "полноприводную, а не джип" , а быстрый и хорошо рулящийся уже следующие параметры)
, а джип.. ну например, вроде как говорят что Порш Кайен неплохо рулицо. Жип Чироки СРТ8 у которого 5 сек до сотни, вариации разные есть
Естественно речь не идёт о бескомпромисной якобы эталонной управляемости как у эво или субар

[karkass]

Ну то так, к примеру былотам акценнт стоял имеенно к "полноприводную, а не джип" , а быстрый и хорошо рулящийся уже следующие параметры)
, а джип.. ну например, вроде как говорят что Порш Кайен неплохо рулицо. Жип Чироки СРТ8 у которого 5 сек до сотни, вариации разные есть
Естественно речь не идёт о бескомпромисной якобы эталонной управляемости как у эво или субар

касательно скорости да, джипы уже умеют разгоняться почти так же как и спорты, но управляемость джипа на скорости эт противоречит физике а как говорил Соичиро ХОНДА "the power is nothing without stearing" . каййен - это по большому туарег, можно сказать ребрендинг для более широкого захвата рынка. знаком с туарегом не по наслышке, в МВД ими как - то все гаражи забиты тепреь на них не ездят, машины как сарай после двух лет эксплуатации.
ваще не понимаю зачем такие конторы как порш и ламбо ваще берутся за выпуск тракторов! но ! рынок диктует свои правила, и философия и мировозрения идут нафиг

[travmatolog]

касательно скорости да, джипы уже умеют разгоняться почти так же как и спорты, но управляемость джипа на скорости эт противоречит физике а как говорил Соичиро ХОНДА "the power is nothing without stearing" . каййен - это по большому туарег, можно сказать ребрендинг для более широкого захвата рынка. знаком с туарегом не по наслышке, в МВД ими как - то все гаражи забиты тепреь на них не ездят, машины как сарай после двух лет эксплуатации.
ваще не понимаю зачем такие конторы как порш и ламбо ваще берутся за выпуск тракторов! но ! рынок диктует свои правила, и философия и мировозрения идут нафиг

рекомендую попробовать CX-7, жестко, но в поворотах рулится как седан, главное - газ не бросать