Mazda3 MPS: Проблема с буксом, Правда или нет... Опции

[Ganz]

Есть знакомый хотел купить мпс3, и передумал, по причине того что его Львовский друг сильно разбился на ней... ситуация такая по его словам, чел. ехал быстро по трассе, хотел в небольшом повороте обогнать машину, скинул передачку пониже дал газ ана начала шлифовать и его скинуло с трассы, памому такое пачти нириально... неужели 3мпска настолько не прошчытаная мафына?

Сообщение отредактировал ZeroGravity - Oct 7 2007, 12:44

[avtoprofi]

Есть знакомый хотел купить мпс3, и передумал, по причине того что его Львовский друг сильно разбился на ней... ситуация такая по его словам, чел. ехал быстро по трассе, хотел в небольшом повороте обогнать машину, скинул передачку пониже дал газ ана начала шлифовать и его скинуло с трассы, памому такое пачти нириально... неужели 3мпска настолько не прошчытаная мафына?

Всё правда. Самая большая опасность в МПС 3 - дать газу в повороте. Машину выносит сразу на внешний радиус и она становится неуправляемой.
В том случае в повороте надо было просто отпустить педаль газа и машина ввинтилась бы в поворот.
Машина эта очень опасная, надо уметь на ней ездить, иначе....

[ZeroGravity]

Всё правда. Самая большая опасность в МПС 3 - дать газу в повороте. Машину выносит сразу на внешний радиус и она становится неуправляемой.
В том случае в повороте надо было просто отпустить педаль газа и машина ввинтилась бы в поворот.
Машина эта очень опасная, надо уметь на ней ездить, иначе....

Виталик, откуда такие сведения?! Как по мне - DSC + блокировка диффа дают о себе знать в такой ситуации и никаких проблем с этим у меня еще не было. Хотя может быть скорости были не те....

да это всем людям на заметку, если котелок не варит.
На что он расчитывал при выключен антибуксе в поворот на пониженной на газу входить? это была естественная в этой ситуации реакция этой машины, и нечего на неё пинять, сам виноват.

+1

без ДСЦ на скорости и в повороте)))))

[avtoprofi]

Виталик, откуда такие сведения?! Как по мне - DSC + блокировка диффа дают о себе знать в такой ситуации и никаких проблем с этим у меня еще не было. Хотя может быть скорости были не те....

Я ж готовлюсь к покупке, перечитал много инфы.
Так вот читал статейку тест-драйв МПС 3 каким-то известным гонщиком. После теста он рассказывал о поведении машины. Вот именно о такой особенности он и говорил. В повороте надо убирать газ, тогда она ввинчивается в поворот (благодаря диффу), а если добавить, то её выносит на внешний радиус.

[YuraL]

Я ж готовлюсь к покупке, перечитал много инфы.
Так вот читал статейку тест-драйв МПС 3 каким-то известным гонщиком. После теста он рассказывал о поведении машины. Вот именно о такой особенности он и говорил. В повороте надо убирать газ, тогда она ввинчивается в поворот (благодаря диффу), а если добавить, то её выносит на внешний радиус.

В случае сноса передней оси на переднеприводном автомобиле необходимо сбросить газ для того, что-бы нагрузить переднюю ось и увеличить сцепление с дорожным полотном. Этому правилу еще в автошколах учат. И дифф здесь не причем.

[avtoprofi]

И дифф здесь не причем.

Вот как раз он и причём

Дифференциал повышенного трения при пробуксовке разгруженного колеса в вираже перераспределяет на «внешнее» колесо до 66 процентов подводимого крутящего момента. Его работу ощущаешь особенно хорошо со включенной системой стабилизации — вместо привычного «переднеприводного» сноса под тягой Mazda встает на дугу, словно ее тянут на буксире.

[empty]

Вот как раз он и причём

Дифференциал повышенного трения при пробуксовке разгруженного колеса в вираже перераспределяет на «внешнее» колесо до 66 процентов подводимого крутящего момента. Его работу ощущаешь особенно хорошо со включенной системой стабилизации — вместо привычного «переднеприводного» сноса под тягой Mazda встает на дугу, словно ее тянут на буксире.

в такой ситуации не при чем )) ты сбросил газ, тобеж момент на колеса не передается, диф тут не поможет. вот когда ты наоборот будешь давить газ, передок понесет наружу поворота (пускай будет вправо), вот тогда диф момент передаст на правое колесо, чтобы ввинтится в поворот

[avtoprofi]

Прибавил газ — машина тут же «отвернет нос» от поворота. То есть, скорость вхождения в вираж следует выбирать до выполнения маневра. Поскольку даже сброс не приведет к резкому сужению дуги — колеса-то крутятся с одинаковой скоростью. Выход в таких случаях один — скорректировать траекторию точным поворотом баранки, одновременно не сбросив, а лишь чуть уменьшив подачу топливной смеси, и тут же вновь нажав на педаль. А если не помогает, тогда спровоцировать занос задней оси, а затем использовать ровную тягу передних колес, чтобы «вытащить» кузов. По-другому на автомобиле с блокировкой не получится. Зато можно легко ставить машину боком заранее, перед поворотом, чтобы потом использовать возможности и мотора, и дифференциала.
Благо в случае с Mazda3 MPS дифференциал «дополнен» правильно настроенными подвесками. Так, чтобы компенсировать определенные недостатки блокировки, автомобиль постарались наделить избыточной поворачиваемостью. То есть, если не срывать передние колеса в скольжения, при критических боковых перегрузках у машины скорее начнется занос задней оси, что называется «спортивными настройками». Подготовленному человеку Mazda3 MPS способна доставить немалое удовольствие. Мне остается лишь призвать к отказу от подобных экспериментов на дорогах общего пользования.


«Городской сумасшедший»
]]>http://www.autoizvestia.ru]]>