Mazda3 MPS: Проблема с буксом, Правда или нет... Опции

[Ganz]

Есть знакомый хотел купить мпс3, и передумал, по причине того что его Львовский друг сильно разбился на ней... ситуация такая по его словам, чел. ехал быстро по трассе, хотел в небольшом повороте обогнать машину, скинул передачку пониже дал газ ана начала шлифовать и его скинуло с трассы, памому такое пачти нириально... неужели 3мпска настолько не прошчытаная мафына?

Сообщение отредактировал ZeroGravity - Oct 7 2007, 12:44

[King]

Честно говоря езжу с включенной ДСЦ и особо не парюсь. Она мешает только на старте со светофора, а так, если приловчишься к ней - здорово помогает в связках поворотов.

Как правильно включить 4ю? и вообще если можно опишите этот момент для ручки

Для того, чтобы при включении более низкой передачи не было рывка - нужно сделать перегазовку.
Т.е. выжать сцепление, поддать газку до тех оборотов, на которых ехала бы машина при данной скорости на той передаче которую включаете, воткнуть передачу и быстро, но плавно отпустить сцепление. Вуаля!

А по поводу убраться на МПС есть такая поговорка:
Дай дураку х.. стеклянный, так он поссыт и об забор.

[yura777]

Для того, чтобы при включении более низкой передачи не было рывка - нужно сделать перегазовку.
Т.е. выжать сцепление, поддать газку до тех оборотов, на которых ехала бы машина при данной скорости на той передаче которую включаете, воткнуть передачу и быстро, но плавно отпустить сцепление. Вуаля!

Давно у вас тут не был...
+1 за перегазовку. Сам сейчас учусь делать её постоянно. Почти приловчился. Если всё сделать правильно, то переход на пониженную передачу будет АБСОЛЮТНО незаметным, как на хорошем "автомате". Особенно актуальной перегазовка будет в зимний период и на мокрой трассе, когда рывок машины при смене передач в повороте может спровоцировать нарушение траектории движения.
По поводу сноса передней оси в повороте и способов с ним бороться. Цыганков и Горбачёв советуют как вариант коротко и быстро поставить передние колёса прямо для стабилизации автомобиля и притормозить, а затем вновь плавно повернуть руль на нужный угол. Такую процедуру можно проделывать несколько раз, если того требует ситуация, только, ессно, быстро. Второй способ похож на предыдущий, только вместо торможения уменьшается тяга двигателя.
А, вообще-то, повороты рекомендуется проходить под равномерной тягой. Улучшается сцепление колёс с дорогой из-за изменения развесовки автомобиля. Например, стандартное соотношение веса перед/зад в автомобиле 60:40. Под тягой передок разгружается, а зад - наоборот. И распределение веса становится, к примеру, 55:45, что улучшает общую стабильность машины. Недаром производители суперкаров стараются добиться идеального баланса 50:50 в своих детищах.
Надеюсь, не утомил Вас своими теоретизированиями.

Сообщение отредактировал yura777 - Oct 16 2007, 23:47